圖片來自：Need for Speed Payback性能車總是給人一種「不安全」的錯覺，誠然，更強的性能總是會帶來更激進的駕駛，但同時，更強大的動力儲備、剎車性能和車身穩(wěn)定性，卻能在關(guān)鍵時刻提供更好的安全保障，并給予駕駛者充足的信心來處理復(fù)雜路況。哪怕是在城市周邊的自駕游時遇到狹窄道路，需要超越一輛長貨車或若干低速非機動車的情況下，迅速超車并線，比起因動力儲備不足導(dǎo)致的拖沓，更能保護雙方，甚至多方的道路安全。舊大陸——傳統(tǒng)性能車車主的心聲
圖片來自：YouTube @Teslicka CZ在性能車領(lǐng)域，新能源廠商的「彎道超車」甚為明顯。對大多玩車黨來說，曾經(jīng)遙不可及的「四秒俱樂部」在當(dāng)下市場中，真可謂夢想照進現(xiàn)實。數(shù)年前，當(dāng)比亞迪發(fā)布秦 Pro 時，我曾約上若干車友去體驗，不出所料這是一臺「直道王彎道亡」的車，大家在談笑風(fēng)生中對其嗤之以鼻，自然流露出「原教旨 Petrohead（血液里流淌著汽油的鐵桿車迷）」的優(yōu)越感，并得出了一個結(jié)論——新能源車是沒有心跳的。但最近一年深度測試過的三臺性能電車，則讓我對這個細分市場有了更深刻的認識，并意識到了性能車電動化與智能化的大趨勢。在此，我整理了三篇試車小記，由于已經(jīng)成文，未作調(diào)整，但也可以側(cè)面反映出我對于這片「新大陸」的看法與思想轉(zhuǎn)變。保時捷 Taycan Turbo S——馳騁在新大陸上的還是那一臺保時捷也許大家對于電動汽車的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)脫敏，的確，很多價格合理的高性能電動車能夠讓更多人體會到以往價格壁壘甚高的駕駛樂趣。但這些高性能電動車在傳統(tǒng)汽車愛好者看來，缺乏了作為「車」本身的質(zhì)感，也很難讓人產(chǎn)生品牌歸屬感，仿似快消品一般。這次斯圖加特的工程師們卻給人帶來了完全不同的驚喜——這是一臺完完全全的保時捷，每一個細節(jié)，包豪斯主義的回響，都與那些毫無設(shè)計可言的電動車劃清界限。
圖片來自：Porsche這臺四門四座高性能電車，后排空間比自家 Panamera 稍窄，與梅賽德斯 E-class 或者 BMW 5 系標軸相仿。座椅方面，作為運動車型，不免坐墊稍短、材質(zhì)稍硬。前備箱可以塞進一個 20 寸登機箱，后備箱空間也能令人滿意。無疑，它能夠勝任「日常代步」這一份工作。在等待的間隙，我在同一條路線上試了一下 911 Carrera S（992）, 在提升舒適性的同時，它仍然是那臺原教旨主義的 911。我一如既往地享受著 PDK 毫無猶豫的切入感與合乎本能的動態(tài)控制，但這也為后來的險象埋下了伏筆。落入 Taycan 的駕駛座，四塊液晶面板提醒著我不得不接受汽車工業(yè)的未來。但這無關(guān)緊要，先換入舒適模式，如同 Model S 一樣，這一輛行駛質(zhì)感良好，動力隨踩隨到的四門 coupé。
圖片來自：Porsche來到開闊的城市快速路 ，切換到 Sport+，踩了一腳稍重的油門——Kick! 后背被猛地踹了一腳， 但與傳統(tǒng)超跑那種陸地過山車的感覺不一樣，它依舊保持著一絲理性。在稀疏的車流里超車并線，指向性和平衡都無可挑剔，懸掛的支撐也好，安靜平穩(wěn)的車內(nèi)讓人淡忘速度，一瞄儀表盤，上面顯示的數(shù)字已經(jīng)不好說出來了。前方，在一個立交橋下的雙車道掉頭之時，不由自主地在彎中做出了踩下加速踏板、保持轉(zhuǎn)速的動作，就像剛剛在 911 上那樣。沒料到的是電門的響應(yīng)是如此的截然不同，迅猛的介入破壞了整個動態(tài)，車直接朝著混凝土墻撲去。瞬間反打、大力制動，由于 sport+模式?jīng)]有電子系統(tǒng)干預(yù)，車子在路上留下了幾道胎印，離另一端的隔墻只有不足半米——呼！差點「成就」了 Taycan 的中國首撞。這個教訓(xùn)對我來說是寶貴的經(jīng)驗，就如在學(xué)飛行時，剛開飛不久就在低高度遇到陣風(fēng)，順風(fēng)超標，差點摔飛機一樣，在深刻的教訓(xùn)面前才能獲得深刻的駕控經(jīng)驗本能。平復(fù)心情，把車帶回終點后，意猶未盡，再次審視這般杰作，只想到偉大的汽車工程師 Dr. Ferdinand Porsche 創(chuàng)立這個品牌時，說的那樣：Wenn ich ein Auto nach meinen Vorstellung entwickle, gibt es sicher noch andere mit den gleichen Tr?umen, die bereit w?ren,es zu kaufen. Bis heute...如果我按照自己的想象去造一輛汽車，肯定會有其他志同道合的人愿意購買。直到今天也是如此…… 福特 Mustang Mach E——安培驅(qū)動的不羈
先說說特斯拉。隨著特斯拉中國超級工廠的建成和產(chǎn)品價格的下探，身邊有越來越多的朋友將其作為第一臺車或是用車場景的補充，甚至單純地為搶占尚未受限的綠牌指標購入了 Model 3。
圖片來自：Car and Driver對于 Model 3，我也從最開始的「不情愿」，到后來慢慢領(lǐng)略到它的「真香」。它陪伴我在不同城市駛過不少的路，我也逐漸成為一個 Model 3 的「準車主」，對這臺車的特性和脾氣也算了解。拉開 Model 3 Performance 的車門，看到的仍是 Model 3 上那套熟悉的、簡化到極致的干凈空間，唯有在釋放其真正實力時，才令人刮目相看。其實在性能車領(lǐng)域，把紙面參數(shù)提升上去，是相對簡單直接的，難的是如何「把力用好」——即從發(fā)動機馬力到輪上馬力這一轉(zhuǎn)化過程，這恰恰是特斯拉擅長的。
