抓地力是賽車駕駛的精髓，其實(shí)有非常深的內(nèi)容可以挖掘，但是這也是基礎(chǔ)的部分。我希望這個(gè)章節(jié)能成為剛接觸賽車的朋友們的一個(gè)重點(diǎn)。
抓地力的來源取決于輪胎和地面，之所以車輛能夠前進(jìn)，減速，轉(zhuǎn)向，都是由于輪胎與地面的接觸，將引擎的動(dòng)力，剎車的制動(dòng)力，以及輪胎的指向力傳達(dá)到地面并反作用于車輛本身。這個(gè)過程其實(shí)非常復(fù)雜，這一章節(jié)先不拆分細(xì)講。但是只要懂得了這個(gè)道理，就能正確地把握好駕駛應(yīng)該注意的重點(diǎn)。
抓地力的來源是輪胎和地面，雖然賽道的路面我們無法輕易更改和控制，但是我們可以主動(dòng)地去控制車上四個(gè)跟地面接觸的家伙——輪胎。輪胎在我們上車前，就可以進(jìn)行選擇，更換合適的輪胎是最基本的一點(diǎn)，雨地可以選用雨地胎,干地可以使用干地胎，如果比較追求圈速，可以選用抓地力較高的輪胎，如果只是練習(xí)，也可以選用抓地力稍差一些相對(duì)實(shí)惠的輪胎。不過這些并不難，多嘗試一些輪胎后，就會(huì)對(duì)不同輪胎有所了解，選擇輪胎也就變得并不太復(fù)雜了。這次我們真正要了解的重點(diǎn)，是車手在賽車上，如何去掌控輪胎，如何獲取，應(yīng)用抓地力的。
面對(duì)彎道,賽車通常需要遇到減速，轉(zhuǎn)向，再加速的動(dòng)作，而這些動(dòng)作都會(huì)改變賽車的重心，而這改變的重心能影響輪胎抓地力的分布。比如說減速，無論是剎車或是松開油門，賽車的重心都會(huì)往前移動(dòng)，前輪由于荷載增加，會(huì)略微增加摩擦力，而后輪則會(huì)因?yàn)楹奢d減小，略微減小摩擦力，這種狀態(tài)下，由于車輛姿態(tài)是徑直往前，所以前后輪的抓地力差并不會(huì)對(duì)車身姿態(tài)有太大的影響，也因?yàn)槿绱耍瑴p速的時(shí)候前輪是主要的工作對(duì)象，后輪只是輔助，從賽車的剎車系統(tǒng)就可以看出，通常前剎車要比后剎車更強(qiáng)大，前剎車的負(fù)擔(dān)比后剎車也大得多。
但是到了車輛入彎的時(shí)候，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向的動(dòng)作了，這時(shí)候重心會(huì)移動(dòng)到“外側(cè)”，這里所謂的外側(cè)也就是彎道的反方向，比如向左的彎道，車輛左轉(zhuǎn)時(shí)重心會(huì)移動(dòng)到右側(cè)，那么這時(shí)候右側(cè)的輪胎將承受更高的負(fù)載，當(dāng)然也會(huì)獲得更高的抓地力，與此同時(shí)，重心往外側(cè)移動(dòng)并不是那么單純的一件事，重心仍舊還有前后的區(qū)別，這是在彎道中的關(guān)鍵。這個(gè)狀態(tài)下，如果車輛前輪的抓地力大于后輪，車輛會(huì)趨向于轉(zhuǎn)向過度，反之如果車輛前輪的抓地力小于后輪，車輛會(huì)趨向于轉(zhuǎn)向不足，這是相對(duì)而言，但真正的平衡點(diǎn)并非是前后輪抓地力一樣，通常來說轉(zhuǎn)向進(jìn)彎的時(shí)候，外側(cè)前輪的負(fù)載仍舊會(huì)大于后輪，這是由于轉(zhuǎn)向帶來的阻力仍會(huì)給車輛帶來一些“減速”效果，相較于靜止而言，重心仍舊靠前。不過，如果入彎速度過快，前輪很有可能無法提供足夠的抓地力進(jìn)行轉(zhuǎn)向，那么一旦突破了前輪的抓地力極限，抓地力會(huì)開始下降，這是輪胎的一個(gè)基本特性，這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生輪胎的滑移，因此這時(shí)候前輪的抓地力很有可能大幅度衰減，那么就很有可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。如果這個(gè)過程中勉強(qiáng)用減速的動(dòng)作做補(bǔ)償，有可能使得重心再度被破壞,產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，甚至四輪滑動(dòng)。
除了重心對(duì)輪胎的抓地力有各種影響外，輪胎的溫度，磨損，其實(shí)也是駕駛者在駕駛過程中可以適度掌控的。競(jìng)賽所使用的熱熔胎，最佳抓地力是在某個(gè)特定的溫度區(qū)間，過冷或者過熱都不能發(fā)揮出其最佳抓地力，而且在過熱的狀態(tài)下，磨損也會(huì)加劇，因此在正賽中，控制輪胎溫度，輪胎的磨損狀況也是車手需要掌握的技能之一。關(guān)于這點(diǎn)，需要有很出色的車感和精確的駕駛技巧來對(duì)其進(jìn)行把控，這一技能，我們通常稱之為“輪胎管理能力”。
在本章中，先初步地介紹一下輪胎管理的方式，詳細(xì)的原理和技巧將會(huì)在更高級(jí)的課程中進(jìn)行深入剖析。從基本原則來說，熱熔胎需要達(dá)到一定的工作溫度，必須夠“快”，如果在賽道上用很低的彎速行駛，輪胎溫度通常是上不來的，直線上輪胎會(huì)適當(dāng)?shù)厣?，在剎車時(shí)和彎道中，輪胎通常會(huì)快速地升溫，如此反復(fù)之下，輪胎溫度會(huì)逐漸進(jìn)入一個(gè)相較穩(wěn)定的“窗口”，在這個(gè)“窗口”內(nèi)上下波動(dòng)。過彎是增加輪胎溫度的主要環(huán)節(jié)之一，這是不可避免的一個(gè)環(huán)節(jié)，在過彎時(shí)所使用的輪胎轉(zhuǎn)角以及過彎速度是影響輪胎溫度最主要的因素，當(dāng)輪胎到達(dá)臨界點(diǎn)時(shí)會(huì)較為快速地升溫，而如果由于錯(cuò)誤操作，進(jìn)彎速度過快，轉(zhuǎn)向角度過大，會(huì)使得轉(zhuǎn)向輪升溫過快，如此反復(fù)，輪胎的溫度“窗口”就會(huì)往上升，這樣不但抓地力會(huì)下降，還會(huì)加劇磨損。前驅(qū)車通常后輪不會(huì)有什么負(fù)擔(dān)，前輪的負(fù)擔(dān)則非常大，加速，剎車，轉(zhuǎn)向，甚至載重都是前輪為主，所以控制前輪溫度是前驅(qū)賽車駕駛的重要技巧。如果是前置后驅(qū)的賽車，由于將驅(qū)動(dòng)力傳輸?shù)胶筝喴虼丝梢赃m當(dāng)減輕一些前輪的負(fù)擔(dān)，中置引擎和后置引擎的后驅(qū)車，后輪則會(huì)比較容易過熱，要盡量避免驅(qū)動(dòng)輪打滑以及轉(zhuǎn)向過度。
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