好吧，我訂了一臺領(lǐng)克。
每次有人問買了什么車，我都覺得這個問題回答起來何止是麻煩，盡管吉利品牌近年成長驚人但終究扯上干系就顯得那么不高級，二來把沃爾沃聯(lián)系起來也有點生硬故意攀親戚的感覺，像極了民營企業(yè)“馬上要上市”的大字報。總不能逢人就說，這車子三大件都是沃爾沃歐洲的團隊設(shè)計調(diào)教的吧，而且似乎沃爾沃早年已經(jīng)淡出一線視野，動力調(diào)教也只剩下品牌的名氣而已。
到我這個年齡，車子的品牌重要也不重要，重要方面確實想嘗試一臺各方面自己都很滿意的產(chǎn)品，不重要是說過了那個開好LOGO增強自信的時候，所以，車子對我來說其實很簡單，好看，好開，開著舒服，坐著舒服，不至于丟面子，就行。
盡管領(lǐng)克的市場造勢和宣傳套路滿滿，但是招招就能戳中要害，比如，領(lǐng)克在蘇州這樣的新一線城市是很舍得花錢的。在十一車展就不和其他品牌在室內(nèi)湊熱鬧，直接在室外搭了展臺，設(shè)計，燈光，服裝，外籍模特，聽說就這2天宣傳的費用基本就在100萬上下，作用不言而喻，除了盡快拓展知名度外，還要傳遞一個品牌性格，獨立，自由，個性。嚴格意義上講，至少是國內(nèi)品牌過往的幾十年里是沒有敢這么玩的，畢竟汽車生產(chǎn)制造是一個嚴肅且復(fù)雜的過程，這個行業(yè)天然也帶著嚴謹?shù)幕颍源蠖鄶?shù)品牌在建立觀感的時候大多會往成熟穩(wěn)重方向去靠。領(lǐng)克卻反其道而行，把汽車品牌當成了一個鮮活的“人”來進行宣傳，她不再是一個冷冰冰的產(chǎn)品向你描述各種數(shù)據(jù)，而是一個個性鮮明，具有完整“人設(shè)”的汽車人。當同級別的車型還在反復(fù)強調(diào)安全舒適良好的駕乘感受，營銷玩了這么多年已經(jīng)玩不出更多花樣的時候，市場談到領(lǐng)克的時候，已經(jīng)饒有興致的愿意去談?wù)摳嗟谋磉_。中國的年輕人比上一輩人看到更多的世界，早已經(jīng)不是聽話的一代愿意遵循父輩的腳步，他們急需個性的表達，任何可以表達個性的產(chǎn)品都終將收到市場的追捧。
今天領(lǐng)克搶奪的市場份額，大概就是明天大多數(shù)合資品牌多年持保守態(tài)度而丟失的原本可以增量的市場份額，仔細想想就可以發(fā)現(xiàn)，這個消費級別市場上的存量有多久沒有新鮮血液入市了。上大學(xué)的時候父親就曾借過一臺RAV4暑假給我練手，C-RV盡管4~5年會有一個大改款，但也已經(jīng)老態(tài)龍鐘，奇駿就更別說了，平衡的反面就是中庸，各方面都沒有短板各方面也沒有長處。美系通用和福特這個級別的SUV產(chǎn)品基本也不是市場的主流，尤其是翼虎，2012年我在一個國內(nèi)8線城市生活，旁邊礦產(chǎn)的一個老板從舊車庫里找出一臺很久沒人開的破車給他哥代步，有人說那是翼虎，我說，啥虎？
我也在之前的文章里反復(fù)說過，如今中國智能手機市場的血雨腥風(fēng)，基本也就是未來汽車市場的模型，那些找準方向并持續(xù)投入研發(fā)的企業(yè)最終會逐步占領(lǐng)市場，那些靠某幾款產(chǎn)品爆紅就吃老本的企業(yè)終將消失的滾滾洪流。原因很簡單，中國市場的進化速度是之前世界其他地方都未曾有過的。10年前中國工業(yè)水平落后，汽車消費只能依賴國外品牌，西方人最喜歡用數(shù)據(jù)來代替感受，覺得中國人均消費距離汽車消費太遠，至多就愿意建立合資生產(chǎn)廠來降低成本。而不知道10年后的今天，中國人的人均消費能力買車基本不是問題，而過了那么多年不能挑的市場，到今天終于有那么多選擇擺在眼前的時候，是不是更愿意購買哪些相對有誠意的產(chǎn)品？換個例子，可能蘋果能干出把iPhone 6,7,8設(shè)計成一個樣子還能賺錢，但國內(nèi)的華為以及藍綠廠早就1年多款產(chǎn)品入市多面手圍追堵截那些本應(yīng)該輕松屬于蘋果的增量市場，龍頭企業(yè)靠著慣性可能可以守住原來的市場，但是市場急速的增量，將是一塊他們看得見摸不著的蛋糕，這個感受，三星手機產(chǎn)業(yè)應(yīng)該最清楚。
除了通用，其他無論德系法系還是日系，都沒有打算在中國投資研發(fā)的打算，這就意味著在未來的5~10年，市場上售賣的車型依舊會是在千里之外的外國設(shè)計驗證，然后在導(dǎo)入國內(nèi)合資工廠國產(chǎn)化落地。車型依然將會按照西方對東方人的理解去設(shè)計和制造，他們對中國市場的理解大多靠咨詢公司，試問，在未來中國市場開始逐漸追求更多本土化的時候，他們將如何滿足這個需求將會是擺在國外品牌首腦會議上的一個重要話題。
早些年國內(nèi)品牌試圖突破價格瓶頸的例子其實不少，其中有一些做的相當不錯，但還是因為某些原因失敗了?，F(xiàn)在看來，觀致在市場造勢方面做得其實不錯，失敗的原因可能是過早暴露實力，沒做好準備就明目張膽的叫板成熟品牌的商務(wù)車市場，這個細分市場的利潤空間確實大，但成熟的產(chǎn)品足夠多，硬碰硬以現(xiàn)在的眼光來說，就像一個小朋友鍛煉了幾年身體，就要和健壯的成年男子比力量一樣。而寶沃現(xiàn)在的一蹶不振歸根結(jié)底是因為先天的基因不足，如果領(lǐng)克是吉利收購沃爾沃后臥薪嘗膽后的集大成者，寶沃就是魄羅貴族被鄉(xiāng)間企業(yè)花錢站臺亮相的丑角。寶沃在上市初期的市場策略是沒問題的，盡管研發(fā)就在福田的大樓里，但就是避免和福田扯上太多關(guān)系，設(shè)計沒有什么短板，質(zhì)感也算不差，初期上市還引起一些波瀾，只可惜持續(xù)力不夠，無論是市場造勢的投入還是新車型新技術(shù)研發(fā)的投入，寶沃都顯得力不從心，最可笑的是后期眼見市場不行了，花了大價錢宣傳BBBA這個事，把他拉入了無盡的深淵，為什么?難道只有我一個覺得這個廣告像“美國化肥金坷垃”么？
就目前的情況來看，我并不擔(dān)心領(lǐng)克的“人設(shè)”崩塌，因為領(lǐng)克未來的新產(chǎn)品計劃早早已經(jīng)開始實施，包括CMA 1.5 (領(lǐng)克升級平臺)由CEVT主導(dǎo)設(shè)計開發(fā)，PMA(領(lǐng)克純電動平臺)以及EMA(領(lǐng)克小型車平臺)都已經(jīng)在有條不紊的開發(fā)過程中，所以不止是01、02、03車型，從2020年開始還會有持續(xù)不斷的新產(chǎn)品導(dǎo)入，市場造勢只會更加兇猛，消費者會從各個渠道接收到關(guān)于領(lǐng)克的信息轟炸，而不是17年到18年間的曇花一現(xiàn)。
有這樣的步伐，是不用擔(dān)心市場落伍的，因為只要有新技術(shù)新要求，都會有未來1年的新車型上搭載使用，無論是手機無線充電，還是原廠行車記錄儀酒精探測儀，亦或者其他更新的需求，本土的設(shè)計開發(fā)團隊都能以最快的速度跟上，如此看來，吉利杭州灣夜夜動火通明的研發(fā)大樓，將會是中國汽車工業(yè)項目開發(fā)方向的黃埔軍校。
最后，總結(jié)下我決定訂一臺領(lǐng)克的決定性瞬間：
他代表了張揚和個性
他有足夠的誠意，無論在設(shè)計還是技術(shù)
他足夠新鮮
實話說，我覺得同價位的RAV4/C-RV/奇駿/翼虎/途觀都挺不錯的，但就是有點沒意思。
沒意思，你懂么？
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