產(chǎn)品寬度需求擴大、賽道擁擠、居家辦公……
疫情對商旅市場的沖擊已經(jīng)超過兩年，兩年時間里，國際商旅需求依然處于低谷，國內(nèi)商旅需求隨疫情防控狀態(tài)起伏跌宕，常常讓人措手不及。
與此同時，企業(yè)在線辦公賽道崛起，釘釘、企業(yè)微信、飛書等順勢而為，開始設(shè)計包括商旅出行的垂直生態(tài)解決方案。還有費控及財務(wù)軟件等領(lǐng)域的玩家也陸續(xù)進入商旅市場。
內(nèi)憂外患之下，商旅公司如何復蘇并突圍？
4月15日，旅訊Live以【被疫情捆住的商務(wù)旅行，如何復蘇？】為主題，環(huán)球旅訊市場經(jīng)理曾琳昕邀請BCD Travel 大中華區(qū)董事總經(jīng)理高思偉和在路上商旅 CEO 宮永富圍繞上述話題展開探討。
高思偉
BCD Travel
大中華區(qū)
董事總經(jīng)理
宮永富
在路上商旅
CEO
本場Live由環(huán)球旅訊市場經(jīng)理曾琳昕主持，以下為精彩集錦。
目前商旅業(yè)整體業(yè)績恢復情況如何？
疫情已經(jīng)過去兩年，但對商旅行業(yè)的影響依舊很大。2020年疫情剛開始時，商旅行業(yè)完全停擺，隨著疫情得到控制之后國內(nèi)業(yè)務(wù)迅速復蘇，國際業(yè)務(wù)基本沒有太大起色。
2021年一些月份基本可以恢復到2019年水平，但點狀暴發(fā)的疫情依舊對商旅行業(yè)影響很大。2021年全年來看，上半年業(yè)績情況優(yōu)于下半年。
今年一季度整體情況較差。
2020全年在路上商旅業(yè)務(wù)相較于疫情前下降了50%。2021全年銷售額沒有達到 2020年的水平，主要是因為國際業(yè)務(wù)受影響很大。
今年一月份疫情不斷，春節(jié)后發(fā)展勢頭原本不錯，但3月份上海疫情暴發(fā)，一季度比2021年下降了16%，二季度現(xiàn)在看來也將十分糟糕。
如何鑒別真假人口普查員
針對假冒普查詐騙現(xiàn)象，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人劉愛華在接受相對論采訪時提醒：
1、所有普查員均攜帶有縣級及以上人普辦印章的證件；2、可通過社區(qū)鑒別其身份；3、人口普查不涉及任何收入調(diào)查。此外，普查員上門有時會準備小禮物哦~（央視新聞）
2019-2021年BCD Travel的國際及國內(nèi)差旅占比分別是多少？
從機票數(shù)量來看，疫情之前國內(nèi)機票預訂量占比為90%，國際機票為10%，按照預訂金額來看比例大概為1：1。但2020年疫情開始后，國際出行基本跌超90%，到現(xiàn)在為止國際機票只能占到很小百分比。
最近受上海疫情影響，國內(nèi)航班驟減，但國際航班相對沒有少太多，因此國際出行的比例有所上升。
疫情下的居家辦公，是否會對企業(yè)差旅管理產(chǎn)生影響？
線上會議以及居家辦公對差旅管理有一定影響，但并不大。疫情對居家辦公的影響和對商旅需求的影響是兩個議題，對商旅影響最大的還是疫情限制出行，但需求降低不等于被替代。
在路上商旅從疫情期間開始嘗試居家辦公，主要基于兩方面考量，一是人力工作性質(zhì)，商旅管理基本都是24小時服務(wù)，為了應(yīng)對早晚高峰期，居家辦公更便利員工工作和降低公司成本；另一方面也能讓企業(yè)更好覆蓋服務(wù)，隨時回應(yīng)客戶需求。
現(xiàn)階段對于國內(nèi)企業(yè)，居家辦公在報銷等相關(guān)工作流程上確實存在局限，但隨著線上自動化程度提高，影響會越來越小。
疫情加速在家辦公模式的趨勢，短期內(nèi)出差會受到一定影響，但長期來看對差旅行業(yè)是利好。
當企業(yè)不需要集中辦公，其實降低了大部分成本，很多企業(yè)可以用這部分被降低的費用投入到更多商旅中，以前每季度的團建活動可能會變成每月的集中見面。
疫情以來，企業(yè)用戶需求發(fā)生了哪些變化？
預訂窗口縮短，更多客戶會提前一兩天進行預訂，以及人員風險管理更加嚴格，包括審批流程等，企業(yè)甚至會直接關(guān)閉網(wǎng)上預訂系統(tǒng)，禁止員工出差。
以往客戶出差可能是點對點的往返，但因為現(xiàn)在差旅行程更加復雜，客戶往往會把握出行機會，選擇多前往幾個目的地再返程。
四個變化。
一是企業(yè)客戶對費用成本更加關(guān)注，更加強管控；
二是更加關(guān)注員工健康，各地防疫政策會動態(tài)調(diào)整，這一定程度上影響員工正常出行，也對TMC客服人員提出更高要求。
三是國央企整合趨勢加快，越來越多國央企開始注重差旅管理；
四是增加了產(chǎn)品的寬度。早期差旅因為機票標準化，大部分產(chǎn)品僅僅是一張機票，隨著需求升級，差旅產(chǎn)品正快速地橫向拓展，包括酒店、火車票的預訂以及用車等需求都整合進差旅平臺中，為客戶提供一站式服務(wù)。
疫情政策的隨時調(diào)整對TMC客服人員提出更高的要求，TMC需要投入更多資源到服務(wù)鏈條中，但疫情極大影響著企業(yè)的經(jīng)營情況，TMC應(yīng)該如何去平衡客戶需求和自身的經(jīng)營壓力？
每一輪疫情暴發(fā)都會導致大量退票。除了要注意退票時效，疫情原因取消航班都是非自愿退票，目前國內(nèi)市場機票退改大部分是免費的，這部分大多不能自動操作，這對于TMC來說是很大的壓力。
在路上商旅目前正在加大投入提高技術(shù)水平，進一步提升在線預訂比例，減少對人工的依賴。
疫情這兩年BCD Travel在自助退票和改票功能上加大技術(shù)投入，最近增加了“非自愿退票”功能，用戶可以在APP或者網(wǎng)上預訂工具上進行退改簽。
如何理解國內(nèi)一些TMC 所說的“窮人給富人墊資” ？
作為TMC公司，我們確實就是“窮人”，提供服務(wù)并收取服務(wù)費或傭金。目前中國市場的實際情況就是服務(wù)商在給有錢的甲方提供融資，這是市場現(xiàn)實。但市場進步速度非?？?，很多企業(yè)開始接受第三方支付的方式，包括銀行融資。
我相信以中國的發(fā)展速度，這個問題很快會變成歷史問題。未來國內(nèi)TMC會更聚焦在服務(wù)上，而資金有更成熟的解決方案，信用卡、第三方支付都有可能進一步與服務(wù)系統(tǒng)進行融合。
怎么看待大型企業(yè)自建差旅供應(yīng)鏈？
我并不看好，但它同樣具備優(yōu)勢。
近幾年中國很多企業(yè)開始自己搭建平臺，優(yōu)勢是企業(yè)可以按照自身需求定制產(chǎn)品。但反過來成本也是難點，自建平臺需要投入大量的人力物力和時間。企業(yè)如果自身體量不大，很難做好平臺維護。
雖然現(xiàn)在商旅市場比較低迷，供應(yīng)商愿意開拓不同市場以尋求市場機會，企業(yè)自建平臺也有更多機會，但等到行業(yè)復蘇，酒店不缺生意的情況下就很難再和企業(yè)自建平臺合作。
TMC 去拓展供應(yīng)鏈時，最大的挑戰(zhàn)是什么？
成本。
成本。
如何看待紅色加力、千淘這類酒店商旅供應(yīng)鏈？
感謝這類酒店聚合商，它們是先驅(qū)者，正是他們前期的投入和探索讓國內(nèi)商旅酒店的整合成為可能。
酒店聚合商是必要的存在，國內(nèi)企業(yè)由于差旅預算問題，整體上在酒店預算上都比較低，同時這些酒店標準化系統(tǒng)化能力都較弱。
在路上商旅在2020年組建了酒店項目組，已經(jīng)具備對外輸出整合市場上主流的酒店集團以及OTA產(chǎn)品的能力，這是TMC必須打造的技術(shù)能力，聚合產(chǎn)品一方面是TMC希望橫向拓展更多業(yè)務(wù)，另一方面也是客戶需求更趨向一站式服務(wù)。
釘釘和滴滴、費控和財務(wù)管理平臺是競爭對手還是合作伙伴？
更多是合作伙伴，滴滴和BCD Travel有關(guān)于聚合用車項目的合作，未來也期待和釘釘合作。
雖然很多費控公司開始切入商旅服務(wù)，但整個市場有足夠體量去迎合不同客戶的需求，BCD Travel更多的客戶是從全球?qū)用嫒ズ献?，所以暫時不會形成競爭關(guān)系，我們更多在學習他們在商旅報銷和費控方面的知識。
這個問題不是100%和0的關(guān)系。如果滴滴專注在商務(wù)用車上，那就是合作伙伴，如果未來進入差旅市場，那可能也是競爭對手。釘釘更多是合作伙伴，因為作為一個平臺，我們也可以為釘釘?shù)目蛻籼峁┓?wù)。費控公司同理，像用友這類專注在費控上的公司是合作關(guān)系，但像分貝通，競爭的比例就高一些。
釘釘、美團、滴滴等流量平臺有非常強的數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)能力，TMC是否也會利用數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)？
每個公司肯定需要做數(shù)據(jù)分析，但TMC和流量型公司的區(qū)別在于，流量公司更多用數(shù)據(jù)驅(qū)動利潤和業(yè)務(wù)，通過數(shù)據(jù)賣更高利潤的產(chǎn)品和服務(wù)，但服務(wù)型公司更多用數(shù)據(jù)幫助客戶節(jié)省成本，提高效率。
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