乘機出行，哪怕時間再緊迫，機組一定會在飛機起飛前播放機上緊急逃生視頻，并配實物演示。但直到看完埃塞俄比亞航空961號航班事故的全過程，才發(fā)現(xiàn)之前對救生衣的使用方法，理解有誤。
埃塞俄比亞航空961號，是斯亞貝巴-內(nèi)羅畢的一趟定期航班，執(zhí)飛機型波音767-260ER。1996年11月23日，當(dāng)飛機仍處于爬升階段時，3名乘客突然進(jìn)入駕駛艙并打傷了副機長尤納斯·麥庫里亞。
副機長被迫離開駕駛艙。此時3人宣稱劫機，并稱機上有11名同伴，要求機長改變路線，直接飛往澳大利亞。
機長為勒爾·阿巴特沒有驚慌。因為埃塞俄比亞長期動亂，時年42歲的阿巴特已經(jīng)遇上3次劫機了。按照規(guī)范，他冷靜地告訴劫機犯，機上燃油不足，必須中途加油才有可能抵達(dá)澳大利亞。
劫機犯不相信。他掏出一本雜志，表示自己研究過，波音767最長可飛行11個小時。
機長抓住機會與航管中心聯(lián)系，希望能說服劫機犯同意中途加油的計劃。遺憾的是，3人均未同意。
為了保證飛機安全降落，機長在錯過最佳加油點蒙巴薩后，決定沿著非洲大陸的海岸線運行。沒想到很快被劫機犯發(fā)現(xiàn)，只得無奈地繼續(xù)南飛。
直到這一刻，機長依然沒有放棄安全降落飛機。他從隨身筆記本的世界地圖中，找到了科摩羅群島——飛機能安全降落的最后一處地點。
因為斯亞貝巴-內(nèi)羅畢的航程差不多3個小時，所以埃塞航961號上只搭載了足夠飛3個半小時的燃油。在飛往科摩羅群島的路上，飛機右側(cè)發(fā)動機首先停止轉(zhuǎn)動。
這意味著飛機的航速減少。機長立刻降低飛行高度，以保證能產(chǎn)生足夠的升力。
預(yù)訂開啟
受發(fā)動機失效影響，駕駛艙內(nèi)面板逐個熄滅。接下來，機長只能靠沖壓空氣渦輪，為基本飛行儀表及操縱裝置供電。
小貼士
沖壓空氣渦輪（英語：Ram Air Turbine，縮寫RAT）是飛機在發(fā)動機停車、輔助動力系統(tǒng)（APU）完全失效時使用的應(yīng)急渦輪發(fā)電機組。因其英文縮寫，也被稱為“老鼠”。它由飛機飛行時產(chǎn)生的沖壓力驅(qū)動，為駕駛艙和飛行控制系統(tǒng)（電傳操縱系統(tǒng)）提供有限的電力。
已無備用方案了。由于此時靠“老鼠”維持操縱，因此迫降時無法使用襟翼減速。機長決定以危險高速在海上迫降。
在海面降落遠(yuǎn)比陸地危險。波音767-260ER的發(fā)動機位于翼根下，在海面迫降情況下，會導(dǎo)致機艙斷裂。
迫降前，機長發(fā)布了客艙廣播，提醒乘客穿上救生衣，且不得提前充氣。
但前有劫機，后有迫降，乘客們太慌張了。很多人自顧自地給救生衣充了氣。
當(dāng)時科摩羅群島的游客目睹了埃塞航961號墜毀的全過程。飛機以370千米/小時的速度撞擊水面，并在第3次撞擊時機身斷成數(shù)截。
最終這架飛機在接近科摩羅的印度洋因燃料耗盡墜毀。機上175名乘客和機組人員中，有125人遇難。
埃塞航961號空難，起因是遭遇了劫機。但救援中發(fā)現(xiàn)，乘客們在飛機墜毀后，更多地因溺水而亡。
一名幸存者這樣介紹。飛機入水后，海水從裂口涌入機艙。
此時很多預(yù)先給救生衣充了氣的乘客，被迅速頂?shù)缴形囱退目臻g，導(dǎo)致他們無法接近逃生口。
部分乘客則因沒有及時解開安全帶，被永遠(yuǎn)地困在了座位上。
在航空飛行中，救生衣的作用是保持浮力，或讓人往水面上漂浮，以等待救援。所以被設(shè)計成在充氣后固定人的頭部，使人體漂浮在水面上。
救生衣使用知識
1、旅客救生衣應(yīng)該在離開飛機、上船前充氣。
原因有三，救生衣充氣后很臃腫，撤離時人群擁擠，會堵塞過道、出口，影響撤離時間；充氣后救生衣易被尖銳物品劃破、漏氣，失去救生功能；如果飛機進(jìn)水，救生衣會使人漂在客艙內(nèi)，甚至頂在機艙天花板上，難于逃離。
2、除非情況緊迫，不要嘗試穿救生衣游泳。
3、不能自理及上肢不便的旅客，穿好后立即充氣。
4、嬰兒在抱離座位時充氣，兒童在離開座位后充一半氣（拉一個充氣手柄），母親和嬰兒的救生衣須系在一起。
5、救生衣應(yīng)穿在所有衣服的最外面。
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