文/王旭東
孫子曰：“夫未戰(zhàn)而廟算勝者，得算多也；未戰(zhàn)而廟算不勝者，得算少也。”研究軍事的人們都熱衷于評估武器的作戰(zhàn)能力，給同類武器排座次則是進行這類評估的最簡單和最直觀的方式。必須指出，評估現(xiàn)代航空兵器的作戰(zhàn)能力，是一件極其復雜的工作，簡直就是一項工程。評估方法很多，如性能對比、計算評估、專家評估、計算機模擬和實兵演習等等，這些方法都各有千秋，也很難強求一致。本文雖為評估篇，但也只能對蘇-27系列飛機的綜合作戰(zhàn)能力作一個定性的分析和大致評價。
自古以來，評價一件武器的好壞主要有兩個要素——火力和機動力，進入信息時代以后，有人又提出了一個信息力的評價要素。那么我們就從這三個方面入手，來評價一下蘇-27及其對手們的孰優(yōu)孰劣。作為一家之言，與大家探討。
蘇-27的對手們
第三代戰(zhàn)機自登上歷史舞臺至今已經(jīng)30多年了，有理由相信，三代機的壽命將延續(xù)到本世紀20年代。以20世紀90年代中期為界，以前的是典型的三代機，以后的多是所謂的“三代半”飛機。
典型的三代機有F-14、F-15、F-16、F/A-18、蘇-27、米格-29、幻影-2000、“狂風”等。與“二代機”相比，三代機的型號品種不多，但品質(zhì)優(yōu)良。它們都具有良好的飛行性能，采用了許多相似的技術(shù)，如電傳操縱系統(tǒng)、小涵道比渦扇發(fā)動機、邊條翼和翼身融合體技術(shù)等；它們都裝有具有下視、下射能力，多目標跟蹤和多目標攻擊能力的先進火控雷達；它們都配備了中距空空導彈和多種空對面武器。
“三代半”飛機則是三代機的發(fā)展型和專門研制的對付三代機的飛機，主要有蘇-35、米格-29M、F-15E、F-16block60、F/A-18E/F、EF2000(歐洲戰(zhàn)斗機)、“陣風”、JAS-39等。與典型的三代機相比，三代半飛機著眼于提高信息作戰(zhàn)能力和空對面作戰(zhàn)能力，主要強化了其綜合航電系統(tǒng)，配備了更加先進的武器?；鹂乩走_的探測距離更遠、工作模態(tài)更多、解析度更高，能夠同時跟蹤和攻擊多個目標；有些采用了隱身和電子欺騙技術(shù)；配備“發(fā)射后不管”的彈藥和先進的空對面武器。
“機動力”大比拼
作戰(zhàn)飛機的機動力就是指它的飛行性能，“機動力”只是一個概念性的說法。飛機的飛行性能包括穩(wěn)定飛行性能和機動飛行性能兩大類。穩(wěn)定飛行性能參數(shù)主要有升限、最大飛行速度、最小平飛速度、航程等，它們決定了飛機的飛行包線；機動飛行性能是指飛機在短時間內(nèi)改變高度、速度、俯仰角、航向角的能力，主要有爬升率、盤旋角速度、最大使用過載等參數(shù)，過失速飛行能力也屬于機動飛行性能的范疇。在第二次
世界大戰(zhàn)初到60年代中期的20多年間，作戰(zhàn)飛機的武器基本上是“航炮+炸彈”的模式，武器威力相當接近，因此，飛機的飛行性能一度成為判斷飛機作戰(zhàn)能力優(yōu)劣的最重要的指標。在穩(wěn)定飛行性能方面，蘇-27飛機最突出的是它的航程和作戰(zhàn)半徑，明顯優(yōu)于同代飛機。蘇-27的機內(nèi)油航程達到3680千米，而F-15A、F-16C的機內(nèi)油航程分別是1980千米和2000千米。與EF2000、“陣風”、JAS-39相比，蘇-27的航程也具有明顯優(yōu)勢，其作戰(zhàn)半徑的優(yōu)勢甚至超過75%～134%。
在機動飛行性能方面，關鍵性的指標是“能量爬升率”(SEP)和“空戰(zhàn)相關參數(shù)”。能量爬升率是由美國人約翰·博伊德(John Boyd)率先提出的，它綜合反映了飛機的機動飛行能力，是目前世界上公認的最重要的評價指標。在數(shù)值上，該指標等于同樣條件下的飛機爬升率，蘇-35的SEP值達到320米/秒，而F-15E、F-16C、“陣風”的SEP值分別是265米/秒、290米/秒和280米/秒，西方飛機中SEP值最大的是F-16A，為305米/秒。
空戰(zhàn)相關參數(shù)等于穩(wěn)定盤旋角速度(加權(quán))乘以瞬時盤旋角速度(加權(quán))，再乘以SEP。它實際上反映了飛機的敏捷性，在“指向即發(fā)射”的現(xiàn)代空戰(zhàn)中，具有指標意義。蘇-27的穩(wěn)定盤旋角速度和瞬時盤旋角速度分別是22度/秒和27度/秒，而F-16C的這兩個參數(shù)分別是19度/秒和24度/秒，“陣風”分別為22度/秒和24度/秒。蘇-27系列飛機的空戰(zhàn)相關參數(shù)在同類飛機中獨占鰲頭，蘇-27的過失速機動能力更是作戰(zhàn)對手們無法企及的。有人認為過失速機動是“花拳繡腿”，實際情況并非如此。過失速機動具有重要的戰(zhàn)術(shù)價值，它不僅能在近距空戰(zhàn)中快速改變機頭指向，為發(fā)射導彈創(chuàng)造有利條件，還能在中、遠距空戰(zhàn)中，規(guī)避導彈的打擊。
總之，蘇-27系列飛機的機動力出類拔萃，傲視群雄，與作戰(zhàn)對手相比，具有相當明顯的優(yōu)勢。
看看誰的火力優(yōu)
評估作戰(zhàn)飛機的火力性能，無非是從對空火力和對地火力兩個方面進行分析，而做這種分析必須考慮三個基本要素：武器的先進性、武器的種類、戰(zhàn)斗載荷。在典型的三代機中有的側(cè)重于空戰(zhàn)，如蘇-27、F-16等；有的則側(cè)重于對地攻擊，如“狂風”。顯然，由于側(cè)重點不同，比較火力優(yōu)劣缺乏統(tǒng)一的標準。但是三代半飛機基本上都是多用途飛機，它們之間可以找到一個統(tǒng)一的評價標準，因此，在這里只比較蘇-35、F-15E、“陣風”等三種飛機的情況。
先看武器種類和戰(zhàn)斗載荷。蘇-35、F-15E和“陣風”都具有很強的對空和對地作戰(zhàn)能力，都配裝了機炮、空對空導彈、空對面導彈、制導炸彈和非制導武器，武器種類相差不大。蘇-35有12個外掛點，戰(zhàn)斗載荷8000千克；F-15E有15個外掛點，戰(zhàn)斗載荷11000千克；“陣風”有14個外掛點，戰(zhàn)斗載荷6000千克。相比之下，F(xiàn)-15E略占上風。
再看空對空火力。蘇-35掛載的空空導彈有Р-77、Р-27和Р-73；F-15E掛載的有AIM-120、AIM-7F和AIM-9L；“陣風”掛載的有“米卡”和M-550Ⅱ等。其中Р-77、AIM-120和“米卡”均采用慣導+主動雷達制導方式，具有“發(fā)射后不管”的能力，三者的總攻擊角、最大過載、最大跟蹤角速度及最大離軸發(fā)射角基本相同，但Р-77的射程為80千米，AIM-120和“米卡”的射程分別為60千米和45千米，因此Р-77稍占優(yōu)勢。在近距格斗導彈方面，Р-73與AIM-9L、M-550Ⅱ相比，其突出的特點是機動性強、靈敏度高、穩(wěn)定性好，Р-73是當今優(yōu)秀的近距格斗導彈。蘇-35能夠同時探測15個空中目標，同時攻擊6個空中目標；F-15E和“陣風”只能同時探測10個空中目標，同時攻擊6個空中目標。但考慮到Р-77列裝時間較晚，蘇-35的空對空火力與F-15E相當，比“陣風”稍強。
最后看空對面火力。從空對面火力配備上講，蘇-35和F-15E明顯優(yōu)于“陣風”。蘇-35和F-15E都能掛裝電視制導導彈(炸彈)、激光制導導彈(炸彈)和反輻射導彈，但蘇-35的武器毀傷力強、射程遠(Х-31與AGM-65的比較最為典型)，尤其是空對艦火力超強；而F-15E的探測能力強、武器管理系統(tǒng)好，參加過實戰(zhàn)。因此，筆者認為兩者的空對面火力不相上下。
評判信息力
從學術(shù)上講，信息力是一個很寬泛的概念，它應該包括信息感知能力、信息對抗能力、信息傳輸能力、信息運用能力和信息顯示等等。由于篇幅所限，在這里只分析雷達探測能力和電子對抗能力。
與美國和西歐相比，蘇聯(lián)(俄羅斯)的電子技術(shù)、計算機技術(shù)一直是他們的弱項，早期的蘇-27信息作戰(zhàn)能力不足，一度嚴重影響了蘇-27的整體作戰(zhàn)性能。但換裝РЛСУ-27火控雷達系統(tǒng)后，蘇-35等發(fā)展型在這方面有相當程度的提高。Н-011М雷達已經(jīng)達到APG-70(F-15E飛機使用)和RDX(“陣風”飛機使用)等機載雷達的水平，但是在探測距離上不具有優(yōu)勢，解析度不夠高。對相同空中目標探測，APG-70雷達的探測距離是185千米，Н-011М雷達則為160千米。蘇-35的探測優(yōu)勢體現(xiàn)在40千米范圍內(nèi)，它安裝有后視雷達，比同類飛機多設置了一個光電探測通道(F-15E必須加掛光電探測吊艙后才具有)，與雷達探測互為補充。
在電子對抗能力方面，蘇-35配備了齊全的電子對抗設備，安裝了全向雷達告警系統(tǒng)、消極干擾投放系統(tǒng)、紅外及電磁積極干擾器、導彈逼近告警系統(tǒng)等，雖然技術(shù)上不是很先進，但沒有明顯漏洞。蘇-27系列飛機的隱身性能不佳，兩個90度角安裝的垂尾和未加任何屏蔽的發(fā)動機進氣道，明顯增加了雷達反射面。筆者估算，蘇-27的雷達反射截面積(RCS)在12平方米左右，而F-16飛機是4.9平方米，涂裝吸波材料的F-16S只有2.2平方米。但要提醒的是，鑒于俄羅斯在欺騙干擾技術(shù)方面有著很深入的研究，對蘇-35等的電子對抗能力不可輕率地做出評判。
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