交通運(yùn)輸部海事局：《關(guān)于規(guī)范實(shí)施船舶大氣污染物排放控制區(qū)監(jiān)督管理工作的通知 》第八點(diǎn)有關(guān)于是否可以豁免的指導(dǎo)性精神：

一、進(jìn)一步明確排放控制區(qū)有關(guān)要求

（一）船舶在排放控制區(qū)內(nèi)使用的燃油應(yīng)當(dāng)符合《方案》的要求。在船用燃料油、柴油國家標(biāo)準(zhǔn)修訂實(shí)施之前，內(nèi)河船舶和進(jìn)入內(nèi)河控制區(qū)的江海直達(dá)船舶使用的燃油應(yīng)當(dāng)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。

（二）需要轉(zhuǎn)換低硫燃油的船舶，應(yīng)當(dāng)制定并隨船配備燃油轉(zhuǎn)換程序。船舶應(yīng)當(dāng)在進(jìn)入排放控制區(qū)前完成低硫燃油轉(zhuǎn)換，確保在進(jìn)入排放控制區(qū)時已經(jīng)在使用低硫燃油；船舶換用高硫燃油的，應(yīng)當(dāng)在離開排放控制區(qū)后開始轉(zhuǎn)換；船舶應(yīng)當(dāng)將換油起止時間、船位經(jīng)緯度、轉(zhuǎn)換前后所使用燃油的硫含量以及燃油艙存量、低硫燃油使用量等信息記錄在《輪機(jī)日志》等記錄簿中。

（三）船舶氮氧化物排放控制應(yīng)當(dāng)符合《國際防止船舶造成污染公約》《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》和《方案》的要求。船舶發(fā)動機(jī)發(fā)生重大改裝影響氮氧化物排放水平的，應(yīng)當(dāng)采取措施達(dá)到與改裝前同等的排放水平并申請船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)。

（四）船舶使用岸電的，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)安全操作規(guī)程操作，并將岸電使用起止時間、操作人員等信息記錄在《輪機(jī)日志》或其他相關(guān)記錄簿中。

（五）船舶使用液化天然氣等清潔能源、新能源及其他替代措施的，不得影響船舶的航行、停泊和作業(yè)安全，同時應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)安全操作規(guī)程，并將使用情況記錄在《輪機(jī)日志》或者其他相關(guān)記錄簿中。雙燃料動力船舶應(yīng)當(dāng)將各種燃料的使用量、換用燃料的時間、船位經(jīng)緯度、操作人員等信息記錄在《輪機(jī)日志》或者其他相關(guān)記錄簿中。

（六）船舶使用尾氣后處理裝置的，應(yīng)當(dāng)按要求持有船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的尾氣后處理裝置產(chǎn)品證書，保持裝置運(yùn)行良好。使用國際海事組織《2015廢氣清洗系統(tǒng)指南》（MEPC.259(68)決議）規(guī)定的方案B型廢氣清洗系統(tǒng)的船舶應(yīng)當(dāng)安裝和使用廢氣連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)；使用閉環(huán)控制選擇性催化還原系統(tǒng)或者使用不能提供常用工況下催化劑壽命等參數(shù)的開環(huán)控制選擇性催化還原系統(tǒng)的船舶，應(yīng)當(dāng)安裝和使用氮氧化物監(jiān)測設(shè)備。船舶應(yīng)當(dāng)將使用尾氣后處理裝置的起止時間、船位經(jīng)緯度、操作人員等信息記錄在《輪機(jī)日志》或其他相關(guān)記錄簿中。

（七）船舶使用尾氣后處理裝置產(chǎn)生的水污染物的排放和處理應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)規(guī)定的要求。禁止在內(nèi)河控制區(qū)、沿?？刂茀^(qū)內(nèi)的港口水域和渤海水域排放開式廢氣清洗系統(tǒng)洗滌水，其它沿?？刂茀^(qū)水域內(nèi)開式廢氣清洗系統(tǒng)洗滌水的禁排要求將適時公布實(shí)施。禁止將廢氣清洗系統(tǒng)洗滌水殘渣排放入水或進(jìn)行船上焚燒，船舶應(yīng)當(dāng)如實(shí)記錄廢氣清洗系統(tǒng)洗滌水殘渣的儲存和處理情況。

（八）具有以下情形之一，船舶使用不符合《方案》要求燃油的，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)提出豁免或免責(zé)（《豁免或免責(zé)情形報告表》詳見《船舶大氣污染物排放控制區(qū)監(jiān)督管理指南》附錄4）：

1. 需要對船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行改造后才能使用符合要求燃油的，但此改造應(yīng)在《方案》實(shí)施后一年內(nèi)完成；

   
   

2. 已做出一切應(yīng)盡的努力，仍無法獲得符合要求的燃油的；

   
   

3. 因相關(guān)設(shè)備損壞、故障而無法在規(guī)定期間符合《方案》要求的；

   
   

4. 為保障船舶安全或?qū)嵤┖Ｉ先嗣戎鵁o法在規(guī)定期間符合《方案》要求的。

附錄4：

二、地方海事局關(guān)于豁免的一些要求：深圳海事局關(guān)于船舶靠泊深圳港期間使用低硫燃油的通告 

一、自2016年10月1日起，船舶在深圳港靠岸停泊期間（靠港后的第一小時和離港前的最后一小時除外）應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m的低硫燃油，港時間自系第一根纜繩時起算，離港時間自解最后一根纜繩時起算。

二、船舶應(yīng)按要求保存燃油轉(zhuǎn)換記錄、燃油供受單證、油類記錄簿、輪機(jī)日志等燃油使用的文書資料，以備相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)查驗(yàn)。

三、船舶在靠岸停泊期間如有特殊情況無法執(zhí)行本通告要求的，可向深圳海事局提出豁免或免責(zé)，可豁免或免責(zé)的具體情形見本通告附件。

四、船舶可采取與上述減排要求等效的替代措施，除使用岸電或液化天然氣清潔能源外，其他措施的替代效果須經(jīng)深圳海事局會同市人居環(huán)境委員會事先認(rèn)可。

五、深圳海事局將加強(qiáng)對到港船舶的監(jiān)管，強(qiáng)化燃油質(zhì)量和船舶排放的抽檢工作。對使用不符合標(biāo)準(zhǔn)或者要求的低硫燃油的船舶，將依據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》第一百零六條進(jìn)行處罰。

船舶可豁免或免責(zé)的情形

由于以下3種情形之一導(dǎo)致船舶在靠岸停泊期間無法執(zhí)行《關(guān)于船舶靠泊深圳港期間使用低硫燃油的通告》要求的，船方可事先提出豁免。提出豁免的船舶，應(yīng)由其所屬公司或代理人事先向海事局提出豁免請求，并提交充分的證明材料。經(jīng)海事局核查屬實(shí)后，可予以豁免：

（一）船方能提供充分的證據(jù)，表明其已作出一切應(yīng)盡的努力，但還是未能獲得低硫燃油的。

（二）船方能提供充分的證據(jù)，表明船舶需要進(jìn)行改造才可使用低硫燃油，并確保能在2017年1月1日完成改造。

（三）船方能提供充分的證據(jù)，表明船舶在靠岸停泊期間如使用低硫燃油會對船舶安全造成危險。

船方能提供充分的證據(jù)，表明發(fā)生了不可抗力或其他緊急情況，不能在靠泊期間使用符合標(biāo)準(zhǔn)或者要求的低硫燃油，應(yīng)當(dāng)立即通過高頻、電話等方式向海事局提出，并在事后補(bǔ)齊書面材料。經(jīng)海事局核查屬實(shí)后，可予以免責(zé)。

三、請教香港的同仁們，船進(jìn)入香港如果沒有低硫油了也能申請豁免權(quán)嗎？還是需要怎么操作？謝謝。

答：停泊后半個小時內(nèi)換即可。

問：船上沒有油了立馬加上就行是嗎？

答：是呀。