一、分路式火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)組成及原理
如上圖所示：分路式火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)由火災(zāi)報(bào)警中央裝置和火災(zāi)探測(cè)器兩部分組成此類系統(tǒng)的探測(cè)器為開關(guān)量型，探測(cè)器在非報(bào)警狀態(tài)時(shí)工作電流為零或很?。ㄎ布?jí)）。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、探測(cè)器動(dòng)作時(shí)，內(nèi)部機(jī)械或電子開關(guān)閉合，流經(jīng)探測(cè)器的電流迅速上升。探測(cè)器的連接電纜多為二芯線，所有同一分路上的探測(cè)器均并聯(lián)在一起為了監(jiān)視探測(cè)分路的正常工作，系統(tǒng)采用如下圖的方式。分路最末一個(gè)探測(cè)器內(nèi)接一個(gè)終端電阻R ，分路正常工作時(shí)有個(gè)監(jiān)測(cè)電流流經(jīng)終端電阻，當(dāng)任意一個(gè)探頭從底座上脫落或電纜斷線時(shí)，分路中不再有監(jiān)測(cè)電流?；鹁醒胙b置根據(jù)探測(cè)分路上流經(jīng)電流的大小可檢測(cè)出其處于正常、報(bào)警或故障狀態(tài)。
接線示意圖（下圖）
實(shí)物內(nèi)部（下圖）
在探測(cè)器-IN和-OUT之間由內(nèi)部線路短接，在探測(cè)器脫落后斷開電路觸發(fā)故障報(bào)警。
二：常見故障的排除方法
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常見故障的原因
1、系統(tǒng)誤報(bào)
2、探頭接觸不良、污物或油漆覆蓋
3、探頭進(jìn)水、受潮
4、機(jī)艙探頭線路老化
5、機(jī)艙手操報(bào)警按鈕受潮
排除方法
方法一：系統(tǒng)復(fù)位或重啟
方法二：不同分路探測(cè)器互換
方法三：外圍故障的排查類似于排查照明系統(tǒng)故障，電路中間分?jǐn)嗪鬁y(cè)量其電壓或絕緣，因此要熟悉火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)圖（圖一），平時(shí)應(yīng)按圖紙對(duì)各探測(cè)器、手鈕進(jìn)行排摸和標(biāo)記，確認(rèn)圖紙的準(zhǔn)確性，便于快速查找故障。
方法四：控制器內(nèi)部分路通道故障可以采用互換外部分路或拆除外圍分路后并接末端電阻來判斷。
三、報(bào)警系統(tǒng)的定期效用檢驗(yàn)
1、按說明書要求對(duì)系統(tǒng)中控器進(jìn)行自檢等功能測(cè)試
2、試驗(yàn)船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)在主電源斷電時(shí)應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到應(yīng)急電源，當(dāng)主電源恢復(fù)時(shí)應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到主電源，相關(guān)失電報(bào)警指示功能正常。
3、通過拆除分路探測(cè)器模擬系統(tǒng)開路故障，應(yīng)在控制板上發(fā)出聲、光故障報(bào)警信號(hào)，并且故障報(bào)警信號(hào)應(yīng)與火災(zāi)報(bào)警信號(hào)有區(qū)別。
4、用熱吹風(fēng)機(jī)、發(fā)煙裝置等分別對(duì)感溫探測(cè)器、感煙探測(cè)器進(jìn)行功能試驗(yàn)。探測(cè)器動(dòng)作時(shí)應(yīng)在控制板和指示裝置上發(fā)出聲、光火警信號(hào)，并確認(rèn)顯示報(bào)警的區(qū)域或位置的正確性，如在2min內(nèi)未對(duì)報(bào)警信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)則應(yīng)向所有船員起居處所和服務(wù)處所、控制站以及A類機(jī)器處所自動(dòng)發(fā)出聲響報(bào)警，同步切斷娛樂設(shè)施電源。（下圖）
5、試驗(yàn)手動(dòng)報(bào)警按鈕，在手動(dòng)報(bào)警按鈕動(dòng)作后災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能立即報(bào)警不得有延時(shí)，如果手動(dòng)報(bào)警按鈕為破玻按鈕，則其破玻小錘不能缺失（下圖）
最后提醒：嚴(yán)禁使用明火或抽煙等危險(xiǎn)方式進(jìn)行功能測(cè)試，目前在相關(guān)靠泊基地統(tǒng)一存放發(fā)煙裝置。
來源：復(fù)興船務(wù)技術(shù)設(shè)備
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