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1．船舶概況：

2．檢查概況

2015年01月23日，新港海事局兩名檢查員對比利時(shí)籍散貨船“XX”輪進(jìn)行了檢查，首先對該船的證書和相關(guān)文件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)本船的狀況良好，正準(zhǔn)備對本船簽發(fā)清潔報(bào)告，這時(shí)，從船長房間聽見駕駛臺有報(bào)警聲，經(jīng)過溝通，船長說是接收了航行警告。但是檢查員感覺不對，于是就去駕駛臺進(jìn)行檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該輪的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)有一個(gè)火警探頭被人為隔離，經(jīng)核實(shí)該探頭為機(jī)艙鍋爐頂部的一個(gè)探頭發(fā)生了故障，引起了火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出了警報(bào)。于是檢查員又對本船進(jìn)行了詳細(xì)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)其他重大缺陷。

圖一故障探頭

3. 缺陷描述

08103 ONE FIRE DETECTOR IN E/R---MALFUNCTION.

公約依據(jù)——FSS/C9/2.3

行動(dòng)代碼—— 15

圖二系統(tǒng)顯示故障

4. 公約依據(jù)-- FSS/C9/2.3

2.3 部件要求　

2.3.1 探測器　

2.3.1.1 探測器應(yīng)通過熱、煙或其他燃燒產(chǎn)物、火焰或任何這些組合因素而動(dòng)作。主管機(jī)關(guān)可考慮采用通過能顯示出早期火災(zāi)的其他因素而動(dòng)作的探測器，但其靈敏度應(yīng)不低于前述那些探測器?；鹧嫣綔y器只能同感煙或感溫探測器一起使用?！?/span>

2.3.1.2 所有梯道、走廊和起居處所內(nèi)的脫險(xiǎn)通道所要求的感煙探測器應(yīng)經(jīng)驗(yàn)證，在煙密度超過每米12.5%的減光率前應(yīng)動(dòng)作，但在超過每米2%的減光率之前不應(yīng)動(dòng)作。安裝在其他處所的感煙探測器應(yīng)在主管機(jī)關(guān)認(rèn)為滿意的靈敏度極限內(nèi)動(dòng)作，要考慮到避免探測器不靈敏或過度靈敏的情況?！?/span>

2.3.1.3 感溫探測器應(yīng)經(jīng)驗(yàn)證，當(dāng)溫度以每分鐘不大于1℃的速率升高時(shí)，在空氣溫度超過78℃前動(dòng)作，但在超過54℃之前不應(yīng)動(dòng)作。溫升率更大時(shí)，感溫探測器應(yīng)在主管機(jī)關(guān)認(rèn)為滿意的溫度極限內(nèi)動(dòng)作，要考慮到避免探測器不靈敏或過度靈敏的情況。　

5. 缺陷分析

由于該輪的檢查狀況以及以前的檢查記錄良好，說明該管理公司的體系文件在該輪上被執(zhí)行的十分到位。至于機(jī)艙鍋爐頂部的的一個(gè)探頭的故障，原因有很多，可能是電子器件，或者探頭受損所致。

6. 缺陷處理

檢查員綜合考慮了此項(xiàng)缺陷對船舶安全的影響，以及該輪面臨馬上開航，為了不耽誤船舶的船期，損害船東的利益，檢查員決定對該條缺陷采取下港糾正的措施，但是該輪要制定一個(gè)臨時(shí)的針對該探頭故障的防火巡邏，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)由于該探頭故障帶來的潛在危險(xiǎn)。

7. 點(diǎn)評

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是船上發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的重要手段與工具，所以我們要十分重視其功能的有效性，當(dāng)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)任何問題都不能放過，及時(shí)解決，但是也要綜合靠考慮船舶的實(shí)際情況，采取有效的替代辦法，盡快糾正缺陷，保障船舶安全，保護(hù)船東利益。