京九高速鐵路，又稱京九高鐵、京九客運專線、京九客專，是我國規(guī)劃中的一條高鐵大動脈，預計十三五時期開工建設，大體走向與京九鐵路平行，北起北京，南至香港九龍，跨越北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港9個省(區(qū)、市)，是連接京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群、長江中游城市群、珠三角城市群等國家級城市群的主要高鐵干線。
京九高鐵由京雄高鐵(北京-雄安新區(qū))、雄商高鐵(雄安新區(qū)-商丘)、商杭高鐵(商丘-阜陽)、阜岡九高鐵(阜陽-黃岡-九江)、昌九高鐵(九江-南昌)、昌吉贛高鐵(南昌-贛州)、贛深高鐵(贛州-深圳)以及廣深港高鐵(廣州-香港)等新建線路和既有線路接駁而成，途經(jīng)北京、廊坊、衡水、清河、聊城、濮陽、菏澤、商丘、亳州、阜陽、潢川、麻城、黃岡、武穴、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港等地。
基本信息
中文名稱
京九客運專線
外文名稱
Beijing-Kowloon High-Speed Railway
設計時速
350公里/小時
軌道類型
無砟軌道
建設模式
分段+接駁建設
開工時間
2015年7月15日江西段
竣工時間
2022年
最小曲線半徑
7000m
主要城市
贛州、惠州、深圳、香港
目錄
1線路走向
2高鐵規(guī)劃
3主要節(jié)點
4沿線車站
折疊 編輯本段 線路走向
根據(jù)2015年10月7日鐵三院公布的環(huán)評數(shù)據(jù)整個京九高鐵走向基本確定，線路時速為350公里每小時。京九高鐵從北京引出，經(jīng)北京新機場、河北霸州、衡水進入山東聊城，經(jīng)河南濮陽跨黃河后，進入山東菏澤，后由河南商丘經(jīng)商杭高鐵北段(商丘至阜陽段)進入安徽阜陽、再進入麻城、黃岡、武穴到達江西九江，經(jīng)南昌、吉安、贛州進入廣東河源，再經(jīng)惠州、東莞塘廈到達深圳北站，最終連接香港。
2016年7月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時期"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖。[1]"八縱"通道包括沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈~京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道。"八橫"通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
京港(臺)通道。北京~衡水~菏澤~濮陽~商丘~阜陽~黃岡~九江~南昌~贛州~深圳~香港(九龍)高速鐵路;另一支線為合肥~福州~臺北高速鐵路，包括南昌~福州(莆田)鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。
折疊 編輯本段 高鐵規(guī)劃
折疊 京冀規(guī)劃
京九高鐵京衡段
京九客運專線的提出，是京津冀城際鐵路規(guī)劃修編的信號。此前在2005年國家啟動了一個環(huán)渤海京津冀城際鐵路規(guī)劃，當時只有京津、京沈、京張等少數(shù)鐵路。
隨著京九客運專線、涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路、北京-石家莊城際鐵路等概念提出，這似乎意味著首都經(jīng)濟圈正式擴圍已經(jīng)開始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入進來。
京津冀城際軌道規(guī)劃修編
北京市與河北省簽署的《2013至2015年合作框架協(xié)議》中提到，北京和河北在3年內要盡快完成京張鐵路、京沈客運專線可研批復等相關工作，在重大基礎設施共建共享等領域加強合作。
而涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路、京九客運專線，則完全是新線路。其中京九客運專線則從北京往南開往衡水[3]。涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路和北京河北規(guī)劃的大外環(huán)高速，即社會各界稱的北京七環(huán)基本平行。
根據(jù)《北京交通發(fā)展綱要(2014-2030年)》，北京將著力打造京津冀"一環(huán)六放射二航五港"的交通一體化體系。在航空與鐵路聯(lián)運的規(guī)劃方面，天津機場和京津城際將實現(xiàn)互聯(lián)，石家莊機場和京石高速實現(xiàn)互聯(lián)。今后還將建設兩條客專--京九和廊涿，以聯(lián)通北京新機場。[1]
京霸城際鐵路將于年底開建，為京九客運專線的一部分。[2]
折疊 山東規(guī)劃
臨菏客運專線即京九高鐵山東段。新建客運列車專線線路走向大致和京九鐵路并行，線路走向為臨清-聊城-陽谷-臺前(河南)-梁山-鄆城-菏澤-曹縣。
京九高速鐵路山東境內全長約270公里，雙線無砟客運專線，設計行車時速350公里，估算投資420.5億元。[3]
2014年4月28日，國家發(fā)改委正式批復了《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調整)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。這標志著我省拉開了新一輪"三縱三橫"高速客運路網(wǎng)建設的序幕。
根據(jù)國家發(fā)改委批復的《規(guī)劃》，"三縱"高速鐵路通道，實現(xiàn)省內貫通并連接北京、上海方向。即京滬通道(德州-濟南-泰安-曲阜--棗莊)。東部沿海通道(威海-煙臺-青島-日照)。京九沿線通道(臨清-聊城-菏澤)。
2016年5月24至26日，鐵路總公司對京九客專北段(霸州-商丘)項目勘察設計進行了評標。本次評標評選的中標設計單位為鐵道第三勘察設計院，線路為沿既有京九鐵路方案。
折疊 河南規(guī)劃
2015年6月10日，國家發(fā)改委以【[發(fā)改基建]948號】文批復商丘至合肥至杭州鐵路可研報告。批復明確指出下階段要結合京九鐵路通道規(guī)劃、沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展情況，進一步優(yōu)化工程建設方案。切實落實環(huán)境保護、化解社會穩(wěn)定風險等措施。認真研究運營補貼和土地綜合開發(fā)等方案，確保項目財務可持續(xù)。2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工建設，其中京九高鐵商丘至阜陽段將利用商杭高鐵工程。
霸商高鐵(霸州-商丘)又名霸商高速鐵路、霸商客運專線，是國家十三五期間規(guī)劃建設的京九高鐵北段的組成部分，是列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級鐵路，經(jīng)過河北、山東、河南三個省份，北起河北省霸州市霸州站，經(jīng)衡水、聊城、濟寧、菏澤，至河南省商丘市商丘站，接商杭高鐵，是連接京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群的重要高速鐵路干線。
折疊 安徽規(guī)劃
商合杭高鐵與合安九高鐵都是按照350公里/小時的速度設計。根據(jù)京霸鐵路、昌吉贛客專的環(huán)評公示，時速設計也確定為每小時350公里。作為國家干線，京九高鐵將采用時速350公里的設計。
據(jù)了解，合安九高鐵建成通車后，合肥至安慶40分鐘，合肥至九江僅需1小時，再與南端的昌九客運專線、昌吉贛客運專線、贛深客運專線接駁，合肥到南昌將縮短至2小時，合肥到深圳也只需6小時左右。
折疊 湖北規(guī)劃
根據(jù)國家中長期鐵路規(guī)劃，京九高鐵在我省將分為兩段，分別是阜陽-合肥-九江以及阜陽-黃岡-九江。記者日前從鐵路部門獲悉，西段即阜陽至黃岡至九江段相關規(guī)劃已經(jīng)獲得批復，最快將于年底開建。
根據(jù)國家規(guī)劃，京九高鐵在我省的東段將借道商合杭與合安九客運專線。目前，這兩條線已經(jīng)全面開工，預計將于2020年實現(xiàn)貫通、銜接，所經(jīng)過的城市已經(jīng)十分清晰。而西段目前也有實質性進展，線路將從阜陽經(jīng)河南進入湖北麻城、黃岡至江西九江，線路全長460公里，這條線在安徽境內較短，只經(jīng)過阜陽市和阜南縣，但對于皖北交通樞紐阜陽市意義重大。
據(jù)了解，黃岡至黃梅鐵路是京九客運專線的重要組成部分，自武漢至黃岡城際鐵路黃岡東站引出，經(jīng)浠水、蘄春、武穴、黃梅與安慶至九江鐵路相連，線路全長127.337km。全線共設車站6個，其中利用既有站2座(黃岡東、黃梅南(安九鐵路待建))，與既有站合建1座(浠水站)，新建車站2座(蘄春南、武穴北)，新建線路所1座(巴河)，預留客運條件車站1座(黃梅西站)。武漢動車段新建2線長編組檢查庫1座。
項目投資:該工程總投資估算總額173.21億元，技術經(jīng)濟指標1.38億元/正線公里。。加快推進黃岡至黃梅鐵路建設，是推動大別山革命老區(qū)振興發(fā)展的迫切需要，是輻射帶動武漢城市圈與皖江城市群協(xié)同發(fā)展的有力抓手，也是穩(wěn)增長、促發(fā)展的重要支撐。[4]
折疊 江西規(guī)劃
昌九客運專線已被列入江西省的"十三五"規(guī)劃，設計時速為每小時350KM，南昌至九江客運專線，未來與北京至九江客運專線、昌吉贛客運專線及贛州至深圳客運專線一道，形成京九快速客運通道，承擔區(qū)域中長途快速客運功能，線路長約130km，均位于江西境內。
而昌吉贛客運專線現(xiàn)正在建設當中。昌吉贛客運專線北起南昌，南至深圳，線路全長約880公里，其中贛州市境內約260公里。線路分為昌吉贛客專和贛深客專兩段，其中，昌吉贛客專已列入全國鐵路"十二五"發(fā)展規(guī)劃。2013年8月，國家發(fā)改委通過了昌吉贛客專的立項批復，項目擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標準建設，速度標準350km/h。項目建成通車后，可提升贛州的區(qū)位優(yōu)勢，縮短贛州至南昌、廣州、深圳等城市的時空距離，使贛州市至廈門、深圳、廣州、南昌等地均可進入兩小時經(jīng)濟圈。
合安九客運專線2016年開工建設
合安九客運專線在中國鐵路總公司的關心下，在江西、安徽、湖北三省的共同爭取下，前期各項工作正在快速推進。今年(2015年)6月中旬，中國鐵路總公司組織專家在北京對新建安慶至九江客?？尚行匝芯繄蟾孢M行了評審。按照高速干線鐵路順直、乘客方便，利于城市發(fā)展和土地利用的原則，確定技術標準為客運雙線、設計時速350公里/小時，確定線路方案從安徽省宿松縣至湖北省黃梅縣跨長江引入江西省九江縣廬山站，屆時廬山站將同步擴建。
南昌至贛州客專得到國家鐵路局認可
[5]根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,通過建設京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線，建成以京滬、京廣、京哈、沿海、隴海、太青、滬昆、滬漢蓉為主骨架的"四縱四橫"高速鐵路網(wǎng),同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線,形成觸角豐富、路網(wǎng)通達、運力強大的中國高速鐵路網(wǎng)絡。
折疊 廣東規(guī)劃
河源市鐵路網(wǎng)規(guī)劃
《河源市鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃到2030年河源市形成一個主軸(贛深高速為主軸)、二個中心(高望客運中心、龍川貨運中心)、六方聯(lián)動(贛州、龍巖、汕尾、深圳、廣州、韶關)、縣縣通鐵路的鐵路網(wǎng)絡。河源市鐵路網(wǎng)布局方案設計分兩個部分進行，第一部分為新建鐵路，第二部分為改造鐵路。
2013年12月14日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司專家組到龍川就贛深高鐵項目建設來到龍川調研踏勘，就贛深高鐵龍川段技術標準、線路走向和站點設置與站場選址進行勘測，據(jù)鐵四院專家調研后透露，贛深高鐵將經(jīng)過龍川并設龍川高鐵站點。贛深高鐵將列入十二五規(guī)劃調整立項。
這條線路方案走向是:線路自和平縣城折向東南，沿京九通道折向龍川縣城西側，爾后線路沿京九通道折向西南，經(jīng)柳城、藍口、黃田、義和、仙塘至河源市區(qū)東側，線路全長約114公里;沿線共設和平西站、龍川西站、藍口西站、河源東站4個車站，其中除藍口西站為越行站不辦理客運業(yè)務外，其他3個站點均辦理客運業(yè)務。其中，和平西站設置規(guī)模為2臺4線，龍川西站為4臺10線，河源東站采用島式站臺站型布置2臺6線規(guī)模。
折疊 編輯本段 主要節(jié)點
折疊 京霸城際環(huán)評
京霸城際鐵路是依托既有線路建設的一條城際鐵路。受北京鐵路局鐵
線路示意圖路工程建設指揮部(京霸城際)的委托，鐵道第三勘察設計院集團有限公司承擔"新建鐵路北京至霸州城際鐵路"的環(huán)境影響評價工作，根據(jù)鐵三院的環(huán)評公示內容可見，新建北京至霸州城際鐵路起自于北京西站，利用既有西黃線至李營站后新建線路至霸州站。新機場到霸州高鐵站設計時速350km。
京霸城際鐵路(北京-霸州)也將成為京九客運專線的一部分。京九客運專線北起北京，跨越北京、河北、山東等多個省級行政區(qū)，南至深圳，連接香港九龍，也是連接環(huán)渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。
這條鐵路線經(jīng)過北京市、北京新機場、河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，線路全長約78.24km，另包括相關聯(lián)絡線工程，全線涉及車站5座，在北京市內的有3座，分別是北京西站、李營站、新機場站，在河北省廊坊市境內設置永清西站和霸州站。[6]
折疊 霸商高鐵勘察設計
霸商高鐵(霸州-商丘)又名霸商高速鐵路、霸商客運專線，是國家十三五期間規(guī)劃建設的京九高鐵北段的組成部分，是列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級鐵路，經(jīng)過河北、山東、河南三個省份，北起河北省霸州市霸州站，經(jīng)河間、衡水、聊城、濟寧、菏澤，至河南省商丘市商丘站，是連接京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群的重要高速鐵路干線。
2016年5月24至26日，鐵路總公司對京九客專霸州至商丘段項目勘察設計進行了評標，推薦線路為沿既有京九鐵路方案。
折疊 商合杭客運專線
2015年11月30日，商杭客運專線全段正式開工建設，預計2020年11月1日正式開通運營。
商杭客運專線(商丘-杭州)又名商杭高速鐵路、商杭高鐵，是列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級鐵路，經(jīng)過河南、安徽、浙江三個省份，起自鄭徐高鐵商丘站，經(jīng)阜陽、合肥、蕪湖，至寧杭高鐵杭州東站。
商杭高鐵全長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客專工程，合肥至肥東段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里利用皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12公里利用寧杭客專工程。設計時速350公里，初期運營時速300公里。預估算投資960.8億元。
商杭高鐵全線設車站29個，其中新建車站16個，改擴建既有及在建車站5個，利用既有及在建車站8個。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。
商杭高鐵北端在商丘接鄭徐客運專線和京九客運專線，中端在合肥接京福客運專線和滬漢蓉客運專線，終端在杭州接寧杭客運專線進而連接京滬客運專線，商杭高鐵地理及戰(zhàn)略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)系中原、江淮與長三角重要的交通干線，被譽為"華東第二通道"。
折疊 昌九客運專線
(2014-4-9)，經(jīng)(江西)省政府批準，(發(fā)改委)印發(fā)了2014年第一批省重點項目建設計劃。第一批省重點項目安排200項，總投資6000.81億元，年計劃投資1085.49億元。計劃建成投產(chǎn)項目24項，續(xù)建項目62項，計劃新開工項目102項，預備項目12項。
圍繞2013年新增鐵路運營里程588公里的目標，建成杭南長客運專線江西段、贛韶鐵路江西段。續(xù)建贛龍鐵路擴能工程江西段、合肥至福州鐵路江西段、九景衢鐵路江西段、武九客運專線江西段(瑞昌至九江)。新開工昌吉贛客運專線、蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道江西段。
折疊 昌贛城際
2015年7月15日，作為京九客運專線的重要組成部分的南昌至贛州鐵路客運專線全線開工建設。[7]
折疊 合安高鐵
2015年12月25日上午，合安高鐵第一鉆在安慶桐城市開鉆，標志著合安高鐵正式開工建設。合安高鐵是國家和安徽省高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是我省首條控股建設的高速鐵路項目。設計行車速度350公里/小時，全線設新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、雙港8座車站，正線全長162.58公里，同時修建寧西貨車外繞線、合九貨車聯(lián)絡線、合肥南至肥西聯(lián)絡線及合肥動車運用所。整個工程估算總投資334億元，項目資本金為總投資的50%，由安徽省政府與中國鐵路總公司按照8:2比例出資。
為保障合安高鐵順利推進，省政府在開工現(xiàn)場組織召開建設動員會。省委常委、常務副省長詹夏來出席會議并作重要講話。上海鐵路局、省鐵路建設協(xié)調領導小組成員單位、沿線3市11縣(市、區(qū))政府和項目設計、施工單位負責同志參加會議。會議由省政府副秘書長李必方主持，集團公司董事長陳翔參加會議并發(fā)言，集團公司總經(jīng)理張春雷、副總經(jīng)理楊俊社參加會議。
詹夏來強調了合安高鐵對于完善我省現(xiàn)代化鐵路運輸體系，提升區(qū)位優(yōu)勢，帶動皖西南地區(qū)發(fā)展的重要意義。他要求，省鐵路建設協(xié)調領導小組成員單位、地方各級政府要積極配合、大力支持工程建設，營造良好的施工環(huán)境;建設單位要精心組織施工管理，全力以赴建設優(yōu)質精品工程，爭取早日建成通車，服務我省經(jīng)濟社會的發(fā)展。[8]
折疊 合安九客運專線
合安九客運專線在中國鐵路總公司的關心下，在江西、安徽、湖北三省的共同爭取下，前期各項工作正在快速推進。今年(2015年)6月中旬，中國鐵路總公司組織專家在北京對新建安慶至九江客?？尚行匝芯繄蟾孢M行了評審。按照高速干線鐵路順直、乘客方便，利于城市發(fā)展和土地利用的原則，確定技術標準為客運雙線、設計時速350公里/小時，確定線路方案從安徽省宿松縣至湖北省黃梅縣跨長江引入江西省九江縣廬山站，屆時廬山站將同步擴建。
折疊 贛深客專環(huán)評公示
贛深客運專線又名贛深高鐵，北起贛州，南至深圳，它是國家骨干干線--京九客運專線(京九高鐵)的內陸最南段部分，該線路對完善華南地區(qū)高速鐵路網(wǎng)絡，密切華南、華中、華東地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系，大幅縮短珠三角，長三角人員交通往來，有著極其重要的作用。2016年5月30日，贛深客專環(huán)境影響評價第二次公示信息發(fā)布，這意味著該客運專線距離開工又近了一步。[9]
折疊 編輯本段 沿線車站
折疊 北京西站
北京西站占地面積51萬平方米，建筑面積為17萬平方米。站房摩
北京西站天樓高90米，呈"品"字形;車站內設10個站臺。
北京西站站房主樓為框剪力墻結構。北京西站綜合樓天橋鋼結構承載天橋鋼梁加樓頂亭結構。該結構由四榀主桁架組成。北京西站分為南北兩個站前廣場，南廣場臨近蓮花池公園。北廣場正前方一公里處便是中華世紀壇，緊鄰中央電視臺，軍事博物館等。自2010年1月16日起旅客也可直接從南廣場進站口進站，進站口和主要的售票處位于北廣場。
北京西站在地下二層有兩個出站口，東側為北一出站口，西側為北二出站口。提取行包處位于北廣場西配樓西側;托運行包處位于北廣場東配樓東側。北京西站北廣場和南廣場是許多公交線路的起點站，正在修建連接北京站到北京西站的鐵路地下聯(lián)絡線。
站臺:京廣高鐵開通后，為分流普通列車旅客和高鐵旅客，北京西站將分為高速場和普速場兩部分。
第1到5站臺為普速場，開行包括T字頭、Z字頭、K字頭在內的普速列車;
第6到10站臺為高速場，主要承擔著京廣高鐵列車的發(fā)車和到達任務。
第1到第7候車室為普速列車候車室。
第8到13候車室設為高鐵候車室。
折疊 衡水北站
衡水北站位于衡水市路北開發(fā)區(qū)，建筑面積為11994平方米，石濟客專車場規(guī)模為2臺6線(京九客專車場大小待定)。
高鐵衡水北站將要承擔著石濟客運專線、京九客運專線和石衡滄津城際鐵路(規(guī)劃中)的客運業(yè)務，衡水將建成為我國高速鐵路交通的又一個重要的交通樞紐地級市。
衡水北站的規(guī)劃建設，不僅僅極大的促進了衡水的交通事業(yè)，使得我衡水市人民可以在1小時內到達石家莊和濟南，更是給路北區(qū)域帶來很大發(fā)展機。
折疊 聊城站
聊城高鐵站位于聊城市海源路中段，京九客運專線、鄭濟客運專線交駁于此實現(xiàn)十字交匯，南臨菏澤高鐵站和菏曲客運專線，地理位置優(yōu)越。而這個優(yōu)越的交通區(qū)位勢必會刺激周邊的土地利用和服務業(yè)開發(fā)，帶動高鐵新城區(qū)的崛起增長極，打造高鐵效應的正能量。考慮乘客進出聊城市區(qū)的時間、交通工具換乘的便捷和高鐵新區(qū)未來長遠的綜合規(guī)劃結合省和鐵路局規(guī)劃，決定將高鐵站設置在距離市區(qū)5公里處海源路中段。初步估計未來聊城高鐵站周邊將容納3萬人口和7萬個工作崗位。
折疊 濮陽東站
京九高鐵在濮陽市臺前縣設置濮陽東站。2016年11月7日，鐵三院總工程師康學東、鐵三院霸商段項目總工程師李永慶一行22人來濮陽市臺前縣圍繞京九高速鐵路規(guī)劃設計進行現(xiàn)場勘測和調研。
折疊 濟寧梁山站
京九高鐵在濟寧市梁山縣設置濟寧梁山站。2016年11月7日，鐵道第三勘察設計院專家組來我縣對京九高速鐵路規(guī)劃設計站點選址工作進行現(xiàn)場踏勘和調研考察，賈治阜、侯典峰、秦延信、崔根博等縣領導陪同。
專家組來到我縣高鐵擬選站點，實地勘察地形地貌，認真聽取我縣對高鐵建設，特別是站點選址的意見和建議，進行了深入交流和探討。專家組表示，將充分考慮沿途地方政府的意見建議，在全面考察論證的基礎上，認真做好項目的規(guī)劃設計工作，盡快形成建設方案，為京九高速鐵路的早日開工建設提供詳實依據(jù)，更好地服務于地方經(jīng)濟發(fā)展。
折疊 菏澤東站
菏澤新東站在山東省菏澤市定陶區(qū)陳集附近，
菏澤火車站京九高鐵和魯南城際鐵路在此交匯，是當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的重要基礎保障，是魯西南地區(qū)最大的集客站，菏澤高鐵站以打造高鐵新區(qū)經(jīng)濟增長極，促進服務業(yè)經(jīng)濟增長正能量。是對于高鐵整體的戰(zhàn)略部署和菏澤市發(fā)展規(guī)劃以及高鐵站新區(qū)的長遠規(guī)劃的一個負責任的最終選址。菏澤車站定為特等站，北距離聊城高鐵站160km，是山東省的文明大站。是菏澤交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現(xiàn)代化的高速鐵路客運車站，現(xiàn)為魯西南最大的鐵路客運樞紐。
折疊 商丘站
商丘站，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵(京港臺通道)相
商丘站互交匯的樞紐站，位于河南省商丘市梁園區(qū)，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站，商杭高鐵的五大站之一，京九高鐵六大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發(fā)站，始建于1913年。距離連云港東站369公里，距離蘭州站1390公里，距離北京西站677公里，距離深圳站1695公里?，F(xiàn)為特等站。
商丘站共計建設9臺23線，16個站臺面，其中隴海站臺3臺8線、鄭徐站臺3臺7線、商杭站臺3臺8線，1站臺至5站臺為隴海鐵路站臺、6站臺至11站臺為鄭徐高鐵站臺、12站臺至16站臺為商杭高鐵站臺?，F(xiàn)有的商丘站總建筑面積20.5萬平方米，站房總建筑面積25151平方米，其中南站房建筑面積5156平方米、北站房建筑面積15995平方米、南北站房高架連廊建筑面積4000平方米，北站房于2016年7月1日建成，2016年9月10日隨著鄭徐高鐵的正式通車投入使用。
商丘高鐵站建成之后，將成為河南省僅次于鄭州市的第二大鐵路綜合樞紐，也是豫魯蘇皖四省交界處最大的鐵路樞紐，是京九高鐵中最大的樞紐站，也是鐵總規(guī)劃的京九高鐵唯一的綜合樞紐。
折疊 商丘新區(qū)站
商丘新區(qū)站，是商杭高速鐵路與規(guī)劃京九高速鐵路、商周客運專線、商濟客運專線、鄭商城際鐵路的交匯的樞紐站，同時與預計修建的京九鐵路連接線銜接，承擔京九鐵路未來開通的動車組?？考爸苻D業(yè)務。商杭高鐵共設車站28座，其中河南省境內車站2座，為商丘站和商丘新區(qū)站。商丘站主要辦理商杭高鐵始發(fā)終到業(yè)務，商丘新區(qū)站主要辦理京九高鐵到發(fā)業(yè)務。這就意味著中原來往長三角地區(qū)的高鐵將主要在商丘站辦理，而商丘新區(qū)站則主要辦理京津與珠三角北上南下的高鐵列車。
商丘新區(qū)站為商杭高鐵在河南省和商丘市境內的第二個站點，位于河南省商丘市商丘新區(qū)南部連霍高速公路北側，為規(guī)劃京九高鐵的重要站點和規(guī)劃商周客專、商濟客專、鄭商城際的始發(fā)站，站房總建筑面積20000平方米(含東西站房，一期8000平方米，二期12000平方米)，站臺規(guī)模8臺15線，其中一期商杭高鐵設側式站臺2座，到發(fā)線4條(含正線)，預計建設14個站臺面，車站等級為一等站。
折疊 亳州南站
亳州南站是商杭客運專線在亳州境內新設立的一座客運站，一等站，站址位于亳州經(jīng)開區(qū)酒城大道，現(xiàn)亳州火車站南部10公里處。2014年7月下旬，中鐵第四勘察設計院和鐵道第三勘察設計院相繼公布環(huán)評公示，商合杭高鐵引進亳州站方案推翻，確定將在南部新區(qū)新建亳州南站，同時取消了亳州譙城區(qū)古城鎮(zhèn)設立古城集站的原始方案。商合杭高鐵定于2014年年底開建，工期五年，其中商丘-亳州-阜陽段(商丘至合肥段)是未來京九高鐵的一部分。2015年11月18日，亳州高鐵南站正式開建。
折疊 阜陽西站
阜陽西站，是鄭阜客運專線與商杭客運專線中的客運站，是大型的高鐵站，是京九高鐵中間站，站場設計為1個側式站臺加10個島式站臺，共11臺21臺面27線，其中商合杭(京九)車場8臺面10線，鄭合車場5臺面7線，徐阜車場4臺面6線，預留城際車場4臺面4線，另附11條動車存車線(包括新建10條，預留1條)預留動車所用地。與此同時，鄭合(鄭州-合肥)高鐵項目已正式開始勘測、設計。隨著這兩條鐵路的實施，阜陽將結束無高鐵的歷史。2013年10月10日，國家發(fā)改委正式批復商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，按照設計，商合杭鐵路的設計時速350公里，比肩京滬高鐵的設計標準。2015年12月18日阜陽高鐵西站正式開工。
折疊 潢川站
國家發(fā)改委以發(fā)改辦基礎[2016]97號文函復河南省人民政府，同意將阜陽經(jīng)潢川至九江鐵路按高速鐵路納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案，并表示積極支持中國鐵路總公司會同相關地方在"十三五"時期推進項目前期工作，條件具備后適時開工建設。
折疊 麻城北站
麻城地處鄂東北，是大別山區(qū)域經(jīng)濟中心城市和重要旅游城市，重要交通城市。同時也是紅色革命老區(qū)。
麻城站是京九線重要車站，京九線，武麻聯(lián)絡線在此交集。麻城也是為數(shù)不多縣級市中同時擁有兩座二級火車站的城市。
麻城北站，位于湖北省麻城市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)金通大道北端，五腦山國家森林公園腳下。
麻城北站屬滬漢蓉快速鐵路線上的中等規(guī)模車站，是六安到武漢區(qū)間內最大站，是滬漢蓉快速鐵路主要站之一，從麻城北站可以坐高鐵東到上海，杭州，南到廣州，深圳，西到重慶，成都，北到沈陽，天津等大城市。
折疊 武穴北站
武穴北站是京九高鐵、京九鐵路、武杭高鐵是國家中長期規(guī)劃的交匯的樞紐站。
武穴高鐵站 設站位置在大金鎮(zhèn)大馬窩院、劉元村井邊院 兩村之間，架設高架橋往黃梅方向，從九江過江。
折疊 九江南站
九江南站(廬山站)位于江西省九江市，是服務于九江城區(qū)及其周邊地區(qū)的高鐵火車站。隨著未來九江鐵路的規(guī)劃發(fā)展，九江將會有多條高鐵接入，而原來的廬山站根據(jù)規(guī)劃將會改建為九江的高鐵火車站，也就是未來的九江南站。
九江南站(廬山站)在江西鐵路地位是非常重要的，根據(jù)九江鐵路的規(guī)劃，未來將會有武九客運專線(2016年底通車)、合安九客運專線(2019年通車)、昌九客運專線(預計2018年開建)、阜岡九鐵路客運專線(已列入國家"十三五"規(guī)劃)等高鐵接入。因此九江南站也必然成為江西繁忙客運高鐵站之一。
初步規(guī)劃既有廬山站(九江南站)為8臺26線。既有廬山站(九江南站)為京九鐵路、武九鐵路、昌九城際鐵路的接軌站，為本線接軌站。廬山站(九江南站)既有2個車場(城際場與普速場橫列布置)、基本站臺1座、中間站臺3座。第二個中間站臺為兩個車場共用，二、三站臺為2臺夾6線格局。城際車場既有2條到發(fā)線:普速場既有7條到發(fā)線，其中客車到發(fā)線5條。京九線南側設有昌九城際鐵路聯(lián)絡線合疏解線。
根據(jù)廬山站(九江南站)現(xiàn)有情況以及未來鐵路發(fā)展情況結合考慮，初步規(guī)劃廬山站(九江南站)站場規(guī)模為8臺26線。在既有普速場對側新建客專場，既有普速場進行改建調整，廬山站(九江南站)按照城際場、普速場、客專場三場并列布置進行改建，城際場位置既有2臺4線規(guī)模不變，普速場規(guī)模減小為2臺9線，其中2條既有京九鐵路正線，3條客車到發(fā)線，4條貨車到發(fā)線?？蛯鰹?臺4線(預留京九客專外夾接入)，在車站南端設置環(huán)線，辦理沿江通道車流環(huán)形運輸作業(yè)。
折疊 南昌西站
南昌西站位于
南昌西站江西省南昌市紅谷灘新區(qū)九龍湖，屬南昌鐵路局管轄。南昌西客站作為國家(南昌)鐵路樞紐的重要客站，于2013年9月投入使用，未來將成為一個集鐵路、地鐵和市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐。
折疊 吉安西站
吉安西站是昌吉贛客?？瓦\站，擔當上述線路的G車、D車始發(fā)和終到的客運站。
折疊 贛州西站
贛州西站又名贛州高鐵站，位于江西省贛州市經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn)靠近飛翔大道南側，車站距贛州市主城區(qū)約10公里，距贛州黃金機場約5公里。贛州西站是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》"八縱八橫"高速鐵路主通道中京港通道與廈渝通道的交匯點，未來昌吉贛、贛深、渝長廈、廈昆、成廈等諸多高鐵線將在此交匯。同時，贛州西站還將配套建設贛州西動車運用所。
折疊 龍川西站
龍川西站是京九高鐵與杭廣高鐵在廣東境內的一個重要高鐵站，是連接北京、深圳、梅州的交通要道。初步設計為4臺10線，車站設在離縣城五六公里內，在2020年前完工。
折疊 深圳北站
深圳北站是深圳唯一的特等站，位于廣東省深圳市龍華新區(qū)民治
深圳北站街道，占地240萬平方米。深圳北站是深圳鐵路"兩主三輔"客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設占地最大、建筑面積最多、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標志性工程。深圳北站是廣深港高速鐵路(京港客運專線南段)及廈深客運專線(杭福深客運專線南段)的交匯點及客運樞紐站，同時是深圳地鐵龍華線、環(huán)中線、6號線和深莞城際線的經(jīng)停車站，于2007年動工，2011年6月22日正式運營。
折疊 西九龍總站
西九龍總站(英文:West Kowloon Terminus，縮
西九龍站寫:WKT)，位于香港油尖旺區(qū)西九龍，鄰近西九文化區(qū)，是京港客運專線廣深港高速鐵路南端的終點站，占地11公頃。西九龍總站耗資122.3億港元興建，根據(jù)港鐵公司最新預計是在2018年第三季度竣工完成。
隨著廣深港高速鐵路香港段于2018年一同落成啟8用，同時投入服務。透過西九龍總站，乘客可以接駁至港鐵東涌線、機場快線九龍站和西鐵線柯士甸站，方便高速鐵路的乘客于西九龍總站轉乘其他港鐵，來往香港各個區(qū)域及香港國際機場。
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