1903年中東鐵路的齊齊哈爾站是現(xiàn)在的昂昂溪火車站
齊齊哈爾通火車是1904年的事。1896年沙皇尼古拉借加冕之機(jī)逼李鴻章簽訂《中俄密約》，取得了西伯利亞大鐵路穿過中國領(lǐng)土的特權(quán)。鐵路1898年8月開始修筑，中國境內(nèi)從滿洲里到綏芬河這段叫做“中國東清鐵路”，后來俗稱“中東路”，現(xiàn)在叫做“濱州鐵路”。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的齊齊哈爾是黑龍江將軍駐地，不允許俄國人的鐵路直接通達(dá)，因此在南邊20公里的昂昂溪通過。乘火車到齊齊哈爾來要在昂昂溪下車，因此當(dāng)時(shí)的昂昂溪火車站名字叫做“齊齊哈爾站”。
那時(shí)的火車站完全是俄國人的天下
1979年拍攝的昂昂溪火車站站外
為齊昂輕便鐵路建的老水塔
“ 中東路”通車后成為東北地區(qū)交通大動(dòng)脈沿線，沿線發(fā)展迅速，哈爾濱就是籍中東鐵路迅速崛起的新城市。幾年后清政府認(rèn)識(shí)到了鐵路的巨大便利，當(dāng)時(shí)的黑龍江將軍程德全奏請(qǐng)朝廷，決定自己投資修一條自昂昂溪通達(dá)省城齊齊哈爾的鐵路。這條“齊昂輕便鐵路”1909年通車，至此有了第一座真正的齊齊哈爾火車站。
齊昂輕便鐵路1937年拆除，修這條鐵路時(shí)有一段少為人知的故事：這條鐵路需要有兩個(gè)給蒸汽機(jī)車加水的水塔，其中一座設(shè)在昂昂溪。中國修這座水塔的時(shí)候俄國人假作不知，但修好后他們就提出水塔位于中東鐵路的附屬地之內(nèi)，屬俄國人管轄之地，不許中國人使用。當(dāng)時(shí)的鐵路兩側(cè)有很寬一段地方叫“鐵路附屬地”，差不多相當(dāng)于租界，俄國人設(shè)有行政機(jī)關(guān)、法院、軍隊(duì)等來管轄，中國政府無權(quán)干涉。那時(shí)的中國只有任人宰割的份兒，清政府無奈只好忍氣吞聲，這座水塔建成后一天也沒用過，百多年來至今還孤零零地佇立在鐵路邊的衰草枯楊中。
日本人建成齊齊哈爾火車站后發(fā)行的明信片
日本人建的這個(gè)火車站有一段在齊齊哈爾民間廣為流傳的故事：據(jù)說這個(gè)火車站的設(shè)計(jì)師是一位愛國的中國人，火車站整個(gè)平面是一個(gè)中國的“中”字，飛機(jī)在空中看得很明顯，鐘樓四面的開窗也形成一個(gè)“中”字。火車站建成后日本人才發(fā)覺，有的說那位工程師被日本人殺死了，也有的傳說是逃跑了?，F(xiàn)在細(xì)看這座火車站的鐘樓，也還是能看出一點(diǎn)兒“中”字的模樣。
一市民文革期間在老站留影
1972年中日邦交正?；?，許多當(dāng)年的日本老兵和開拓團(tuán)成員要求回齊齊哈爾故地重游。當(dāng)時(shí)齊齊哈爾仍在使用1936年日本人建的這個(gè)火車站。國家考慮到面子問題，專門撥款在老火車站旁邊建造齊齊哈爾新火車站，要求必須比老站高大、漂亮。一年時(shí)間，一座新火車站與老站比肩而立。這就是齊齊哈爾現(xiàn)在正在使用的火車站，比老站高大了，但文化的味道差一些，在當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)代條件下所能做到的也只有如此了。前幾年英達(dá)拍了個(gè)電視連續(xù)劇《候車室的故事》，就是完全以這個(gè)火車站為場(chǎng)景拍攝的。
兩個(gè)火車站一老一小
齊齊哈爾南火車站效果圖，預(yù)計(jì)今年3月通車
正在施工中的齊齊哈爾南火車站
哈齊客運(yùn)專線貫穿哈大齊工業(yè)走廊，齊齊哈爾南火車站建成后將對(duì)振興東北老工業(yè)基地起到重要作用，哈齊客運(yùn)專線建成通車后，40分鐘抵達(dá)大慶，1小時(shí)20分鐘即可到達(dá)哈爾濱，大大縮短了旅客旅途時(shí)間，提高了客流量，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力必將帶動(dòng)鶴城投資、購物、旅游等相關(guān)鏈接產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為鶴城經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一強(qiáng)勁引擎。
注：本文圖片和文字來源于漁父的博客，再次謝謝漁父先生。
