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這是在網(wǎng)上看到的一個視頻，特別好，介紹了飛機上一些平時不被注意到的細節(jié)以及它們的作用。由于視頻是生肉，花了兩天時間做了個字幕，第一次做字幕，難免謬誤，多多見諒。

我們經(jīng)常會看到飛機的機翼和尾翼上有一閃一閃的燈光，而且顏色還不一樣。我們通常把這些燈光稱為導航燈光，用“左紅右綠尾白”來記這些燈光的顏色。

把這些燈光設置成不同顏色是為了在夜晚通過觀察燈光來判斷附近飛機的動態(tài)。例如：當空中的飛機看到前面有紅色和白色燈光時，說明有一架飛機正在它的前方從右往左飛過；如果看到的是綠色和白色燈光時，則說明是從左往右飛過；如果看到的綠色和紅色燈光，說明有這架飛機正在朝著它飛過來；如果看到綠色、紅色和白色燈光，則說明有架飛機正在它前方與它同向飛行或正在離它遠去。

總之，飛機上這些燈光設計的最終目的是為了降低飛機相撞的風險。

除了導航燈光，飛機在機身上方和下方還各有一個紅色的旋轉(zhuǎn)燈。當紅色燈開始閃爍的時候，則意味著地面人員應該遠離飛機，因為發(fā)動機要啟動了，這也是飛機已經(jīng)準備好即將推出的信號。

當飛機到了空中，一般飛行員也會讓這個燈開著，這是為了增加飛機在空中的能見度。

另外，就像汽車一樣，飛機也有頭燈，用于幫助飛行員在起飛和著陸時觀察跑道。

飛機的滑行燈在前起落架上，著陸燈在機翼的下方靠近機身的地方。起飛后的飛機飛過10000英尺高度時會關掉著陸燈；進近的時候，當飛機下降到同樣高度時則會打開著陸燈。

這些飛機發(fā)動機上的螺旋線根據(jù)機型的不同尺寸大小會有所不同，它的作用也是為了保護地面人員，使地面人員通過觀察旋轉(zhuǎn)的螺旋線而知道發(fā)動機已經(jīng)啟動。

可能有人會想飛機發(fā)動機啟動后發(fā)出的巨大噪音肯定會引起地面人員的注意，但是在地面作業(yè)的人員往往會帶著保護聽力的耳罩，反而聽不到聲音。

另外，當有好幾架飛機并列停在一起的時候，如果通過聲音來辨別哪架飛機已經(jīng)啟動是很難的。這個時候，發(fā)動機上的螺旋線就發(fā)揮作用了。

飛機的窗戶有三層玻璃，如果你仔細觀察的話，會發(fā)現(xiàn)中間層的玻璃上會有一個小洞。這個小洞有兩個作用：

第一，由于飛機內(nèi)外的氣壓差很大，而承受這個壓差的主要是最外層玻璃，其余兩層玻璃強度遠沒有最外層玻璃強，如果中間層玻璃沒有小孔來平衡氣壓，則中間層的玻璃很容易就會被壓破。

第二，根據(jù)一些飛機手冊上所說，這個小孔還能排除霧和霜，但很多網(wǎng)上的圖片反映出這個設計反而會導致玻璃上凝結(jié)水汽。

總之，這個設計也是為了構建一個安全的客艙環(huán)境。

這個設計的原因是由于一些飛機的緊急出口在機翼上，這就意味著乘客在緊急撤離時需要走到機翼上，然后再從滑梯上滑下。

但是如果是在水中迫降，機翼上會變得濕滑，這個時候機組就會用一根繩子一頭固定在緊急出口出，另一頭穿過這些立鉤，然后再固定到緊急出口。這樣，旅客在緊急撤離時就可以用手扶著繩子走到滑梯處了。

在靠近過道的座位，扶手的下邊有一個按鈕，按下按鈕能夠讓扶手抬起來，這樣會使座位的空間更加寬敞一些。但是這個設計的初衷是為了在緊急撤離時能夠更加快速地撤離。

當飛機在夜晚起飛或著陸時，如果出現(xiàn)意外要緊急撤離，則需要乘客的眼睛能夠適應黑暗的環(huán)境，而這個過程需要大概30分鐘左右。所以客艙乘務員在起飛和降落時調(diào)暗燈光，是為了讓旅客的眼睛提前適應黑暗的環(huán)境。

當飛機在白天起飛或著陸時，客艙乘務員仍然會調(diào)暗客艙燈光，這是為了給發(fā)動機節(jié)省更多的動力。

飛機的白色尾跡我們經(jīng)常會看到，跟煙一樣，實際上這尾跡是由水汽和二氧化碳組成的。它是由于熱的尾氣在高空冷空氣中凝結(jié)形成的，跟天氣特別冷的時候我們呼出的白氣是一樣的形成原理。

顯然是不可能的，一方面是由于客艙內(nèi)外的氣壓差，如果要打開艙門需要超過24000磅的力，視頻中說這大概是20頭北極熊或6輛汽車的重量。另一方面，在機身的內(nèi)部有鎖扣，也會將門鎖住。

通常是沒事的，因為現(xiàn)在的商業(yè)飛機都裝有避雷裝置。然而有數(shù)據(jù)表明每年仍至少有一次飛機被雷擊中的事件，但大部分情況下僅是會在飛機表面上留下一些雷擊點。

大部分的飛機上窗戶和座位都是在一條線上對齊的。但在航空公司購買飛機時，座位布局是由它們決定的。通常航空公司會增加座位，因為座位越多可搭載的乘客就越多，乘客越多收益就越多，這樣就會導致座位和窗戶對不齊了，而且座位空間狹小，也不能好好地欣賞窗外的風景了。

絕大部分航空公司會聲稱座位都一樣，沒有所謂最安全的。但根據(jù)數(shù)據(jù)表明，在每次事故中，最安全的座位往往是在后面，更具體一點的話，是在后面的中間位置。坐在后面的旅客在事故中生還幾率比坐在前面的旅客高40%。

在飛行中，當看到乘務員在過道中行走時，會發(fā)現(xiàn)他們的手總會放在行李架上，大部分人認為乘務員是在檢查行李架是否關閉嚴實，實際上并非如此。其實在行李架下方有隱藏的扶手，乘務員通常通過這個扶手來保持平衡。

乘客在過道行走時，為了保持平衡往往是扶著其他乘客座位的椅背，下次可以試試這個隱藏扶手，比椅背好用。

機組休息室的位置根據(jù)不同的機型會有所不同，有的會在客艙的前部，駕駛艙的后面，也有的在客艙的后部，一般會有樓梯通向休息室。休息室通常由6-10個隔間組成，有的航空公司會為飛行員設計更加獨立的休息室。