一個(gè)令人興奮的消息來了，中國高鐵即將進(jìn)入“后高鐵時(shí)代”，也即磁懸浮與高鐵互補(bǔ)時(shí)代！
它的到來，將直接影響中國城市發(fā)展的格局和縱深，改變中心城市的資產(chǎn)價(jià)值。
昨天（12月8日），在湖南張家界舉行的2017國際磁懸浮論壇上，國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心主任陳小鴻表示今年內(nèi)會(huì)基本（制定）完成，中低速磁浮的國家規(guī)范也會(huì)在今年年內(nèi)出臺(tái)。
十九大會(huì)議期間，中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)主任翟婉明表示，國家已經(jīng)確定了時(shí)速400公里高速動(dòng)車組和時(shí)速600公里高速磁懸浮列車的研制任務(wù)，計(jì)劃研發(fā)周期為5年。
這意味著，中國在取得高鐵領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢后，繼續(xù)發(fā)力，為“后高鐵時(shí)代”提前卡位。對于內(nèi)陸中心城市來說，“陸權(quán)復(fù)興”的宏圖構(gòu)想已越來越清晰。
從2009年中國高鐵試運(yùn)營以來，中國的經(jīng)濟(jì)頂住了壓力，繼續(xù)保持著中高速增長。高鐵將城市之間的時(shí)空差距縮小，擴(kuò)張了各城市轄區(qū)縱深。
2017年7月9日，東西最后一公里的寶蘭高鐵打通，當(dāng)時(shí)就有網(wǎng)友評論稱：如果你是一名從上海出發(fā)的“吃貨”，早上你可能還在吃上海小籠包，中午可以吃上西安羊肉泡饃，晚上就可以吃上蘭州拉面。
本月初，西安至成都高鐵正式通車，將這兩座分別坐落在關(guān)中和巴蜀的西部城市的通勤時(shí)間，由原來的11小時(shí)縮短至4小時(shí)，其意義應(yīng)該僅次于當(dāng)年京滬高鐵的開通。
高鐵雖然起源于日本，卻興盛、繁榮于中國，所以有人將高鐵成為中國“新四大發(fā)明”之一，算是對中日高鐵之爭戰(zhàn)果的宣告。中國已經(jīng)有完全自主研發(fā)的世界上時(shí)速最高的復(fù)興號，高鐵技術(shù)躋身世界前列，運(yùn)營里程全球第一。
在中國高速鐵路開始發(fā)展的節(jié)點(diǎn)，是由于全球金融危機(jī)引起的中國海運(yùn)城市開始衰弱的時(shí)候（如蘇州、寧波、大連、溫州等），發(fā)展最快的幾年里，也是內(nèi)陸中心城市發(fā)展較快的幾年，如南京、杭州、武漢、鄭州、長沙、西安、成都、重慶。
于是，“陸權(quán)”取代“海權(quán)”的呼聲越來越高。從國家近幾年的紅利政策來看，內(nèi)陸中心城市卻有超越多數(shù)海運(yùn)城市的跡象，如國家中心城市給了武漢、鄭州、成都，西安估計(jì)也快了；國家級新區(qū)給了成都、重慶、西安、長沙、貴陽、南京、南昌；航空港給了鄭州。
如今，國家又開始研發(fā)更高速度的高鐵和磁懸浮，一方面是如我前文所說，繼續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢，搶占科學(xué)技術(shù)制高點(diǎn)，日本、德國等的磁懸浮技術(shù)已經(jīng)有了不小的成績；另一方面，為了進(jìn)一步拉近城市距離，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
世界上，磁懸浮列車研制走在前沿的是德國和日本。日本采用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，曾創(chuàng)造過603公里時(shí)速。德國采用常導(dǎo)磁浮，最高試驗(yàn)時(shí)速505公里。日本的超導(dǎo)磁懸浮列車在2003年創(chuàng)下時(shí)速581公里的吉尼斯世界紀(jì)錄。中低速領(lǐng)域，日本也已建成世界首條中低速磁浮線——愛知縣東部丘陵線，最高速度約100km/h。
我國已經(jīng)突破了中低速磁懸浮技術(shù)，目前有三個(gè)城市開通了磁懸浮，一個(gè)是上海，運(yùn)營速度430公里的磁懸浮線路，采用的是德國技術(shù)。
第二個(gè)是長沙，運(yùn)營時(shí)速最高100公里，全長18.5公里，于2016年5月6日正式開通，是我國首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路。
第三個(gè)是北京，北京首條具自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路S1，也已按照運(yùn)營模式系統(tǒng)正式啟動(dòng)非載客試運(yùn)行。該線路全長10.236公里，全線設(shè)站8座，全部為高架站，在年底將先行開通試運(yùn)營石廠站至金安橋站線。
按照規(guī)劃，天津、武漢、成都、廣州等十余個(gè)大中城市也擬籌劃建設(shè)磁浮項(xiàng)目。預(yù)計(jì)到2020年，中國有望建成5條以上中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營線。目前湖南省正在規(guī)劃的張家界旅游觀光磁浮專線，時(shí)速100公里，最高可達(dá)120公里。
很多人不明白，我們已經(jīng)有了時(shí)速可達(dá)350公里的高鐵，為何還要研發(fā)磁懸浮？占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)是其次，最主要的原因是磁懸浮相比高鐵能減少大量能耗，數(shù)據(jù)顯示能降低60%。
我國目前基本獲得了160公里時(shí)速技術(shù)，位于湖南株洲的中車株機(jī)公司，正在研發(fā)中速時(shí)速200公里技術(shù)。在磁懸浮研發(fā)上，中國已經(jīng)積累了許多經(jīng)驗(yàn)。如今，時(shí)速600公里的磁懸浮也提上了日程，研發(fā)周期為5年。
600公里時(shí)速是什么概念，差不多趕山飛機(jī)了。中國中車重大專項(xiàng)辦副主任孫幫成當(dāng)時(shí)向媒體透露，600公里/小時(shí)高速磁懸浮樣車將在2020年6月左右面世，2021年具備高速磁懸浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。
這意味著：
1、再過幾年，中國將進(jìn)入“后高鐵時(shí)代”，即高鐵+磁懸浮時(shí)代。當(dāng)然，由于磁懸浮的建造成本高，磁懸浮將于高鐵形成一個(gè)高低搭配的交通出行方式，滿足各類人群的出行需求。
2、在繼高鐵技術(shù)掌握制高點(diǎn)后，磁懸浮技術(shù)又將讓中國站在世界之巔，與日本形成強(qiáng)有力的競爭。
3、600公里的時(shí)速，讓“陸權(quán)復(fù)興”不再是爭論的空話，內(nèi)陸中心城市將全面崛起。
4、超高速鐵路成網(wǎng)后，將改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣。1000公里以內(nèi)的出行，更多的人愿意選擇高鐵和磁懸浮而不是飛機(jī)，在時(shí)速相差不大的情況下，明顯前者更便捷。
東莞人去蘇州，以前是到深圳或者廣州坐飛機(jī)，到上海落地，然后高鐵去蘇州。將來直接高鐵到蘇州，直達(dá)將成為未來出行的新特點(diǎn)。
這將對航空業(yè)構(gòu)成競爭、分流，一些支線機(jī)場地位也將下將，航空運(yùn)輸對于一個(gè)城市的權(quán)重將下降，純門戶城市以及只追求交通優(yōu)勢地位，而不推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的中心城市地位將下降甚至被瓦解，如廣州。
而以往一些陸路運(yùn)輸能力不弱，但航空能力弱甚至沒有的城市，將獲得更公平的競爭機(jī)會(huì)，如蘇州、石家莊、徐州、蘭州等。
總而言之，該技術(shù)的突破，將改變城市地位和格局，擴(kuò)大都市圈的范圍，重構(gòu)中心城市固定資產(chǎn)（房子）價(jià)值。
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