2019年5月23日時(shí)速600公里高速磁懸浮試驗(yàn)樣車在山東青島下線，到6月19日下一代碳纖維地鐵列車在調(diào)試線上成功完成試跑，即將呼嘯而來的“未來列車”“未來地鐵”讓人感受到了高鐵技術(shù)的跨代升級。
茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、中國中車科學(xué)家、中華全國鐵路總工會(huì)火車頭獎(jiǎng)?wù)?、青島市拔尖人才、泰山產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才、中國中車首屆“最美中車人”……在中國高鐵發(fā)展史上，從“和諧號”到“復(fù)興號”，從碳纖維地鐵到高速磁懸浮，丁叁叁是高速動(dòng)車組技術(shù)專家和技術(shù)帶頭人，更是前沿技術(shù)的領(lǐng)軍者。
丁叁叁正在檢查磁浮樣車
車內(nèi)的駕駛區(qū)域充滿科技感
丁叁叁眼下正在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)的高速磁浮交通技術(shù)，是一個(gè)技術(shù)難度極高的工程系統(tǒng)，是一項(xiàng)長期被德國、日本等少數(shù)發(fā)達(dá)國家壟斷的國際尖端技術(shù)。
“高速磁浮填補(bǔ)的就是航空與鐵路交通之間的速度空檔，在行程1000-1500公里的城市之間，高速磁浮將是最佳交通選擇?！倍∪慕忉屚ㄋ滓锥咚俅鸥】梢詫?shí)現(xiàn)“快起快?！?，比高鐵更能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，磁浮列車只需3分鐘，跑出不到20公里，就能從零加速到時(shí)速600公里，而高鐵加速到時(shí)速350公里需要6分鐘、大約25公里的加速距離。因此高速磁浮用于長途交通，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”，用于中短途運(yùn)輸，可實(shí)現(xiàn)城市群“同城化”。
車內(nèi)的乘客區(qū)域溫馨舒適
如今，設(shè)計(jì)高速磁浮列車，丁叁叁堅(jiān)持要有速度感、時(shí)代感和中國文化特色。丁叁叁案頭的樣車模型，仿若游龍，造型流暢，配色以銀色和藍(lán)色為主，不像歐系列車那樣張揚(yáng)的色塊，極具中國文化底蘊(yùn)。車身兩側(cè)有一條突出的棱線，是丁叁叁特意加上去的。據(jù)了解，最早的設(shè)計(jì)方案沒有這條線，但是加上之后，將原先大塊的白板進(jìn)行分割，呈現(xiàn)的視覺比例更舒適，同時(shí)它還有專業(yè)支撐，符合空氣動(dòng)力學(xué)需求，線條的導(dǎo)數(shù)具有連續(xù)性。車頭頂端的窗戶被處理成逐漸向后變窄的拉長型，好像是玻璃上的一滴水被疾風(fēng)吹過后的變形，充滿了速度感。窗戶周邊嵌入的碳纖維和燈飾，又讓整個(gè)車身靈動(dòng)了起來。
磁浮樣車外觀
丁叁叁喜歡稱自己為“行者”——因?yàn)榕c“行著”諧音，這是他對高鐵這個(gè)行業(yè)的熱愛，是他從高速到更高速，從填補(bǔ)一項(xiàng)空白到填補(bǔ)另一項(xiàng)空白中不斷的精神動(dòng)力。
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