在之前幾篇的文章中，我講述的美軍使用的運(yùn)載卡車，運(yùn)力最強(qiáng)的也不過是20幾噸，下面我要講的HETS重型裝備運(yùn)輸系統(tǒng)，最小的運(yùn)力都有20多噸。最大的可以運(yùn)載美軍現(xiàn)役73噸的艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克。是當(dāng)之無愧的巨無霸。下面我來簡單介紹一下，美軍運(yùn)力最強(qiáng)大的HETS重型裝備運(yùn)輸系統(tǒng)。
往期文章傳送門1：簡述美軍現(xiàn)役軍用卡車家族——FMTV中型戰(zhàn)術(shù)車族
往期文章傳送門2：簡述美軍現(xiàn)役軍用卡車家族——HEMTT重型高機(jī)動(dòng)戰(zhàn)車族
關(guān)于這個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的由來，最早可以追溯到二戰(zhàn)時(shí)期。在整個(gè)二戰(zhàn)期間美軍的裝甲作戰(zhàn)主要是與德軍進(jìn)行的，在1942年，北非阿拉曼戰(zhàn)役打響，盡管裝甲部隊(duì)的數(shù)量很龐大，但是面對德軍88炮和密集的地雷陣，盡管最終憑借數(shù)量優(yōu)勢慘勝，但是戰(zhàn)場上到處都是被摧毀，被遺棄的戰(zhàn)車殘骸。美軍再怎么財(cái)大氣粗。也不能這么浪費(fèi)，為了解決這個(gè)問題。同年軍方指定西雅圖汽車公司和太平洋汽車公司負(fù)責(zé)開發(fā)研制一種30噸-40噸的載重拖車。這款裝備取名為M26重型坦克運(yùn)載車，在1943年3月入役。M26拖車是在重型輪式拖拉機(jī)的基礎(chǔ)上改造成功的，這款牽引車裝有3個(gè)絞盤,具有40噸的載重能力,在當(dāng)時(shí)它們是最大的坦克拖車之一，這款拖車總共生產(chǎn)了1712輛。
M26重型坦克運(yùn)載車
二戰(zhàn)結(jié)束后，美軍在上個(gè)世紀(jì)50年代研制了M123坦克牽引車，能夠運(yùn)輸M551坦克，或者是美軍當(dāng)時(shí)服役的一些自行火炮，但是無法運(yùn)輸M48主戰(zhàn)坦克。很快時(shí)間就到了1965年，此時(shí)美國的克萊斯勒公司與當(dāng)時(shí)西德的福恩公司和克虜伯聯(lián)合進(jìn)行用于運(yùn)輸MBT-70坦克的重型裝備運(yùn)輸車的研制。1966年，克萊斯勒公司采用西德提供的底盤和駕駛室完成了兩輛重型牽引車樣車的研制。1967年，這兩輛樣車與西德生產(chǎn)的樣車一起進(jìn)行試驗(yàn)。
當(dāng)時(shí)由西德生產(chǎn)的樣車
1970年，MBT-70計(jì)劃被取消。西德繼續(xù)發(fā)展重型裝備運(yùn)輸車，福恩公司生產(chǎn)出取名為SLT-50的重型牽引車。美國生產(chǎn)出3輛8×8型重型牽引車樣車，后來這種牽引車被正式命名為M746。美國軍方將生產(chǎn)合同交給了Ward LaFranc公司，該公司于1975年生產(chǎn)出第1輛M746牽引車，供貨一直到1977年。M746牽引車用于牽引M747半掛車，主要用于運(yùn)輸重型坦克。
M746牽引車
不過M746畢竟是為MBT70坦克研制的運(yùn)載車，再加上有些技術(shù)來自于西德。后來，美軍為了解決M746運(yùn)載車的種種問題，于是在1976年要求奧什科什公司設(shè)計(jì)一種全新的坦克運(yùn)載車，該車必須具備低廉的維護(hù)成本，其目的就是為了運(yùn)輸全新的M1主戰(zhàn)坦克。美軍與奧什科什簽署了首批747輛的生產(chǎn)合同。之后這種由奧什科什研制的全新的8X6坦克運(yùn)輸車輛被命名為m911，大量生產(chǎn)開始于1977。
運(yùn)載M60坦克的M911重型坦克運(yùn)載車
M911坦克運(yùn)載車與他的前輩M746一樣，拖掛的都是M747運(yùn)輸平板車。M911采用8V-92TA型450馬力水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并且M911的第二個(gè)車軸是可以使用的，并且?guī)в幸簤禾嵘δ埽绻\(yùn)輸重型裝備的話第二組車軸可以放下作為負(fù)重輪使用。這款性能優(yōu)秀的牽引車，不僅美軍自己用，而且還大量出口到其他國家。后來，一些從陸軍退役的M911牽引車被出售到民用市場，成為一種極其可靠的運(yùn)輸車。截止到目前，一些M911坦克運(yùn)載車仍在美軍中和民間大量服役。
民用版本的M911卡車
隨著美國陸軍開始換裝全新的M1A1艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克。這款坦克超過60噸的負(fù)荷讓M911的運(yùn)輸能力達(dá)到極限。之后美軍要求奧什科什公司研制全新的坦克運(yùn)載車。拖車由奧什科什公司生產(chǎn)，掛車由DRS技術(shù)公司設(shè)計(jì)制造。全新的車輛被命名為M1070，1993美國陸軍開始部署8×8 m1070牽引車和M1000重型設(shè)備運(yùn)輸半掛車。
在進(jìn)行空載越野行駛的M1070重型坦克運(yùn)載車
M1070除了能運(yùn)載艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克。也可用于其它大型工程車輛和各種履帶式車輛。它能夠在公路和越野路段行駛，有效載荷能力70噸。相比其前身m911，無論是機(jī)動(dòng)性，還是駕駛環(huán)境都有了整體提升。M1070坦克運(yùn)載車也與前者一樣采用底特律8V-92TA型503馬力水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。采用艾里遜 CLT-754自動(dòng)變速箱和2擋奧什科什55000型分動(dòng)箱。M1070轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為一軸和四軸共同轉(zhuǎn)向，還具有中央輪胎充氣系統(tǒng)(CTIS)，M1000半掛車帶有自動(dòng)導(dǎo)向軸和負(fù)載調(diào)平液壓懸架。除此之外它的駕駛室空間非常大，可以容納兩名駕駛員和四個(gè)坦克乘員。M1070坦克牽引車可以使用C-5銀河運(yùn)輸機(jī)和C-17環(huán)球霸王運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。
運(yùn)載M60坦克的M1070重型坦克運(yùn)載車
進(jìn)入新世紀(jì)后，美軍對M1070進(jìn)行了全面升級(jí)改造工作。包括防鎖剎車，牽引力控制和一套外置裝甲，以及加裝一個(gè)馬力更大的引擎和經(jīng)過升級(jí)的電氣系統(tǒng)。各主要傳動(dòng)部件已被更換改進(jìn)，升級(jí)后的版本被命名為M1070A1。美國陸軍訂購了超過1400臺(tái)的M1070A1牽引車。用于取代原來的m1070坦克運(yùn)載車，原來的M1070服役接近20年，全新的M1070A1已經(jīng)在2012年交付陸軍使用。除此之外，這款運(yùn)輸車英國陸軍還購買了一批。不過，按照目前英軍的財(cái)政狀況，坦克都快養(yǎng)不起了，不知道這些車輛是否還是風(fēng)采依舊。
運(yùn)載M1A2坦克的M1070A1重型坦克運(yùn)載車
以上就是美軍HETS重型裝備運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的幾款車型，當(dāng)然老舊的M746早已全部退出現(xiàn)役，可能還有一些依然馳騁在美國的公路上，而M911，這款優(yōu)秀的卡車，在美軍中服役的也不多了，主力就是M1070及其改進(jìn)型號(hào)A1了?？v觀美軍整個(gè)，重型坦克運(yùn)載車的發(fā)展史，可以說是，研制的種類很少，但是起到的作用很大，畢竟相比寶貴的坦克發(fā)動(dòng)機(jī)摩托小時(shí)，這些重型裝備運(yùn)輸車的摩托小時(shí)，還是可以犧牲的，即使是發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，換一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總比換一個(gè)坦克發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)惠。相比美軍重型坦克運(yùn)載車，我軍的同類裝備的發(fā)展則坎坷得多，直到進(jìn)入新世紀(jì)，使用的還是漢陽坦克運(yùn)載車，運(yùn)載能力為40噸級(jí)。直到今天，我國的一些坦克運(yùn)載車的技術(shù)依然有部分是引進(jìn)自德國和奧地利。
上個(gè)世紀(jì)我軍使用的HY473(6×6)牽引車
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