長安鈴木的新奧拓原型來是maruti suzuki india ltd的A-star,長安鈴木的新奧拓外形尺寸基本與A-star一樣，唯一的一點區(qū)別是A-star采用的輪胎是155/80R13，車高/離地間距比新奧拓高了2公分，歐洲版的ALTO 2009與國內(nèi)的外形尺寸完全一樣，輪胎也一樣，印度沒有該款車的自動檔車型。
關(guān)于K10B的發(fā)動機(jī)，3缸4沖程發(fā)動機(jī)，缸徑73毫米，行程79.4，最早用于2007年的SUZUKI splash1.0版，當(dāng)時的標(biāo)定功率為48.5千瓦，6000轉(zhuǎn)。印度版A-star采用同款發(fā)動機(jī)，標(biāo)定功率為50千瓦，6200轉(zhuǎn)，廠家給出的壓縮比為10：1，歐版ALTO 2009也是用的K10B，標(biāo)定功率50千瓦，6000轉(zhuǎn)，比較奇怪的是，在法國給出的發(fā)動機(jī)壓縮比是11：1，長安鈴木的新奧拓，發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率52千瓦，6200轉(zhuǎn)。地域不同，調(diào)教有點差別也可以理解，油品、排放等都是標(biāo)定發(fā)動機(jī)時要考慮的。扭矩輸出基本差不多。
關(guān)于長安鈴木的K10B發(fā)動機(jī)進(jìn)口問題，從車子的出生地看，即使有關(guān)鍵部件進(jìn)口，那也是來自印度，因為ALTO 2009的印度海外版均出自印度。
關(guān)于新奧拓的自動檔變速箱，據(jù)稱原裝進(jìn)口，日本愛信公司的4AT，至于是不是來自日本，只有天知道，愛信的自動變速箱廠幾乎遍布全球，這款并不先進(jìn)的變速器唯一的好處就是技術(shù)成熟，簡單耐用，性能嘛，乏善可陳，這正如新奧拓的后懸掛，簡單可靠，性能同樣沒什么值得說道，唯一的好處，簡單耐用。
關(guān)于鈴木發(fā)動機(jī)的幾大系列，大家也知道一些，但是網(wǎng)上流傳的A為原裝機(jī)，B為組裝機(jī)，我并不認(rèn)同這一觀點，可能國內(nèi)早期的鈴木車有這個大致的產(chǎn)地區(qū)別，從現(xiàn)在的情況看，從A到B，我更愿意相信，鈴木公司是因為排放的需要而對原來發(fā)動機(jī)的改款。以K10來說，原來的K10A是4缸機(jī)，缸徑68毫米，行程68.6毫米，因為壓縮比及一些參數(shù)調(diào)教上的差別，即使原裝的K10A發(fā)動機(jī)，功率跨度還是蠻大的，且該款發(fā)動機(jī)還有渦輪增壓版本，自然吸氣版功率從50馬力到70馬力的都有，渦輪版可以搞到100馬力以上。
發(fā)動機(jī)從K10A到K10B，鈴木的指導(dǎo)思想只有一個字，那就是“省”！省掉一個缸，省掉4個氣門，噴油嘴等其他東西也順便省下來。當(dāng)然鈴木所做的這一切的前提是發(fā)動機(jī)的性能沒有發(fā)生大的變化，這也是鈴木技術(shù)的關(guān)鍵所在，拿一句廣告語來說“一般人，我不告訴他”?；剡^頭來，我們看一下鈴木所做的：采用內(nèi)壁光滑的塑料進(jìn)氣岐管，加大缸徑，缸徑行程比減?。?3/79.4），進(jìn)一步照顧低速扭矩，發(fā)動機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下可以提供足夠的扭矩，配合較大的主變速比，起步不容易抖，相對小車來說，駕駛感覺也不會覺得“肉”，等轉(zhuǎn)速上來了，3缸機(jī)的抖動就不那么明顯了。K10B進(jìn)口不進(jìn)口其實沒太大關(guān)系的，長安鈴木能把雨燕、天雨的發(fā)動機(jī)做好，自然也能把新奧拓的發(fā)動機(jī)做好。
說到這里，我們再說一個題外話，順便看看雨燕用的M系列發(fā)動機(jī)，M13A，M15A，注意看哦，后面也是A哦，可是這個發(fā)動機(jī)真不是進(jìn)口的。M13A和M15A有什么不同？當(dāng)然看數(shù)字就知道是排量啦，仔細(xì)查看發(fā)動機(jī)的氣缸參數(shù)，我們發(fā)現(xiàn)這兩款氣缸直徑都是78毫米，13的氣缸行程是69.5毫米，15的氣缸行程是78毫米，也就是說1.3的雨燕用的是一款短行程發(fā)動機(jī)，低速扭矩不是太理想，高轉(zhuǎn)時表現(xiàn)不錯，另外，1.3的雨雨燕和1.5的雨燕，除了發(fā)動機(jī)差別外，其他傳動部分都是一樣的，1.5顯然有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。憧憬一下：新奧拓用K12B的發(fā)動機(jī)，用175或185的輪胎，那才有點樣子嘛。可惜的是鈴木更愿意做的是雨燕用K12B的發(fā)動機(jī)。日本人真是摳到家了。
說完發(fā)動機(jī)再說新奧拓的定位，很顯然，它就是一代步工具，在印度本土，這車和我們國內(nèi)售價差不多，改裝空間很大，而且廠家提供很多原廠改裝配件，超級適合年輕人拿來代步甚至改著玩。輪胎是155/80R13，可能更不好看，但舒適度和離地間隙還是有保障的，想必印度的道路狀況應(yīng)該沒我們的道路狀況好，有很多車友反映新奧拓懸掛硬，哈哈，可能你車子上的避震是直接從印度拿來的，人家的輪胎有效過濾了，我們的胎更扁些，濾不了那么多，所以顛。歐洲人對新奧拓的認(rèn)識就是“The cheapest car”、“窮人的好選擇”，澳洲人說“如果每天只往返于A點和B點之間，新奧拓是不二選擇”。到了國內(nèi)，新奧拓就被宣傳成“精品微車”了，這里要說的是，印度海外版的新奧拓可是有6氣囊?guī)SP的，價格比多內(nèi)貴很多，尚且只能算便宜的窮人車?？梢?，我們自己的汽車工業(yè)水平之低。
為便于閱讀，順便把我前面發(fā)的關(guān)于新奧拓如何省油的內(nèi)容轉(zhuǎn)過來，主要是讓大家了解一下車子的傳動情況：
新奧拓的K10B發(fā)動機(jī)工況圖，壇子里面有，需要的可以查找一下。4000轉(zhuǎn)以下扭矩輸出良好。自動檔，超車模式，即限制變速箱升檔，將發(fā)動機(jī)干到4000轉(zhuǎn)，3檔可以提速至?xí)r速96。松油門，變速箱自動切換4檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2800即可維持這個速度。
需要說明的是，從國外網(wǎng)站上的只言片語看到，該車3、4檔的切換時速界限是50公里/小時，也就是說，如果你用3檔提速至?xí)r速50后，變速箱會自動升4檔。時速低于50時，變速箱也會自動降到3檔。如果你一直在45和55之間飄來飄去，估計變速箱也就忽上忽下的忙個不停。與其讓變速箱忙來忙去，還不如直接限制3檔來得利索。因為3檔時，時速55，帶檔滑行，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2290轉(zhuǎn)的樣子，發(fā)動機(jī)也不噴油。即使速度降到45，還是處于帶檔滑行狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1875，還是沒有噴油。當(dāng)然會很省的啦。
網(wǎng)上找了個新奧拓變速箱的速比情況，發(fā)上來，供大家參考并了解自己的車子。
關(guān)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車子時速的狀況，為便于理解，我作一個簡單的計算，如有不當(dāng)之處，請大家指正：
以自動檔為例，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速每分鐘3000轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)換成每秒大家都會計算，就是50轉(zhuǎn)/秒。自動檔3檔時，我們查速比，是1，那么，自動變速箱輸出后轉(zhuǎn)速還是50轉(zhuǎn)/秒，接下來，主變速比是4.375，也就是說，經(jīng)過主變速后，到輪軸上就成了50/4.375=11.42857轉(zhuǎn)/秒了。也就是說我們車子的輪子一秒鐘轉(zhuǎn)了11.42857圈，而奧拓的車輪子轉(zhuǎn)一圈跑出去的距離是1.75米，那么，在1秒鐘的時間里， 車子總共跑了1.75*11.42857=20米，也就是車子的速度為20米/秒，換算成公里/小時的話就乘3.6就行了，時速72公里/小時。當(dāng)然啦，有了這個速度，肯定要換4檔行駛的啦，發(fā)動機(jī)2100轉(zhuǎn)就夠啦，比三檔省將近3成的油呢。
關(guān)于換輪胎，原車輪轂是14*4.5j的，標(biāo)稱直徑14英寸，標(biāo)稱寬度4.5英寸，配155胎寬是合適的，配165寬還湊合，但已經(jīng)超過最佳匹配范圍了，一般，輪轂寬度為胎寬的0.7到0.9是合適的。原裝輪轂最佳最大匹配胎寬4.5*25.4/0.7=163.3毫米，顯然165胎相當(dāng)湊合。如果更換輪轂，14*5j或者5.5j的輪轂還是比較好找的，5.5的圈配155到195的胎都行，鑒于新奧拓印度版配的155/80R13的胎，改裝后的輪外周最好不好超過印度版的大小，用14*5j或者5.5j的輪轂配175/60R14的胎，或者165/65R14的胎應(yīng)該是合適的。如果你的車子上線檢測，表速比實測快了7%以上，換上述2種胎，表速與實速誤差會減小到4%以內(nèi)。
關(guān)于新奧拓的變速比問題，圖中數(shù)據(jù)來自法國的一個網(wǎng)站，后來，我查到了官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)，略有一點點查別，完全是精確值的問題。
