67、北煤南運(yùn)的又一鐵路大通道
我國(guó)是世界第一煤炭蘊(yùn)藏量大國(guó)，據(jù)目前探明的蘊(yùn)藏量多達(dá)數(shù)萬(wàn)億噸，大約有5萬(wàn)多億頓。其中，已探明的就有一萬(wàn)億多噸。我國(guó)也是世界上產(chǎn)煤最多的國(guó)家之一,也是世界上煤炭主要出口國(guó)，更是煤炭出口的大國(guó)之一。我國(guó)能源結(jié)構(gòu)是一個(gè)多煤碳、少油氣的國(guó)家。而煤炭不但是重要能源，又是重要的化工的原料。煤炭蘊(yùn)藏的分布地區(qū)也是很廣，但因煤炭形成的原因和地質(zhì)條件等自然原因，煤炭分布又是不均衡的，多分布在內(nèi)蒙、山西、陜西，而有很多地區(qū)甚至又缺乏煤炭。
作為能源資源與化工原料的使用，就得就不得不通過(guò)運(yùn)輸?shù)姆绞剑姑禾窟h(yuǎn)距離的移動(dòng)。百十年來(lái)，煤炭的開(kāi)采運(yùn)輸，都是從水運(yùn)到鐵路運(yùn)輸，著名的大秦鐵路就是這樣一條重載鐵路專線，另有兩條“北煤南運(yùn)”的專線，也在把陜西、山西開(kāi)采的煤炭運(yùn)往南方。它由產(chǎn)地運(yùn)達(dá)營(yíng)口，在營(yíng)口轉(zhuǎn)船從渤海灣水路運(yùn)抵華北、華東、華南沿海港口，或是出口進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易。
即將通車的蒙華鐵路就是保障華中用煤電的一條運(yùn)煤專線，將內(nèi)蒙豐富的煤炭運(yùn)往煤炭資源匱乏，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較高的華中、華東地區(qū)。在這種情況下，新建一條打通南北、建內(nèi)蒙華中的運(yùn)煤線實(shí)為當(dāng)務(wù)之急。
2014年7月12日，國(guó)家發(fā)改委同意了新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道的方案。至此，這一“北煤南運(yùn)”的鐵路新通道項(xiàng)目正式拉開(kāi)了序幕，并把這條鐵路暫定名為《蒙華鐵路》，建成后將成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線。
蒙華鐵路是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)運(yùn)煤專線，蒙西到華中煤運(yùn)鐵路，北起內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉站，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安市，線路全長(zhǎng)1837公里，規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸/年。浩勒?qǐng)?bào)吉屬于內(nèi)蒙古鄂爾多斯的一個(gè)村，位于內(nèi)蒙古西部，故稱為“蒙西”，其實(shí)是將內(nèi)蒙古西部的煤炭資源開(kāi)發(fā)，調(diào)運(yùn)至華中、華東地區(qū)，這也就是這條鐵路名稱的來(lái)歷。但取名并不是傳統(tǒng)方式，傳統(tǒng)方式通常的以起點(diǎn)站和終點(diǎn)站各取首字，或者簡(jiǎn)稱來(lái)完成。而蒙西鐵路是用了大的地理地區(qū)的名稱。蒙是內(nèi)蒙古西部，華是華中地區(qū)。而湊巧的是“蒙”與“華”相對(duì)的時(shí)候，還容易讓人誤解為國(guó)家代稱，所以聽(tīng)起來(lái)稍顯奇特又很別扭。
蒙華鐵路的修建，為南北向經(jīng)濟(jì)貨運(yùn)通道，這條鐵路不僅有利于煤炭運(yùn)輸，也有利于沿線內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)經(jīng)濟(jì)來(lái)往，該鐵路成為圍繞鐵路帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的主干道，把西北地區(qū)、山西地區(qū)、中原地區(qū)、湖北地區(qū)、湖南地區(qū)、江西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展串聯(lián)到一條線。
蒙華鐵路最后一條隧道——中條山隧道貫通。至此，蒙華鐵路全線228座隧道全部貫通。
中條山隧道位于山西省運(yùn)城市境內(nèi)，全長(zhǎng)18.4公里，為雙洞單線隧道，最大埋深約840米，總工期60個(gè)月。隧道要穿越8條斷層，地層含水量較大，地質(zhì)條件復(fù)雜，是蒙華鐵路全線地質(zhì)條件最復(fù)雜的隧道。這條鐵路的橋梁更是越過(guò)黃河、長(zhǎng)江、贛江、瀏陽(yáng)河等許多江河的鐵路。
這條鐵路，預(yù)計(jì)到2019年開(kāi)始陸續(xù)建成通車。建成后，將完善區(qū)域路網(wǎng)布局，對(duì)華中中三角地區(qū)和長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都有極高的戰(zhàn)略意義。但因種種原因，這條南北鐵路大通道沒(méi)有如期完成，有可能稍稍延長(zhǎng)一些時(shí)間，2020年上半年建成通車。
在通車前，很多人以指出，為蒙華鐵路名稱不太適合，極容易誤認(rèn)為這里的“蒙”指的是蒙古，“華”指的是華中地區(qū)，是一條從蒙古到我國(guó)的鐵路。其實(shí)蒙華鐵路的起點(diǎn)是內(nèi)蒙古西部的鄂爾多斯市，終點(diǎn)是江西省的吉安市。
蒙華鐵路是一條運(yùn)煤專線，將內(nèi)蒙豐富的煤炭運(yùn)往煤炭資源匱乏，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較高的華東地區(qū)。蒙華鐵路跨越中國(guó)的兩條母親河黃河和長(zhǎng)江，因此長(zhǎng)江和黃河的兩座大橋--荊州長(zhǎng)江公鐵大橋，和三門峽公鐵兩用大橋是鐵路的控制性工程，更是這條南北線上璀璨的明珠。
由于長(zhǎng)江和黃河的水文和地質(zhì)條件差異，兩座大橋選用了截然不同的結(jié)構(gòu)形式。荊州長(zhǎng)江公鐵大橋是一座雙塔斜拉橋，主跨全長(zhǎng)6317.8米。
長(zhǎng)江上其它著名的大橋，如跨徑1088米的蘇通大橋，上海崇明長(zhǎng)江大橋，南京三橋、二橋，武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋等也都是雙塔斜拉橋。而這座荊州大橋卻是第一座跨越長(zhǎng)江的重載鐵路橋梁，雙塔對(duì)峙的形態(tài)在寬闊的江面上顯得尤為靈動(dòng)。
對(duì)于斜拉橋而言，整個(gè)橋面的荷載通過(guò)拉索傳給屹立的橋塔，橋塔受到的力則向下傳給橋墩基礎(chǔ)和地基，墩基礎(chǔ)是斜拉橋的命脈。三門峽黃河公鐵兩用大橋，位于山西省運(yùn)城市與河南省三門峽市之間。大橋全長(zhǎng)約5663米，主橋長(zhǎng)1100多米，下層為四線鐵路，上層為寬28.5米、設(shè)計(jì)時(shí)速100公里雙向六車道高速公路。
大橋緊鄰黃河茅津渡，從橋址向上游走100多公里，便是千年古渡蒲津渡;上游80公里處，有“風(fēng)陵渡口初相遇，一見(jiàn)楊過(guò)誤終生”的風(fēng)陵渡和軍事要地潼關(guān);上游40公里處是大禹渡。和長(zhǎng)江大橋相比，這座黃河大橋更為“穩(wěn)重”，是一座多跨連續(xù)梁橋，橋下有12個(gè)寬大的門式空心墩穩(wěn)穩(wěn)地佇立黃河中，上部為11跨的連續(xù)鋼桁架梁。這一設(shè)計(jì)與它上游的9跨連續(xù)梁橋風(fēng)陵渡黃河大橋遙相呼應(yīng)。
除了上述兩座大橋之外，蒙華鐵路洞庭湖大橋。它是一座三塔斜拉橋，正橋全長(zhǎng)1290.24米，全長(zhǎng)10444.659米，是首條跨越內(nèi)湖泊的重載鐵路橋，并擁有四個(gè)“世界第一”:世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋，世界第一次在斜拉橋上采用鋼箱桁結(jié)合主梁、世界上第一次采用先架設(shè)合龍鋼箱梁后安裝施工、首次在鐵路上采用中塔長(zhǎng)加勁索。
鐵路的施工在中國(guó)已十分成熟，大都中規(guī)中矩、創(chuàng)新有限，所以線路的施工技術(shù)并沒(méi)有太多值得圈點(diǎn)的地方。不過(guò)，蒙華鐵路施工過(guò)程中，注重可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)歷史遺跡和自然環(huán)境，展現(xiàn)出了傳統(tǒng)施工行業(yè)的新面貌。
鐵路施工范圍在湖南省華容縣境內(nèi)共有7處文物點(diǎn)，相關(guān)部門提早對(duì)楚王臺(tái)東周遺址等遺址進(jìn)行搶救性發(fā)掘。工程湖北段影響地下文物點(diǎn)46處，工人施工過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)地下古墓，也會(huì)立刻停止作業(yè)，配合文物部門挖掘處理。在湖北荊州沙市區(qū)趙家墩遺址，出土了西周、唐、宋、明、清等各時(shí)期的陶器、瓷器與石器。若不是施工方重視自然資源和歷史遺產(chǎn)的保護(hù)，這些寶貴的遺產(chǎn)很可能就湮滅在歷史長(zhǎng)河中了。
蒙華鐵路即將通車的前夕，這條鐵路的命名的分歧又一次提了出來(lái)，認(rèn)為這個(gè)名字也還是有可以商榷的地方的。認(rèn)為還以原來(lái)傳統(tǒng)起點(diǎn)終點(diǎn)的站名第一字為全線命名，更可能依舊是一種很好的選擇。就直接叫“浩吉鐵路”，是不是更簡(jiǎn)單方便沒(méi)有誤會(huì)呢！于是，這條鐵路就改為了浩吉鐵路。不再叫蒙西鐵路，或是蒙華鐵路了。原來(lái)的設(shè)計(jì)是重載的運(yùn)煤專線，后來(lái)有些路段改為客貨混跑，有的路段比如荊州到岳陽(yáng)更升級(jí)為時(shí)速200公里能跑動(dòng)車的線路。因此，浩吉鐵路也不是運(yùn)煤的專線了，是以運(yùn)煤為主的鐵路了。
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