在2020北京車展上，江淮汽車發(fā)布了全新乘用車品牌——思皓，旗下首款燃油車思皓X8正式上市，這款車是由江淮嘉悅X8換標而來。
江淮方面表示，江淮乘用車進入3.0時代。這意味著江淮乘用車正式開始了“轉(zhuǎn)型升級”之路。從江淮官方獲悉，思皓品牌后續(xù)還將在10月、11月和12月分別推出思皓A5、X7、X4三款全新車型。參考思皓X8來看，這三款新車同樣為現(xiàn)款嘉悅A5、X7、X4換標而來。其中思皓A5已經(jīng)正式出現(xiàn)在了工信部337批公告中，該車正是由嘉悅A5換標而來。從這波操作來看，江淮乘用車嘉悅系列極有可能將向思皓品牌轉(zhuǎn)換，朝著大眾品牌靠攏。另外根據(jù)其他媒體采訪報道，未來江淮乘用車旗下的轎車、SUV車型將由思皓品牌負責，而MPV車型將由瑞風品牌負責。這極有可能意味著，JAC嘉悅有可能直接被全新“SOL思皓”所取代。在燃油車之前，江淮大眾就針對新能源產(chǎn)品啟動了一輪換標戰(zhàn)略。2019年9月江淮大眾帶來了首款電動SUV-思皓E20x，補貼后售價區(qū)間為12.80-13.80萬元。這款車和江淮自家的IEV7S相似度極高，因此也被業(yè)界稱為江淮IEV7S的換標款。2019款江淮iEV7S的四款車型，補貼后售價為9.35萬元—11.55萬元。也就是說，思皓E20x只是換了個新標，價格就貴了2萬多。兩款車除了車標不同其他的外觀尺寸配置都幾乎一樣，消費者多花兩萬塊錢買一個大眾的合資品牌logo，值不值還真不好說。在今年，江淮大眾思皓還發(fā)布了兩款車，其中思皓E40X被視作江淮嘉悅X4的油改電車型，而思皓E50A基于江淮iC5打造而來。如今，思皓X8、A5、X7、X4如果單是從嘉悅幾款車型換標而來，但如果這些車型的產(chǎn)品品質(zhì)、制造標準等等不變，也很難不被詬病“換湯不換藥”。當初江淮與大眾合資成立的思皓品牌，主要定位是純電動品牌，為了推動大眾在中國的新能源業(yè)務(wù)。不過，今年大眾汽車通過投資10億歐元獲得了江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，還將合資企業(yè)江淮大眾的股份增持到了75%，獲得了控制權(quán)。大眾方面今后不僅可以直接參與江淮汽車的未來決策，最重要的是，成為了繼寶馬汽車之后，第二家實現(xiàn)控股合資公司的外資車企。這對乘用車業(yè)務(wù)一蹶難振的江淮來說，看似一個難逢的機遇。2018年，江淮汽車虧損7.86億元，凈利潤同比下降282%。保持了20年盈利的江淮汽車業(yè)績駛?cè)牍拯c。2019年度實現(xiàn)營業(yè)收入472.86億元，同比下降5.58%；凈利1.06億元，實現(xiàn)扭虧。不過，這份盈利成績單背后并不靚麗。如果扣非后，江淮汽車的凈利潤顯示虧損了9.78億元。從今年上半年的半年報來看，其實現(xiàn)營收249.4億元，同比下降7.63%。歸屬于上市公司股東凈利潤虧損1.47億元，相比去年同期的1.3億元，降幅達217.8%。自從2017年江淮乘用車就進入了下行車道，一直到2019年下半年，江淮重新推出了嘉悅系列首款車型嘉悅A5之后，銷量成績才略有起色。但在自主品牌中，江淮的乘用車已經(jīng)屬于落后。當自身造血能力嚴重不足，借助“外力”也是情理之中。大眾入股江汽控股，通過曲線救國的方式獲得合資公司的控制權(quán)，很明顯未來的資源傾斜與重點培育對象是合資公司江淮大眾，并沒有義務(wù)幫助江淮乘用車崛起或脫困。所以，江淮的乘用車業(yè)務(wù)能獲得來自大眾實際的資源幫助也不得而知。但這并不妨礙江淮方面“蹭“大眾的品牌熱度，將自有品牌車型導入到合資公司旗下。只是，這種“換湯不換藥”的方式，也不是長久之計，且看江淮大眾下一步還有什么動作。
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