很多坐過飛機(jī)的人都知道，下飛機(jī)出了航站樓，接下來就是坐車回家了。但是機(jī)場(chǎng)離市區(qū)通常比較遠(yuǎn)，所以如果你想盡快到家的話，起碼得花一百多的打車費(fèi)回家。
但如果我這時(shí)告訴你，機(jī)場(chǎng)大樓外有免費(fèi)安全的車送你回家，你會(huì)不會(huì)立刻被吸引？到底是什么樣的車竟然可以免費(fèi)接送呢？司機(jī)這樣干不虧本嗎？
在你還很疑惑的時(shí)候，四川航空公司已經(jīng)聯(lián)合司機(jī)和汽車生產(chǎn)商構(gòu)建了一個(gè)互利共贏的商業(yè)模式，看似免費(fèi)送客的表面，實(shí)際背后卻隱含了一個(gè)上億的市場(chǎng)。
原來，四川航空公司為了提升對(duì)乘客的服務(wù)質(zhì)量，一次性從風(fēng)行汽車訂購了150臺(tái)7座商務(wù)車，川航在選車的時(shí)候也特別注重車型的外觀，動(dòng)力，操控性和舒適性等方面，為的就是讓乘客有很好的乘車體驗(yàn)。
原來這款風(fēng)行汽車的賣價(jià)是14.8萬一臺(tái)，四川航空卻砍到了9萬一臺(tái)，之所以能以這么低的價(jià)格買到，除了一次性訂購150臺(tái)量比較大外，還因?yàn)榇ê教岢隽肆硪环N合作方式。
那就是川航會(huì)在市場(chǎng)上招募司機(jī)，他們對(duì)司機(jī)的要求是，在載客的途中需要幫風(fēng)行車商做廣告，銷售汽車。試想一下，每天150輛車，平均跑3躺，每車載滿7人才開走，車商的廣告受眾就是每年200萬。
由于是封閉式場(chǎng)景，人為面對(duì)面的宣傳，且乘客親身體驗(yàn)了乘車過程，因此其轉(zhuǎn)化效果也非同一般。
另外，川航招募司機(jī)的時(shí)候，是以汽車的原價(jià)17.8萬賣給司機(jī)使用的。司機(jī)為什么愿意花這筆錢呢？明明是不向乘客收費(fèi)不盈利的活，為啥還愿意和川航合作呢？
原來，對(duì)于那些沒車的司機(jī)，想開出租車賺錢，一樣要給出租車公司交錢，與其開著出租車在市區(qū)上瞎晃，不如加入川航提供的一條客源穩(wěn)定的路線。
此外，只要司機(jī)每載一個(gè)乘客，川航就會(huì)付給司機(jī)25元。司機(jī)如果售出了車商的汽車，還會(huì)有額外的提成。這樣一來，司機(jī)也是穩(wěn)賺不賠的。
而川航通過這種方式，成功進(jìn)賬了1320萬賣車子的錢。這些車子還會(huì)打上川航的廣告每天在城市里跑，品牌效應(yīng)也被帶動(dòng)起來了。
此后川航又推出了只要買半價(jià)票就可以優(yōu)先免費(fèi)乘車的活動(dòng)，這樣又帶動(dòng)了機(jī)場(chǎng)訂票的數(shù)量，平均每天比往常多賣了1萬張機(jī)票。
可見，這是一個(gè)完善的商業(yè)模式，是一個(gè)對(duì)川航，對(duì)車商，對(duì)司機(jī)，對(duì)乘客都有利的資源合作方式。這種模式讓原本單一的盈利方式產(chǎn)生了巨大的能量。
由此我們也可以看出，商業(yè)模式就是打造一個(gè)平臺(tái)，讓每個(gè)人都能在這個(gè)平臺(tái)上既能做好人又能做好事。
在這個(gè)過程中，我們要圍繞“最大化”“利益相關(guān)者”“提供服務(wù)”這三個(gè)關(guān)鍵詞，去思考如何找到更多的人給自己支付成本，如何找到更多的人給自己創(chuàng)造利潤(rùn)。
其中，“最大化”就是要把企業(yè)的價(jià)值最大化，“利益相關(guān)者”就是在這關(guān)系網(wǎng)中的各個(gè)利益群體，“提供服務(wù)”就是為各個(gè)利益相關(guān)者提供服務(wù)，從而使他們?yōu)槟銕順I(yè)務(wù)。
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