今天我們來(lái)說(shuō)說(shuō)風(fēng)切變
什么是風(fēng)切變
什么時(shí)候會(huì)遇到風(fēng)切變
專業(yè)飛行員怎么處理風(fēng)切變【預(yù)】警
以及怎么處理風(fēng)切變【警告】
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首先來(lái)說(shuō)說(shuō)什么是風(fēng)切變？風(fēng)切變就是在一段時(shí)間內(nèi)變化的風(fēng)（風(fēng)向風(fēng)速）。比如起飛時(shí)是10節(jié)頂風(fēng) ，起飛爬升一些高度后，突然變成了30節(jié)順風(fēng)。風(fēng)的劇變會(huì)導(dǎo)致空速的劇變，飛行因此受到影響，這就是風(fēng)切變的簡(jiǎn)單解釋。什么時(shí)候會(huì)有風(fēng)切變？當(dāng)機(jī)場(chǎng)附近有雷暴活動(dòng)，起飛進(jìn)近時(shí)就常常會(huì)遇到風(fēng)切變，或者機(jī)場(chǎng)旁邊都是山，在大風(fēng)中起飛時(shí)，當(dāng)風(fēng)吹過(guò)建筑時(shí)引起渦流等等。首先當(dāng)我們意識(shí)到可能有風(fēng)切變的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，通常在飛行計(jì)劃和起飛簡(jiǎn)令中就會(huì)考慮到，如果在飛機(jī)的起飛或者降落區(qū)域有雷暴天氣，我們可能就不再進(jìn)行起飛或降落了。其次我們說(shuō)說(shuō)兩個(gè)不同的系統(tǒng)。這里說(shuō)的是737-800上面的設(shè)備，和空客飛機(jī)會(huì)略有差異。有兩個(gè)系統(tǒng)參與了風(fēng)切變的探測(cè)和警告:氣象雷達(dá)和GPWS（近地警告系統(tǒng)）。氣象雷達(dá)通過(guò)掃描發(fā)現(xiàn)風(fēng)切變，當(dāng)被允許進(jìn)入跑道時(shí)我們會(huì)立刻打開氣象雷達(dá)，因?yàn)闅庀罄走_(dá)需要12秒后才初始化，因此在對(duì)準(zhǔn)跑道的前12秒我們看不到氣象資料。在起飛模式下它能掃描3海里1200英尺高度范圍。當(dāng)有風(fēng)切變時(shí)，它會(huì)給出預(yù)警，比如前方有風(fēng)切變【W(wǎng)indshear Ahead】，或者注意雷達(dá)顯示【Monitor Radar Displayer】 或風(fēng)切變復(fù)飛【W(wǎng)ind shear, Go-around, Wind shear】等警告。以上都是預(yù)測(cè)性風(fēng)切變警告。預(yù)測(cè)性風(fēng)切變警告和后面講的真風(fēng)切變警告是不一樣的。而風(fēng)切變預(yù)警也是我們中斷起飛的原因之一，即使飛機(jī)已經(jīng)加速超過(guò)80節(jié)。可以參看我在另一個(gè)視頻講過(guò)的中斷起飛。起飛滑跑基本分為兩部分，在加速到80節(jié)之前是低速狀態(tài) ，任何系統(tǒng)不正常都會(huì)導(dǎo)致中斷起飛。而在80節(jié)以后我們只會(huì)在以下情況中斷起飛：風(fēng)切變預(yù)警、飛機(jī)不能起飛或者起飛不安全，以及發(fā)動(dòng)機(jī)失效 或起火時(shí)才會(huì)中斷。收到風(fēng)切變預(yù)警后，即使在高速狀態(tài)下仍需要中斷起飛，從這可以看出我們對(duì)風(fēng)切變是相當(dāng)重視的。如果我們?cè)谄痫w時(shí)并沒有風(fēng)切變預(yù)警，但在飛機(jī)離地之后收到了真正的強(qiáng)烈的風(fēng)切變警告。那么這個(gè)風(fēng)切變警告是由GPWS系統(tǒng)生產(chǎn)的，由它來(lái)探測(cè)風(fēng)切變。這時(shí)你會(huì)聽到 嘟嘟 風(fēng)切變【du.du. Wind Shear *3】的警告。聽到警告后我們必須立即開始進(jìn)行風(fēng)切變改出機(jī)動(dòng)程序。其他事先放一邊，先執(zhí)行改出程序。由主飛的飛行員（Pilot Flying）執(zhí)行改出程序。程序會(huì)是這樣的：PF 會(huì)立刻前推油門桿到頭，按下TOGA按鈕，然后再斷開自動(dòng)油門，接著跟隨飛行指引桿飛行。指引桿會(huì)指引并保持15度仰角。你唯一可以改變的構(gòu)型是收起擾流板，如果你開了的話。不要做其他改變構(gòu)型的事情：不要收起落架。不要改變襟翼，直到脫離風(fēng)切變警告區(qū)域。這會(huì)有很粗猛的操作，如果你處在真正的風(fēng)切變下，飛機(jī)會(huì)像布娃娃一樣被甩來(lái)甩去，飛行員需要集中精力按照飛行指引桿飛行。飛行指引桿讓我們保持15度仰角，直到爬升率大于600英尺每分鐘，如果空速降低，指引仍會(huì)一直保持向上，直到空速接近抖桿失速的速度，然后指引儀會(huì)調(diào)整俯仰角，保持在接近抖桿位置。 而脫離風(fēng)切變區(qū)域后則會(huì)有一個(gè)相反的過(guò)程。這樣才能讓飛機(jī)繼續(xù)飛行，如果飛機(jī)后方吹來(lái)很大的順風(fēng)，空速會(huì)下降，飛機(jī)會(huì)掉高度。飛行員要盡最大的努力保持飛機(jī)狀態(tài)。監(jiān)控飛行員（Pilot Monitor）的主要工作則是幫助 PF 確認(rèn)飛機(jī)狀態(tài)：確保油門加滿，自動(dòng)油門斷開。斷開自動(dòng)油門的原因是如果突然迎面來(lái)了一股風(fēng)，空速增加，如果自動(dòng)油門還開著，可能飛機(jī)會(huì)自動(dòng)減油門。除非已確定脫離了風(fēng)切變區(qū)域，否則你肯定不想這樣。所以保證油門加滿，斷開自動(dòng)油門。確保 PF 做了該做的事，確認(rèn)他們沒有在混亂中失能。PM還會(huì)去注意地形和飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，比如飛機(jī)空速減小或增加，或者飛機(jī)下降高度。這時(shí) PM 要喊話，告訴 PF 需要知道的信息。可能會(huì)從風(fēng)切變警告變成地形警告，因?yàn)轱L(fēng)切變會(huì)讓飛機(jī)離地面很近，這時(shí)地形會(huì)變成主要問題。脫離地形和脫離風(fēng)切變之間的唯一區(qū)別在于仰角會(huì)進(jìn)一步增加。在進(jìn)行脫離地形機(jī)動(dòng)時(shí)要保持20度仰角。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)有明顯的分工 主飛的飛行員PF控制飛機(jī)，監(jiān)控飛行員 PM 確認(rèn)動(dòng)作正確，并對(duì)可能發(fā)生的問題進(jìn)行喊話，這也很重要。離開風(fēng)切變后的情況不再危險(xiǎn)， 但程序上則更復(fù)雜。一旦離開了風(fēng)切變的區(qū)域，回到正常的條件下的離場(chǎng)程序，你要知道這時(shí)候還是滿推力，襟翼也還是之前的狀態(tài)，起落架還沒收，也沒有轉(zhuǎn)彎進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)。在此之前你一直專注在保證飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行狀態(tài)，現(xiàn)在脫離了風(fēng)切變，需要回到正常狀態(tài)，很多人這時(shí)反而會(huì)粗心大意。現(xiàn)在飛機(jī)還是滿推力。第一件事便是減小推力，保證正常的爬升。然后我的建議是：先做一個(gè)深呼吸 ，試著讓你的思路回到正常的起飛狀態(tài)。所以起飛后先干什么？"收輪！"，PM 會(huì)收起起落架，400英尺，"LNAV接通"， 設(shè)置水平導(dǎo)航方式。然后收襟翼，脫離風(fēng)切變后飛機(jī)會(huì)很快增速， 沒及時(shí)收襟翼就可能會(huì)超速，這很危險(xiǎn)。特別是在復(fù)飛進(jìn)近的情況下。收襟翼：“襟翼一”、 “襟翼收起”， 完成這些之后，在接通自動(dòng)駕駛前，配平好飛機(jī)，跟隨飛行指引桿，設(shè)置想要的模式設(shè)定水平導(dǎo)航的方式，LNAV 接通或航向選擇； 通過(guò)【LVL CHANGE/高度層改變】或者 垂直速度 V/S 設(shè)定俯仰模式，在MCP的右側(cè)摁下自動(dòng)駕駛，確定模式都正確， 開啟自動(dòng)油門，然后就可以休息了，情況已得到控制。
在脫離風(fēng)切變操作時(shí)你可能會(huì)掉高度，和空管聯(lián)系告訴他們 我們離場(chǎng)時(shí)遇到了風(fēng)切變，我們已經(jīng)脫離了原來(lái)的高度，現(xiàn)在要回到四千英尺，并請(qǐng)通知后面的飛機(jī)注意。 風(fēng)切變預(yù)警
這個(gè)是由氣象雷達(dá)探測(cè)。只有當(dāng)空氣中有水蒸氣時(shí) 它才會(huì)起作用，因?yàn)闅庀罄走_(dá)只能監(jiān)控空氣中水蒸氣運(yùn)動(dòng)。進(jìn)近時(shí)的雷達(dá)監(jiān)控范圍在1.5-3海里的地方，導(dǎo)航顯示器 ND 屏幕上會(huì)顯示存在風(fēng)切變危險(xiǎn)的區(qū)域，飛行員可以決定如何繞飛。 你還可能會(huì)聽到 復(fù)飛 前方風(fēng)切變【Go-around wind shear ahead】的警告，聽到警告后你可以復(fù)飛或者做脫離風(fēng)切變的機(jī)動(dòng)。風(fēng)切變預(yù)警時(shí)，不一定要執(zhí)行改出程序。但如果是【真】風(fēng)切變警告 ，還記得吧？?jī)陕暡煌姆澍Q 嘟嘟 風(fēng)切變【du.du. Wind Shear】，這就必須進(jìn)行風(fēng)切變改出機(jī)動(dòng)的飛行，和起飛時(shí)一樣。而在復(fù)飛時(shí)襟翼會(huì)放出更多，所以需要特別注意 。離開風(fēng)切變區(qū)域后， 襟翼的設(shè)置更有可能會(huì)超速，而飛行阻力也更大，因此進(jìn)近時(shí)低高度狀態(tài)下的風(fēng)切變警告更危險(xiǎn)。這就是為什么在雷雨中進(jìn)近起飛時(shí)我們會(huì)小心翼翼。如果你曾經(jīng)在飛機(jī)上聽見：“抱歉，因?yàn)樘鞖庠驅(qū)?/span>不能降落需要備降其他機(jī)場(chǎng)?！?/span>可能是因?yàn)檫@個(gè)地區(qū)有雷暴天氣，因?yàn)槲覀儾幌胱屪约哼M(jìn)入這種危險(xiǎn)情況。
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