上期說飛因?yàn)锳380飛機(jī)的翼展較大，地面滑行時(shí)受限較多，也出現(xiàn)過幾次滑行錯(cuò)誤的事。機(jī)隊(duì)例會(huì)時(shí)也一再提醒機(jī)組，地面滑行時(shí)要格外注意，研讀好機(jī)場(chǎng)的通告，利用機(jī)載終端顯示做好標(biāo)記。長(zhǎng)航線起飛前/落地后的滑行階段，后面的兩位觀察員也要拿著IPAD看機(jī)場(chǎng)圖，隨時(shí)提醒。
而因?yàn)轱w機(jī)較新，而且經(jīng)常按ETOPS運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)，A380在飛行時(shí)出現(xiàn)機(jī)械故障的情況很少，而且飛控和飛行管理系統(tǒng)都較先進(jìn)，因此空中飛行是較輕松的。但是在空中也還是有兩個(gè)小問題，或者說是隱患，一個(gè)是可用備降場(chǎng)過少，其次是長(zhǎng)航線燃油預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，而這兩個(gè)隱患會(huì)讓飛行機(jī)組有時(shí)會(huì)比較焦慮。
特別是從洛杉磯回廣州的CZ328航班上，這趟航班飛行時(shí)間較長(zhǎng)，通常需要14-15個(gè)小時(shí)，廣州附近只有一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)，香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)〔VHHH〕，距離倒不是太遠(yuǎn)，如果從廣州備降到香港飛行時(shí)間大概不到半小時(shí)，消耗燃油大概4到5噸，再加上45分鐘緊急備份燃油6至7噸，另外這條航線是會(huì)二次放行，所以還需要加上從北京到廣州的最后放行階段航線油耗的5%，大概是2噸，因此廣州落地的所需最低油量是14噸。但是公司給這條航線做的飛行計(jì)劃的落地剩余油量，一般都是在20至22噸，那么就有大概6到8噸的額外燃油。
但是經(jīng)常飛這條航線的飛行員很快就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，剩余油量會(huì)越飛越少?！痫w前公司會(huì)給機(jī)組提供一份計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，這份計(jì)劃會(huì)根據(jù)飛機(jī)的預(yù)計(jì)起飛全重，飛機(jī)的計(jì)劃巡航高度以及飛行航路中的天氣預(yù)報(bào)〔風(fēng)向風(fēng)速〕，計(jì)算出飛越各個(gè)航路點(diǎn)的所需飛行時(shí)間，燃油消耗，和總飛行時(shí)間，落地剩余油量等。大部分航線的飛行計(jì)劃都還是比較靠譜，起飛前機(jī)組把計(jì)劃輸入飛機(jī)的飛行管理計(jì)算機(jī)中，并按飛行計(jì)劃插入各航路點(diǎn)的巡航風(fēng)和梯度爬升高度，我在〔大胖往事3〕里介紹過梯度爬升，大家應(yīng)該還有印象。簽派做出的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃和飛機(jī)飛行管理計(jì)算機(jī)FMS的各項(xiàng)數(shù)據(jù)一般都是比較吻合的，相差不會(huì)太大。CZ328的飛行計(jì)劃也是如此，在起飛前機(jī)組會(huì)逐個(gè)點(diǎn)核對(duì)飛行時(shí)間和油耗。
起飛之后，奇怪的事發(fā)生了。巡航后機(jī)組發(fā)現(xiàn)FMS的飛行計(jì)劃里落地剩余油量變成了24噸，比飛行計(jì)劃的油量多了兩噸，有時(shí)候甚至多三噸。但落地剩余油量的增加卻只是在起飛巡航階段，飛著飛著落地剩余油量又會(huì)逐漸減少，飛到2/3左右，從俄羅斯入境中國(guó)前，F(xiàn)MS上的剩余油量就已經(jīng)又和計(jì)劃一致了。而等到飛機(jī)到廣州落地的時(shí)候，飛機(jī)實(shí)際的剩余油量一般是17到18噸，比簽派的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃少2至3噸。
要說實(shí)際飛行時(shí)，因?yàn)榻煌_突的原因，未能及時(shí)上升到計(jì)劃的飛行高度，或者因雷雨而繞飛等情況而多消耗了燃油，是常有的事。但洛杉磯廣州航線飛得多了，機(jī)組發(fā)現(xiàn)落地剩余油量總這樣變化也是奇怪，有人分析說，是不是我們飛得比計(jì)劃高度低，或者速度快造成的？偶爾也會(huì)遇到一路順暢的情況，機(jī)組就完全按飛行計(jì)劃飛，及時(shí)的上升了高度，天氣很好沒有繞飛，結(jié)果一路飛到廣州落地，情況還是一樣，從起飛后比計(jì)劃多兩噸，到落地時(shí)比計(jì)劃少兩噸。而如果在低高度飛了一會(huì)，落地油量有時(shí)能少到15噸多。
2017年冬天的一天，回程航路預(yù)報(bào)有雷雨，機(jī)組商量后要求多加兩噸油，以應(yīng)對(duì)可能的繞飛。但當(dāng)天航班滿客，辦事處和機(jī)組商量說貨已經(jīng)全部拉掉了，但如果多加兩噸油，那就還要再減掉部分旅客行李，能不能只多加一噸油。帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)考慮了一下，就同意了。
結(jié)果那天“巧事”都趕上了，前面一架起飛的飛機(jī)是同航路的，我們一開始就被壓著上不了高度，飛到白令海峽時(shí)出現(xiàn)了大片雷達(dá)回波和閃電，冬天北方的雷雨可不是鬧著玩，又是夜航只能多繞飛點(diǎn)，遠(yuǎn)離離雷達(dá)回波區(qū)域。我原來是飛第二段和第四段落地。飛完第二段去休息前，我一看落地剩油只有18噸多了。等睡了三個(gè)多小時(shí)，鬧鐘響了后，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)在進(jìn)行下降廣播。
進(jìn)駕駛艙一看，飛機(jī)已經(jīng)在北京進(jìn)近區(qū)域了。帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)解釋說，雖然在二次放行點(diǎn)時(shí)，F(xiàn)MS顯示的機(jī)載燃油還可以繼續(xù)飛往廣州，但裕度很少了，預(yù)計(jì)廣州落地的剩余油量不到16噸，但經(jīng)驗(yàn)上這一路飛過去油量還會(huì)繼續(xù)少，所以和簽派商量后決定備降北京。我看到他們仨似乎都很開心的亞子就猜到，“北京落地后，你們仨都下去唄？”
“對(duì)，我們下去了，簽派說換機(jī)組，你就坐回廣州吧，我們仨就不陪你了?！痹瓉鞟380機(jī)隊(duì)是屬于南航北京分公司，大部分的A380飛行員的駐地都是在北京，他們每次飛CZ327都需要提前一天置位到廣州，飛完CZ328后還需要坐飛機(jī)回北京。而我的駐地就在廣州，他們比我要辛苦多了。而這次臨時(shí)備降，他們就可以結(jié)束任務(wù)了，可以比平時(shí)早十個(gè)小時(shí)回到家。
（本文完）
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