| 一頂2×1000t頂推船隊進入京杭運河浙江段的經(jīng)濟分析 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 上傳日期：2009年4月28日 編輯：現(xiàn)代經(jīng)濟編輯部 點擊:1916次 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
熊海軍 （上海海事大學，上海200135） 摘 要：為改善京杭運河浙江段的航道條件，推進長三角地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展，適應水運量增長和船舶大型化的需要，京杭運河浙江段三級航道整治工程的建設是十分必要且具有重大的現(xiàn)實意義。工程建設竣工后，1000t船舶則可以在航道內(nèi)通行。文章通過設立三種不同的運輸船隊方案，以必要運費率為依據(jù)，比較三種運輸船隊的效益，從而對一頂2×1000t頂推船進入京杭運河浙江段的經(jīng)濟合理性進行分析研究。 關(guān)鍵詞：頂推船隊；必要運費率；經(jīng)濟分析 京杭運河浙江段是在1999年改造成的四級航道，是浙江省的主要骨干航道，擔負著煤炭，礦建材料、石油、糧食等大宗貨物的運輸。隨著腹地經(jīng)濟的發(fā)展，貨運量成倍增長，營運船舶呈大型化發(fā)展的趨勢，對京杭運河浙江段航道提出了新的要求。為推進長三角地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展，適應水運量增長和船舶大型化的需要，建設京杭運河浙江段三級航道整治工程是十分必要且具有重大的現(xiàn)實意義。京杭運河浙江段三級航道整治工程竣工后，1000t船舶則可以在航道內(nèi)通行。為此，下面將對一頂2×1000t頂推船進入京杭運河浙江段的經(jīng)濟合理性進行研究。 一、研究思路 本研究將運輸船型設立為頂推船隊、拖船隊和機動駁船三個船隊方案。在對2020年京杭運河浙江段貨運量預測的基礎上，選取煤炭的運輸中的一條航線為代表航線。根據(jù)運量和運距，以必要運費率為主要評價指標，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟論證，比較三種方案的經(jīng)濟效益，研究一頂2×1000t頂推船進入京杭運河浙江段的經(jīng)濟合理性。 二、船型和營運組織方案 1、船型及營運組織技術(shù)方案。根據(jù)京杭運河浙江段的運輸船型及營運組織現(xiàn)狀，結(jié)合規(guī)劃的三級航道整治工程的規(guī)劃，綜合分析確定營運組織方案設立頂推船隊、拖船隊和機動駁船三個船隊方案。選擇為1000t級船型為代表船型。研究中選取的船型如表1所示。 表1 船型主要參數(shù)
資料來源：互聯(lián)網(wǎng)和杭州海通船舶設計公司 頂推船隊的營運組織為850t+2×1000t被推駁；拖船隊的營運組織方式為368KW拖輪+4×1000t駁船；機動駁船則為1000t機動駁。 由以上船型組成的1頂2×1000t頂推船隊的航速為 表2 船型營運組織技術(shù)參數(shù)表
2、航線的選擇。根據(jù)浙江省經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的有關(guān)信息，浙江省從2005年下半年開始陸續(xù)關(guān)閉省內(nèi)的所有的煤礦，將完全退出產(chǎn)煤省的行列，所需的煤炭將全部從北方運往及國外運入。從水運煤炭的組成結(jié)構(gòu)來看，山東江蘇方向通過京杭運河運入一種主要方式。為此，選擇的航線為徐州——杭州。京杭運河蘇北段全長約 3、貨源情況。杭州、嘉興、湖州、紹興四市是浙江省經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，煤炭需求旺盛，是京杭運河煤炭運輸?shù)闹苯铀瓦_區(qū)域。2007年，京杭運河運入杭嘉湖地區(qū)的煤炭達1010萬噸，其中抵達杭州的運量約700萬噸。隨著浙北內(nèi)河航道的擴建和杭甬運河的全線開通，水運煤炭的運量也將逐年增加。結(jié)合京杭運河三級航道整治工程規(guī)劃，預計2020年京杭運河浙江段的煤炭運量為2510噸，運往杭州地區(qū)的量為1750萬噸。巨大的煤炭運量對航道和船舶大型化都提出了新的要求。 三、經(jīng)濟性比較分析 （一）主要營運經(jīng)濟參數(shù)。根據(jù)我國航運企業(yè)習慣的劃分方法，參考相關(guān)船舶經(jīng)濟論證中常用指標，選取主要的營運經(jīng)濟參數(shù)及取值如下所示： 1、船員工資及福利：24000元/年； 2、船舶營運率：85%； 3、船員人數(shù)：頂推船隊5人、拖船隊13人、機動船5人； 4、年修理費提存船價的6.5%； 5、年折舊率5.0%（使用年限20年） 6、物料費占工資、修理之和的10%； 7、燃油單價3500元/t； 8、 裝卸效率 散貨：裝船效率：300t/h，卸船效率150t/h； 雜貨：裝船效率：80t/h，卸船效率60t/h； 9、折現(xiàn)率10%，投資回收年限20年； 10、兩端技術(shù)作業(yè)時間各1小時，非生產(chǎn)性停泊時間為裝卸時間的40%； 11、過閘費：0.5元/噸； 12、 保險費：船舶造價的1%； 13、管理費：取以上費用之和的10%； 14、 船舶造價：368KW拖輪為93萬元、1000t駁船為173萬元、1000t被推駁為157萬元、850t機頂駁為178萬元、1000t機動駁為205萬元。 15、 以必要運費率（RFR）為主要指標比較各種船型的效益優(yōu)劣，其單位是元/t或者元/千t·km。必要運費率計算公式如下： RFR=（P*CR+Y）/W 式中：P——船舶投資。 W——年完成運量或周轉(zhuǎn)量。 Y——年營運費 CR——年金因子 其中：i——折現(xiàn)率，計算中取10%。 n——計算年限，取20年。 （二） 三種方案營運指標計算結(jié)果比較分析。根據(jù)以上列出的營運經(jīng)濟參數(shù)，通過計算，得出三種方案將煤炭從徐州運到杭州八堡的營運經(jīng)濟指標如結(jié)果下表所示。 表3 經(jīng)濟指標計算結(jié)果表
在上表中可以得知三種運輸船隊將煤炭從徐州到杭州八堡的必要運費率，頂推船隊的必要運費率為66.2，拖船隊的必要運費率為71.4，機動駁船的必要運費率為95.6。從必要運費率這個指標來看，頂推船隊的效益要優(yōu)于拖船隊和機動駁船；從船舶的造價來看，拖船隊>頂推船隊>機動駁船；從運量來看，拖船隊>頂推船隊>機動駁船。 四、結(jié)論 一般來說，對同類船型，船舶的噸位越大，規(guī)模效應作用下，船舶運營的單位必要運費越?。辉谙嗤瑖嵨淮爸?，單船的必要運費較高，頂推和拖帶船隊的較低。據(jù)有關(guān)資料顯示，京杭運河江蘇段上運營的主要頂推船隊有：1頂2x20O0噸、1頂2x1500、1頂2x1000、1頂4x500噸，這些船隊在與主要要素相同的其他船型或者船隊相比，都有表現(xiàn)出較好的經(jīng)濟效益。 在表3中也可以看出，山東江蘇地區(qū)的煤炭沿京杭運河運到杭州地區(qū)，采用1頂2×1000t頂推船隊運輸方式的必要運費率低于拖船隊和機動駁，在保證的運量的同時，船舶造價也大大低于1拖4×1000t拖船隊，有一定的經(jīng)濟優(yōu)勢。在京杭運河浙江段中，之前由于航道條件限制，一直未有大噸級頂推船隊進入。因此，基于以上分析，在京杭運河浙江段三級航道建成之后，如果船隊管理得當，2×1000t頂推船隊進入京杭運河浙江段經(jīng)濟效益相對較好，再加上航線的貨源充足，有良好的應用前景。 參考文獻： [1]浙江省交通規(guī)劃設計研究院.京杭運河浙江段三級航道整治工程預可行性研究報告[R].2008 [2]謝云平.內(nèi)河船型經(jīng)濟論證中幾個問題的探討[J].江蘇船舶,1998；(5):20-23 [3]余龍,何青等.1000TEU江海直達頂推船型及經(jīng)濟分析[J].中國航海,2008；(3):79-82 [4]張仁頤.船舶工程經(jīng)濟學[M].上海:上海交通大學出版社,2001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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