各地動態(tài)
過去，虎門大橋造就了虎門這個“天下第一鎮(zhèn)”，如今，虎門二橋讓沙田迎來了騰飛的機遇。年初，沙田鎮(zhèn)一舉簽下了思貝克科技港灣新城項目、梅塞爾格里斯海姆（中國）投資有限公司工業(yè)氣體項目、密爾克衛(wèi)東莞化工交易中心項目，三個項目總投資額達607.4億元，每年將帶來數(shù)百億元營收，這在過去難以想象。沙田鎮(zhèn)委書記、東莞港（濱海灣新區(qū)）黨工委副書記賈貴斌說，虎門二橋讓沙田與廣州、深圳等周邊城市形成一小時“同城圈”，成為創(chuàng)業(yè)熱土。
為了“迎接大橋時代”，珠海決定推動橫琴自貿(mào)片區(qū)、珠海保稅區(qū)、洪灣片區(qū)一體化協(xié)同發(fā)展，打造成特色突出、功能帶動明顯的“大橋經(jīng)濟區(qū)”。
而澳門擬建第四條澳氹跨海通道接駁人工島；中山將通過與港珠澳大橋的交通銜接，提升交通地位，加快促進中山經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和中山整個城市品質(zhì)的提升；大橋動工同期，江門已和香港物流商會簽署了合作備忘錄，促進兩地物流業(yè)的發(fā)展，爭取建設(shè)成“服務(wù)珠三角、輻射粵西、面向大西南的珠三角西部區(qū)域性物流中心”。
站在港珠澳大橋的另一端，澳門經(jīng)濟學(xué)會會長劉本立激動不已：“作為世界最長的跨海大橋，港珠澳大橋本身就是一個很好的旅游景點，就像美國舊金山的金門大橋。走在橋上，可以看到無敵大海景，而珠海有不少島都在橋下，是不是可以利用開發(fā)旅游資源？從而把大橋區(qū)域變成一個美麗的海灣？”
“隨著港珠澳大橋、深中通道等基建工程逐步完工，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部有望建立‘一小時生活圈’，人們可以白天在港澳工作，晚上回大灣區(qū)其他城市生活，反之亦可。”在香港互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)協(xié)會會長洪為民看來，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，正讓大灣區(qū)變身成一個6600萬人口的超級大都會。
中山大學(xué)粵港澳經(jīng)濟研究中心主任袁持平教授：
粵港澳大灣區(qū)藍圖將變現(xiàn)實
伴隨著港珠澳大橋2018年的全線通車，以及未來深中通道、虎門二橋、虎門三橋等連接粵港澳大灣區(qū)東西兩翼的基礎(chǔ)設(shè)施將逐步完善，粵港澳大灣區(qū)城市群基本實現(xiàn)1小時通達。屆時，建立粵港澳大灣區(qū)宜業(yè)、宜商、宜居、宜學(xué)、宜游優(yōu)質(zhì)生活圈的藍圖，將從理想變?yōu)楝F(xiàn)實。作為世界級城市群的粵港澳大灣區(qū)，現(xiàn)階段在產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善、經(jīng)濟增長活力等諸多方面是優(yōu)于紐約、東京、舊金山三大世界頂級灣區(qū)的，但是在基礎(chǔ)設(shè)施的連通方面，目前粵港澳大灣區(qū)尚存在明顯的短板。
由于粵港澳大灣區(qū)東西兩翼基礎(chǔ)設(shè)施未能便捷連通，從而形成了大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展東強西弱的格局。目前，粵港澳大灣區(qū)東部在經(jīng)濟快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)不斷升級的過程中，勞動力與土地要素瓶頸的制約十分明顯，而粵港澳大灣區(qū)西部在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，勞動力與土地要素的儲備相對較為豐富。因此，粵港澳大灣區(qū)在新一輪的經(jīng)濟快速發(fā)展中，迫切需要打通東西兩翼基礎(chǔ)設(shè)施有效聯(lián)通的瓶頸，實現(xiàn)資源互補，協(xié)同發(fā)展。
粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的連通包含兩方面的內(nèi)容：一是硬件的連通，即空中、路面及地下的交通基礎(chǔ)設(shè)施的高效連通，以形成粵港澳大灣區(qū)基本實現(xiàn)一小時的都市生活圈，這個目標(biāo)隨著港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等基礎(chǔ)設(shè)施連通基本實現(xiàn)；二是軟件方面的共享，即粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)公共服務(wù)的共享，包含共享醫(yī)療、教育、通訊、安保服務(wù)等。
粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的有效連通，將極大地促進灣區(qū)的要素合理流動，促進產(chǎn)業(yè)的合理分工，促進價值鏈的合理布局，催生區(qū)域經(jīng)濟新的增長極的形成。展望粵港澳大灣區(qū)未來的發(fā)展路徑，在實現(xiàn)了全區(qū)域城軌與地鐵的高速連通以后，粵港澳大灣區(qū)優(yōu)質(zhì)生活圈的建設(shè)，就可以在基礎(chǔ)設(shè)施有效連通、公共服務(wù)有效共享的基礎(chǔ)上，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)宜業(yè)、宜商、宜居、宜學(xué)、宜游同城化的美好生活環(huán)境。
港珠澳大橋前世今生
全長55公里的港珠澳大橋，宛如一條巨龍橫臥在海面上，分別連接港珠澳三地。港珠澳大橋是中國新的地標(biāo)性建筑之一，被譽為世界橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，英國《衛(wèi)報》稱之為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。2009年12月15日，該橋正式開工建設(shè)，2018年元旦前夜，大橋主體全線亮燈，標(biāo)志著具備通車條件，今年內(nèi)將正式通車。但這條跨海大橋從提出設(shè)想到如今通車，幾經(jīng)波折，整整歷經(jīng)35年，幾乎伴隨了中國內(nèi)陸改革開放的進程，同時也見證了珠海經(jīng)濟特區(qū)的成長。
1983年香港商人胡應(yīng)湘率先提出興建連接香港與珠海跨境跨海大橋的大膽方案， 但是這個大膽提議，卻擦亮了珠海人在尋求與周邊緊密溝通時的眼睛。如何改變珠海的交通瓶頸，像深圳一樣接受香港的輻射，找到一條對外開放的捷徑，這就是時任珠海市委書記梁廣大一直致力于建設(shè)珠海至香港的跨海大橋的初衷，此后便有為人所熟知的伶仃洋大橋方案。
為此，1988年珠海甚至成立了伶仃洋大橋指揮部，一門心思投身到這個宏偉的項目中。在梁廣大的積極運作下，伶仃洋大橋項目在香港回歸后不久，1997年12月30日獲得了國務(wù)院的批準(zhǔn)立項。孰料，香港特別行政區(qū)政府委托顧問機構(gòu)對其可行性進行評估，研究結(jié)果表示，2020年香港才有這方面的需求，跨海大橋項目不得不再次冷卻。
從頭到尾參加了港珠澳大橋立項論證的中山大學(xué)教授鄭天祥說，一個戲劇性的變化是，當(dāng)年廣東省省領(lǐng)導(dǎo)帶團赴港招商時表示，廣東計劃建設(shè)從深圳至珠三角西岸的跨海通道?！懊绹愀凵虝飨部敌乓虼颂嵝严愀?，再不建港珠澳大橋香港必定會被邊緣化，至此香港才真正重視起這條跨境跨海通道”。
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