本月27日，偶然看到蘇州旅游局官方微博：蘇州客運(yùn)西站本月25日已試運(yùn)營(yíng)，將于本月28日正式啟用。
查閱詳情，才知原來(lái)是蘇州高新區(qū)、緊鄰蘇州樂園的西站經(jīng)過兩年多全新改造、擴(kuò)建，成為蘇州五大車站中、最大的客運(yùn)站。
同時(shí)，蘇州西站也成為華東地區(qū)最大客運(yùn)樞紐，也是全國(guó)首個(gè)集客運(yùn)、商業(yè)中心、游客中心等于一體的客運(yùn)中心（模仿、借鑒了新加坡等國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)）。
蘇州好行就是旅游公交，基本也看不到什么人在坐，我們從未坐過，其實(shí)就和南通2015年11月新開的旅游公交完全一樣，只是車身顏色不同，沒有像蘇州配備手持ipad的乘務(wù)員而已，內(nèi)部設(shè)施完全一樣！
而且，包括上海部分班線、南通、蘇州吳中汽車站、以及國(guó)內(nèi)部分省份的部分班線也全部改為直達(dá)蘇州西站，不再抵達(dá)蘇州汽車北站、南站了！
如此，就太不方便了！
或許，應(yīng)該值得慶幸，至少蘇州西站還有地鐵1號(hào)線可直達(dá)蘇州古城區(qū)，要不然真沒法去了！
盡管我知道蘇州樂園附近有地鐵1號(hào)線、還有直達(dá)蘇州古城區(qū)的公交（在北寺塔那里看到過），還有前兩年剛開的蘇州有軌電車的兩條線路。
但是，有軌電車只在蘇州高新區(qū)、也就是蘇州樂園附近運(yùn)行。
隨后，網(wǎng)查南通客運(yùn)東站，果然也有消息提醒，但今年4月底，南通東站新開的直達(dá)蘇州火車站北廣場(chǎng)、高鐵北站（地鐵2號(hào)線終點(diǎn)站）的商務(wù)車行程不變，但票價(jià)要60元/人，且只有6個(gè)座位，還需提前購(gòu)票，發(fā)車間隔時(shí)間更長(zhǎng)！
2004年8月底，實(shí)習(xí)期間和父母同去周莊時(shí)，就是從南通長(zhǎng)途車站（總站、南通西站）直達(dá)蘇州汽車北站，當(dāng)時(shí)蘇州北站緊鄰蘇州火車站，且都很破敗不堪。
直到2013年5月13日首次回蘇州，才知南通東站發(fā)車，還是到蘇州汽車北站，而且距離蘇州古城區(qū)的各處景點(diǎn)非常近、方便快捷。
此后至今，到今年5月從揚(yáng)州直奔蘇州，已接連回蘇州9次，幾乎把各處著名園林、鮮為人知的展覽館等特色景點(diǎn)全部逛遍，有些也是通過2014年5月從蘇州回來(lái)后，偶然相識(shí)、熱心助人的老蘇州“西館採(cǎi)蓮”伯伯幫助探尋部分行走線路，才得以順利圓滿地找到各處鮮為人知的景點(diǎn)。
也通過他經(jīng)常瀏覽蘇州博友幫成員們的博文，得以獲悉一些蘇州特色景點(diǎn)。
今年5月從蘇州回來(lái)，等候檢票時(shí)，蘇州北站的員工也和我們聊過，南通一直以來(lái)都是蘇州客運(yùn)的大客戶流向群體。
可是，如今改為直達(dá)蘇州西站，又在高新區(qū)、實(shí)在不便！
或許也是“命運(yùn)安排”，前幾年蘇州高新區(qū)開通有軌電車時(shí)，我也曾說起不知此車如何？事后也通過蘇州博友幫成員的博文得以看到，蘇州有軌電車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
而蘇州工業(yè)園區(qū)、古城區(qū)、高新區(qū)等幾塊區(qū)域中，唯獨(dú)高新區(qū)從沒去過，這次不得不去了，因?yàn)樘K州西站就在高新區(qū)。
2014年7月獲得蘇州旅游局獎(jiǎng)勵(lì)門票那次，二度去往七里山塘就開始首次乘坐地鐵，也是那次，為打發(fā)時(shí)間，我提議不妨去蘇州高鐵北站看看如何，由此將蘇州目前現(xiàn)有的地鐵1號(hào)線、2號(hào)線的線路爛熟于心。
此后至今、但凡回蘇州，都情愿坐地鐵、也不大想坐公交了，每次都是最后逛觀前街、再?gòu)呐R頓路坐公交去蘇州汽車北站，因?yàn)橹挥刑K州火車站才有地鐵。
而全新修建的蘇州火車和汽車北站之間，也需坐公交、雖然只有一站路程，但步行過去還是要花費(fèi)些時(shí)間的。
今年5月，媽媽提議去揚(yáng)州，從南通西站（長(zhǎng)途總站）直達(dá)揚(yáng)州東站，本想從揚(yáng)州東站直接買次日清晨的車票去蘇州汽車北站，卻被告知要去揚(yáng)州西站（長(zhǎng)途總站）買票！
原也想要不就去常州，可一問、也要去揚(yáng)州西站買票，那試問這揚(yáng)州東站都能去什么地方啊？！
而后還是決定去蘇州，便直接從揚(yáng)州東站去往揚(yáng)州西站買票，兩站之間的公交就要一個(gè)小時(shí)左右的車程！
現(xiàn)在的揚(yáng)州東站是搬遷后新建的，已經(jīng)距離市區(qū)較遠(yuǎn)了，而現(xiàn)在的揚(yáng)州西站，若我沒記錯(cuò)，應(yīng)該也是搬遷后新建的，緊鄰揚(yáng)州火車站。
揚(yáng)州長(zhǎng)途西站雖是客運(yùn)總站，但整體服務(wù)質(zhì)量也不行，比如今年5月從揚(yáng)州西站去蘇州北站，等待檢票時(shí)，檢票處的屏幕上竟然顯示毫不相干的“無(wú)錫”，而檢票已經(jīng)開始，員工也不喊一聲：蘇州開始檢票了！
幸好我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)，才沒有錯(cuò)過上車時(shí)間！而且上車后，大巴比較破舊，司機(jī)也不提醒系上安全帶什么的！
但凡南通發(fā)車的大巴，司機(jī)都要提醒的！
2010年6月從北京回南通時(shí)也遇到過類似情況，當(dāng)時(shí)在北京火車站，我們開始是背對(duì)大屏幕而坐，隨后轉(zhuǎn)過去坐著，正對(duì)大屏幕，正因如此，才看到屏幕顯示“北京-南通”的火車開始檢票，大概就是小站都不人工播報(bào)的！
上海呢，整體城市規(guī)劃有些亂糟糟的，以外灘為例，好好的萬(wàn)國(guó)建筑群都不像當(dāng)年那么壯觀了，也和北京的天安門廣場(chǎng)一樣，豎起個(gè)大屏幕，實(shí)在不倫不類、很煞風(fēng)景！
當(dāng)時(shí)媽媽在揚(yáng)州文昌中路、婳婳家馬路對(duì)面下車，去事先訂好的旅館辦手續(xù)，我去揚(yáng)州西站買了次日清晨、直達(dá)蘇州北站的車票。
南通到揚(yáng)州就要2個(gè)小時(shí)左右，票價(jià)就不便宜，而揚(yáng)州到蘇州也要2個(gè)小時(shí)左右，票價(jià)更貴，中途要經(jīng)過常州、鎮(zhèn)江和無(wú)錫，最后抵達(dá)蘇州。
買票時(shí)就問過，揚(yáng)州西站是直達(dá)蘇州汽車北站、南站的，所幸抵達(dá)蘇州后是先到的蘇州北站。
南通本就是“難通”之地，雖是瀕江臨海，但交通很不發(fā)達(dá)，雖說距離上海和蘇州兩地最近，卻也是一江之隔，過去沒有蘇通大橋，交通更不方便。
好不容易有了蘇通大橋，可南通東站到上海總站也要2個(gè)小時(shí)左右，如今到蘇州又改為直達(dá)西站，也變?yōu)?10分鐘左右的車程，實(shí)在令人詬病！
今年5月15日，“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”的寧啟鐵路電氣化改造終于確定，南通終于有了動(dòng)車組，由此徹底告別綠皮火車時(shí)代，將南通-南京、南通-武漢漢口、南通-重慶北碚全部改為動(dòng)車組運(yùn)行。
南通-南京的動(dòng)車組也要2個(gè)多小時(shí)左右，中途會(huì)經(jīng)過8個(gè)大站，但并非每趟列車都會(huì)沿途?？?，具體是以運(yùn)行時(shí)間不同來(lái)決定的。
南通-漢口的動(dòng)車組也要六七個(gè)小時(shí)，而到重慶北碚的動(dòng)車則要12個(gè)多小時(shí)，相當(dāng)于南通和南京分處江蘇省內(nèi)兩頭位置，所以路途遙遠(yuǎn)。
據(jù)說南通到南京南站（高鐵站）的大巴要4個(gè)多小時(shí)，中途會(huì)在服務(wù)區(qū)休息大約20分鐘，原先、南京返回南通的普通火車也要將近5個(gè)小時(shí)，中途也會(huì)停下，避讓其他火車先行！
如今，南通-蘇州改為直達(dá)蘇州西站、而不再是蘇州北站和南站，也就意味著、和南通-上?？傉镜?個(gè)小時(shí)車程一樣，還是“難通”之地！實(shí)在無(wú)奈！
而且南通的兩個(gè)客運(yùn)車站，東站和西站距離很遠(yuǎn)，好在有多條公交可直達(dá)，而目前唯一的火車站又是孤零零地、距離本小區(qū)倒不遠(yuǎn)，一直往北就到。
據(jù)說以后，在南通開發(fā)區(qū)的小海附近，還要修建個(gè)汽車南站，就是為方便那些區(qū)域的人們乘車。
實(shí)際感受而言，省內(nèi)13個(gè)地市中，也只有常州客運(yùn)中心最好，火車、動(dòng)車、高鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車全部在一起，各種軟硬件設(shè)施也非常完善，畢竟常州是蘇南地區(qū)，這方面比同屬蘇南的蘇州搞得還好！
網(wǎng)絡(luò)圖片 車站
這兩張網(wǎng)絡(luò)圖片予以淘汰
