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今天我和大家交流的這個題目不是有關(guān)“中國大運河”的歷史研究話題，因為有關(guān)大運河的歷史研究成果十分豐碩，論文和著作數(shù)以千計，大家都可以去檢索閱讀。今天我和大家討論的是關(guān)于“中國大運河”作為“人類遺產(chǎn)”的話題，或者是一個與“文化遺產(chǎn)學(xué)”有關(guān)的話題。
中國大運河從運輸河道轉(zhuǎn)化為文化體系的過程與原理
?。ㄒ唬摹拔幕z產(chǎn)”保護(hù)到“大運河”文化
文化遺產(chǎn)學(xué)是一個新學(xué)科、新領(lǐng)域。比如酒是一種飲品，但是在文化遺產(chǎn)領(lǐng)域里邊，會把酒視為一種文化，比如它的歷史過程、生產(chǎn)技藝、生產(chǎn)流程，它保存下來的各種物質(zhì)的、非物質(zhì)的遺產(chǎn)資料……我們會把它當(dāng)作是一個文化現(xiàn)象，來探討它是從哪里來、今天是個什么狀態(tài)、未來會向哪里去、以及我們今天怎么來保護(hù)它，使它保持自己的特色和核心價值，當(dāng)然還有它的一些發(fā)展問題。所以文化遺產(chǎn)學(xué)看上去跟考古學(xué)、歷史學(xué)、文物學(xué)、博物館學(xué)、民俗學(xué)、人類學(xué)，包括工藝學(xué)、技術(shù)學(xué)、規(guī)劃學(xué)等等有很大關(guān)系，涉及很多學(xué)科，但實際上它是一個現(xiàn)代化的問題，這是比較有趣的學(xué)術(shù)創(chuàng)新問題。當(dāng)然，今天我們不是來探討文化遺產(chǎn)學(xué)問題的，但我們使用的視角和方法是文化遺產(chǎn)學(xué)的，這其中包括遺產(chǎn)考古、遺產(chǎn)產(chǎn)生的歷史追溯、物質(zhì)遺產(chǎn)形態(tài)、非物質(zhì)遺產(chǎn)形態(tài)、遺產(chǎn)保護(hù)利用及遺產(chǎn)價值評估等等。
如果我們把“文化遺產(chǎn)”當(dāng)作一個“話語”的話，它就是由人類創(chuàng)造出來的一種特殊資源，至今有300多萬年。我們現(xiàn)在在地球上發(fā)現(xiàn)最早的人類創(chuàng)造的文化距今320萬年左右，那就有320萬年左右的創(chuàng)造積累。當(dāng)然，文化遺產(chǎn)主要的創(chuàng)造和積累的時間，大概從距今5萬年左右開始，一直到今天。我們今天的所有行為，明天就會變成遺產(chǎn)，這些就會構(gòu)成我們的一個認(rèn)知對象。
文化遺產(chǎn)是人類的一種發(fā)展資源，是取之不盡用之不竭的。它跟自然資源的一個最大差異是：自然資源用完了就會枯竭，所以出現(xiàn)了很多所謂的資源枯竭型城市；但是文化遺產(chǎn)是永遠(yuǎn)不會用完的，反而是越使用，其價值就越大，其推動發(fā)展的動力就越大。
文化遺產(chǎn)學(xué)是一門現(xiàn)代科學(xué)，調(diào)查、研究、保護(hù)、利用、發(fā)展文化遺產(chǎn)更是人類的一種現(xiàn)代化事業(yè)。文化遺產(chǎn)是一個現(xiàn)代社會的根基，而現(xiàn)代社會實際上就建立在文化遺產(chǎn)的基礎(chǔ)上。我們國家的社會根基，主要在三個方面：中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、革命文化，還有社會主義的建設(shè)和改革開放的文化。從文化遺產(chǎn)的角度來說，這三種文化都是屬于一種文化遺產(chǎn)形態(tài)。作為構(gòu)建了我們社會根基的一種對象，是非常值得我們關(guān)注和研究的。
文化遺產(chǎn)還是一種創(chuàng)新發(fā)展的資源。王巍先生就認(rèn)為，（這種）創(chuàng)新發(fā)展有兩種，一種是我們現(xiàn)在各種各樣的物質(zhì)創(chuàng)新，是在自然的資源里邊進(jìn)行研究開發(fā)；但是也有另一種很重要的創(chuàng)新，就是向歷史的發(fā)掘。我們每一次發(fā)現(xiàn)了一種文化遺產(chǎn)，就會運用它重新構(gòu)建我們的觀念，構(gòu)建我們的社會結(jié)構(gòu)，構(gòu)建我們的文化體系。所以，重新發(fā)現(xiàn)歷史，建立當(dāng)下社會觀念與歷史價值的承繼關(guān)系，是奠定創(chuàng)新思維的一個重要方法。
文化遺產(chǎn)學(xué)作為一個領(lǐng)域和方法，產(chǎn)生于人類的現(xiàn)代化進(jìn)程中。有學(xué)者總結(jié)過，人類農(nóng)業(yè)文明走過5000多年，盡管也有過國家戰(zhàn)爭、階級沖突、民族矛盾、自然災(zāi)難、專制迫害等種種問題，但是總體上還是可持續(xù)的。18世紀(jì)60年代工業(yè)文明誕生，這使人類取得了史無前例的發(fā)展和物質(zhì)文明的進(jìn)步，今天繽紛多彩的物質(zhì)世界都是工業(yè)文明給我們帶來的，但是它也產(chǎn)生了各種嚴(yán)重的問題甚至是危機(jī)。同時農(nóng)業(yè)文明時期的很多問題，今天還存在。但是工業(yè)文明產(chǎn)生了新的發(fā)展不可持續(xù)的問題，如環(huán)境污染及生態(tài)危機(jī)、資源消耗過快和能源危機(jī)、金錢崇拜、市場劇烈爭奪、貧富分化日益加大、信仰缺失、恐怖主義、高科技戰(zhàn)爭風(fēng)險等。可持續(xù)發(fā)展成為人類面臨的最重要課題。
解決工業(yè)文明帶來的危機(jī)，“校正”人類發(fā)展方向，從方法論上或者從根本上說是要問“人類怎么辦？”不同的學(xué)科可能有不同的方案。對于我們這些從事考古、歷史、文物及文化遺產(chǎn)、博物館、歷史文獻(xiàn)等學(xué)科的人來說，這個問題是“可以去做什么？”我們這些來進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)的人，就是要去為人類、為國家、為社會、為我們的人民去解決問題，讓我們生活得更好，讓我們整個社會、整個人類更加安全地向前發(fā)展。我們要以“文化的力量”為人類尋求發(fā)展主義和保護(hù)主義的平衡、傳統(tǒng)與現(xiàn)代的平衡、肉體和心靈的平衡、物質(zhì)與精神的平衡、自然資源開發(fā)和文化資源開發(fā)的平衡、增量和存量的平衡等發(fā)展策略。我們的目的是不要讓現(xiàn)代化這艘巨輪傾覆或迷航。
1972年6月，在瑞典的斯德哥爾摩舉行的聯(lián)合國人類環(huán)境會議上，通過了《人類環(huán)境宣言》（以下簡稱《宣言》）（Declaration of the United Nations Conference on the Human Environment）和《人類環(huán)境行動計劃》（Action Plan for the Human Environment）這兩個文件。《宣言》提出：“人類擁有一種在能夠過尊嚴(yán)和幸福生活的環(huán)境中，享受自由、平等和充足的生活條件的基本權(quán)利，同時也負(fù)有為當(dāng)代和將來世世代代保護(hù)和改善環(huán)境的神圣責(zé)任?！边@就是可持續(xù)發(fā)展思想的來源，也是一個國際（性）的行動。我們應(yīng)該注意到在1972年的這兩份文件里面，它所講的人類的環(huán)境權(quán)包含了兩方面：一個是自然環(huán)境，就是我們今天講的所謂生態(tài)文明；還有一個是人文環(huán)境，而這個人文環(huán)境就是我們今天講的文化遺產(chǎn)。如果離開文化遺產(chǎn)，我們這些人文學(xué)科是無以立足的。
同樣在1972年，聯(lián)合國教科文組織通過了《世界遺產(chǎn)公約》（以下簡稱《公約》）（Convention Concerning the Protection of the World Cultural and Natural Heritage）。這是人類發(fā)展史上，文化遺產(chǎn)領(lǐng)域中的一個里程碑。今天我們很多的文化遺產(chǎn)的理念，其實都是從這個時候變成世界的共識的。在通過《公約》的同一天，教科文組織議決了《關(guān)于在國家一級保護(hù)文化和自然遺產(chǎn)的建議》（以下簡稱《建議》）（Recommendation Concerning the Protection, at National Level, of the Cultural and Natural Heritage）?！督ㄗh》提出：“在生活條件加速變化的社會中，為人類保存與其相稱的生活環(huán)境，使之在其中接觸到大自然和先輩遺留的文明見證，這對人的平衡和發(fā)展十分重要?！本褪钦f在《公約》及其執(zhí)行中，追求的是人的平衡和發(fā)展。下面又提出，為了讓文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)在社會生活中發(fā)揮積極的作用，整個社會的建設(shè)規(guī)劃要包含三個要素：第一個是“當(dāng)代成就”。但是還有兩個很重要的內(nèi)容必須納入到社會的規(guī)劃中，一個是“昔日價值”，就是文化遺產(chǎn)；還有一個“自然之美”，就是自然遺產(chǎn)。一個區(qū)域規(guī)劃也好，一個城市規(guī)劃也好，一個鄉(xiāng)村規(guī)劃也好，只有包含這三方面，才是一個最符合現(xiàn)代化發(fā)展的、安全的、均衡的、和諧的、可持續(xù)的發(fā)展規(guī)劃。
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，那些不可再造的東西才最具有價值，具有唯一性的價值，所以在建設(shè)中間，當(dāng)我們把很多的這種“昔日價值”和“自然之美”毀滅掉時，建設(shè)起來的就處于一個不和諧的、不安全的、不可持續(xù)的狀態(tài)。這種以人類遺產(chǎn)為主導(dǎo)力量而追求均衡發(fā)展的先進(jìn)理念，它的核心就是過去、現(xiàn)在和未來的有機(jī)聯(lián)系，以及文化與經(jīng)濟(jì)、人與自然的和諧共生。當(dāng)然這些都是我們中國目前正在追求的理念。
然而，面對國際上文化遺產(chǎn)及自然遺產(chǎn)事業(yè)的蓬勃興起，人們會問：我們?yōu)槭裁磩?chuàng)造和需要這項事業(yè)？這難道是為我們自己嗎？不是的。我們作為一個人，要對子孫后代負(fù)責(zé)，要對整個社會負(fù)責(zé)，要對國家負(fù)責(zé)，當(dāng)然講大一點要對人類負(fù)責(zé)。特定情況下的工業(yè)化、全球化和現(xiàn)代化帶來了很多危機(jī)，我們從事文化遺產(chǎn)事業(yè)正是在抵抗這種危機(jī)。在現(xiàn)代科技支撐下，物質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展越來越快，越來越強(qiáng)大，而人類的精神生產(chǎn)力跟不上現(xiàn)實的需求。文化遺產(chǎn)作為一種精神文化的資源，或者說一種軟實力，就可以在此時發(fā)揮無可代替的作用。
“文化遺產(chǎn)學(xué)”置身于人類歷史進(jìn)程中并承載這樣一個宏大的主題，讓我們今天談“中國大運河”這樣一個同樣宏大的主題有了一個很好的切入點和結(jié)合點：中國大運河原本是一條在歷史上使用了2000多年的人工運輸河道，在21世紀(jì)時受到了“文化遺產(chǎn)”的思維指導(dǎo)，演化成一個“國家重點文物保護(hù)單位”（2006年），一項“世界文化遺產(chǎn)”或“人類遺產(chǎn)”體系（2014年），演化成國家“五位一體”現(xiàn)代化方略中“文化建設(shè)”的重要領(lǐng)域和主場（2017年以來）。
（二）大運河的“身份變革”與價值轉(zhuǎn)換：從運輸?shù)轿拿?，從?jīng)濟(jì)到文化
中國大運河從一條運輸河道轉(zhuǎn)化為“文化體系”的這樣一個演化過程，需要多個條件。一是人類遺產(chǎn)事業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，這以聯(lián)合國教科文組織主導(dǎo)的世界遺產(chǎn)運動為重點；二是由此引發(fā)的中國文物事業(yè)的發(fā)展，中國進(jìn)入了從“文物觀”到“文化遺產(chǎn)觀”的轉(zhuǎn)變，也通過了《中華人民共和國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)法》，這是國家層面的重要法律；三是適應(yīng)全球化的需要，1982年我們加入了《世界遺產(chǎn)公約》，2004年加入了《世界人類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)公約》，到目前成為世界遺產(chǎn)大國；四是我國中央政府對文化事業(yè)的高度重視，且將其納入中國特色社會主義現(xiàn)代化建設(shè)核心體系，這使文化遺產(chǎn)事業(yè)的發(fā)展成為一種國家的追求，一種中國現(xiàn)代化的重要實踐；五是“大運河文化帶”和“大運河國家文化公園”的建設(shè)，2017年迄今，黨中央決策構(gòu)建大運河、長城、長征、黃河、長江五大國家文化公園體系。以上這些就是今天我們交流的主題——《現(xiàn)代文化建設(shè)視野下的中國大運河文化》的來源。
“大運河文化”主要是指在大運河水系及流域于歷史上所形成的文化廊道體系及當(dāng)代對這些文化遺產(chǎn)的保護(hù)、傳承、利用、發(fā)展體系。從大運河文化形態(tài)上說，有大運河物質(zhì)文化、大運河非物質(zhì)文化、大運河文獻(xiàn)形態(tài)的文化、大運河文化景觀、大運河文化生態(tài)等；從時段上說有古代大運河文化、近代大運河文化、當(dāng)代大運河文化；從類型上說有大運河水工文化、大運河水運及漕運文化、大運河城市與城鎮(zhèn)文化、大運河鄉(xiāng)村文化等。隨著科學(xué)研究特別是大運河考古工作的深入，我們相信還會有更多的大運河文化遺產(chǎn)類型被發(fā)現(xiàn)。
我們會看到有很多的大運河沿線考古工作，我們可以把它建成博物館，可以把它變成一個遺址公園，可以把它變成鄉(xiāng)村振興或者特色古鎮(zhèn)的一個建設(shè)對象，可以把它變成一個旅游區(qū)，也可以把它變成一個文化生態(tài)保護(hù)區(qū)的內(nèi)容。就是說，你可以尋找各種各樣的文化遺產(chǎn)保護(hù)利用方法，把這種大運河文化的發(fā)現(xiàn)變成一個“現(xiàn)代”的作品，變成一個現(xiàn)代化的“參與者”，變成一個人民可以去分享的歷史創(chuàng)造。愛國主義、文化自信、創(chuàng)新發(fā)展，這些都包含在對大運河文化的考古中間。我們做大運河的文化建設(shè)行為，做這些“作品”，同樣也是把論文寫在祖國大地上的重要成果。所以我覺得，自然科學(xué)學(xué)者和我們社會科學(xué)、人文科學(xué)的學(xué)者，有著同樣的目的，即我們所有的研究都是為了人類的福祉，都是為了社會和國家的發(fā)展。對于路徑、行為，我們可能有不同的選擇，但是有一個總目標(biāo)，這是不可以放棄的。
我們來看泗州城。泗州城在唐宋汴河或通濟(jì)渠進(jìn)入淮河的一個結(jié)合部，后來在清康熙年間因為洪災(zāi)被淹沒。我們2005年對泗州城進(jìn)行了考古勘探，在下面發(fā)現(xiàn)了城墻，還發(fā)現(xiàn)了一些遺物，包括唐三彩等。所以考古學(xué)就把當(dāng)年被全部淹沒掉的一座城市，在地下一米左右深的地方發(fā)現(xiàn)出來了，這就是我們大運河文化的一種發(fā)現(xiàn)。沿著明清黃河故道，當(dāng)然它也和大運河有關(guān)，許多城市在歷史上形成一個又一個黃泛性遺址，后來我稱之為“災(zāi)難性遺址”。我寫過一篇文章，提到人類應(yīng)該認(rèn)識自己的災(zāi)難性遺址，因為我們有各種各樣的災(zāi)難，所以人類應(yīng)該汲取歷史上災(zāi)難的教訓(xùn)，來更好地尋找到未來發(fā)展的方式。
考古人又在淮安市發(fā)現(xiàn)了運河板閘遺址。板閘遺址中能看到在地下保存下來的一些地釘和其他遺存，這蘊含了很多工程的技術(shù)在里邊。一段運河是怎么開挖出來的，包含了哪些科學(xué)技術(shù)，需要我們通過遺產(chǎn)學(xué)的方式，一個一個找到并說明。這樣一來，我們大運河的這種技術(shù)系統(tǒng)、設(shè)計系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)、工程系統(tǒng)，以及相關(guān)的各種各樣的管理系統(tǒng)、文化系統(tǒng)、城市和城鎮(zhèn)系統(tǒng)，以及它的整個文化系統(tǒng)，就可以被一點一點尋求出來。如果我們摒棄這些東西，只是把大運河看成一個普通的運輸河道，而不把它看成是我們中華民族的一種文化創(chuàng)造、一種文明成就，那就意味著我們今天談的這些東西全部都會灰飛煙滅。
中國大運河是公元前5世紀(jì)到公元20世紀(jì)上半葉持續(xù)完成的巨型人工運河工程，包括先秦到南北朝大運河、隋唐宋大運河、元明清京杭大運河。它經(jīng)過北京、天津、河北、河南、山東、安徽、江蘇、浙江八省市，涉及數(shù)以百計的大中小城市。河道總長約3100公里（包括隋唐大運河和京杭大運河），其中主線長度約2681公里。它歷經(jīng)運輸河道、南水北調(diào)輸水通道、國家級重點文物保護(hù)單位、世界文化遺產(chǎn)、“國家文化帶”及“國家文化公園”幾個階段。今天它具備著生活、生產(chǎn)、文化、運輸、供水、水利、旅游、生態(tài)、景觀等綜合性功能。我們今天談這個大運河，是從文化與文化遺產(chǎn)的角度來談的。但是我們更要知道，大運河不僅僅是我們文化人的，它還是人民的、國家的，因為還有眾多人民生活在運河兩岸，眾多城市與城鎮(zhèn)分布在運河兩岸。
我們提到大運河身份的變革，是在說大運河從經(jīng)濟(jì)性到文化性的變革。當(dāng)年中國大運河作為世界遺產(chǎn)申報對象時，世界遺產(chǎn)委員會對它的價值評估是：“大運河是人類歷史上最偉大的水利工程杰作。大運河起源古老，規(guī)模巨大，不斷發(fā)展，適應(yīng)了千百年來的環(huán)境，提供了人類智慧、決心和勇氣的確鑿證據(jù)。大運河是人類創(chuàng)造力的杰出范例，展示了人類在直接起源于中國古代的巨大農(nóng)業(yè)帝國中的技術(shù)能力和對水文地理學(xué)的掌握?！边@些詞是不是太夸張了？其實不是的。他們（世界遺產(chǎn)專家）知道每一個國家、每一個民族、每一個時代的創(chuàng)造，都是人類智慧的偉大結(jié)晶，都具有全人類的意義，所以他們將每個民族、每個國家在每個時期的偉大創(chuàng)造都視為全世界的共同財富。世界上也有其他國家的運河進(jìn)入世界遺產(chǎn)，比如法國米迪運河、比利時拉盧維耶爾和魯爾克斯主運河、加拿大里多運河、阿姆斯特丹王子運河、英國龐特基西斯特輸水道及運河等?？梢哉f，世界遺產(chǎn)專家對中國大運河的評價是在全球比較視野下給出的，不是為了說給中國人聽的，而是說給全世界人聽的。
總體上看，中國大運河是世界上唯一一個為確保糧食運輸安全，以穩(wěn)定政權(quán)、維持國家統(tǒng)一為目的，由國家投資開鑿和管理的巨大工程體系。它是“解決中國南北社會和自然資源不平衡的重要措施，以世所罕見的時間與空間尺度，展現(xiàn)了農(nóng)業(yè)文明時期人工運河發(fā)展的悠久歷史階段，代表了工業(yè)革命前水利水運工程的杰出成就。它實現(xiàn)了在廣大國土范圍內(nèi)南北資源和物產(chǎn)的大跨度調(diào)配，溝通了國家的政治中心和經(jīng)濟(jì)中心，促進(jìn)了不同地域間的經(jīng)濟(jì)、文化交流，在國家統(tǒng)一、政權(quán)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮、文化交流和科技發(fā)展等方面發(fā)揮了不可替代的作用。中國大運河由于其廣闊的時空跨度、巨大的成就、深遠(yuǎn)的影響而成為文明的搖籃，對中國乃至世界歷史都產(chǎn)生了巨大和深遠(yuǎn)的影響”。這就是學(xué)術(shù)界對整個大運河的一種現(xiàn)代化視角下的評價、解釋和一種價值肯定。
我們再對中國大運河文化價值做出一個總體認(rèn)識：第一，大運河是中國古代最偉大的交通運輸工程；第二，大運河是支撐中華文明持續(xù)發(fā)展的重要保障；第三，大運河是多樣文化共生、共通、共榮的空間廊道；第四，大運河是“海上絲綢之路”“陸上絲綢之路”“草原絲綢之路”的交匯紐帶；第五，大運河是影響近代中國經(jīng)濟(jì)格局的重要力量；最后，大運河是當(dāng)代中國最宏大的國際文化“名片”。
?。ㄈ┲袊筮\河的價值深植于中華文明的運動機(jī)理之中
中國作為世界四大原生文明的誕生地之一和東亞地區(qū)唯一的原生文明誕生地，作為世界原生文明延續(xù)到當(dāng)代的文明奇跡，在這方土地上的所有自然大河幾乎都是從西向東走向的，黃河、長江、淮河、海河等等無不如此。這是中國文明與古巴比倫文明、古埃及文明、古印度文明地理背景的最大不同。我們可以看到，這些早期文明如尼羅河文明、底格里斯河和幼發(fā)拉底河文明、印度河和恒河文明都在北緯三十度這條線上，它們的河流都是南北向的，只有我們黃河和長江是東西走向的。這種巨大河流文化板塊的阻隔，實際上為農(nóng)業(yè)民族抵抗游牧民族的南下提供了極大的優(yōu)勢，使得農(nóng)業(yè)民族獲得更為安全穩(wěn)定的文明發(fā)展空間。但東西向的河流也有缺點，就是容易造成南北阻隔甚至同胞分離：三國、東晉十六國、南北朝、五代十國、宋金時代等，幾乎都會以淮河——長江為界形成南北分裂。而且，因為自然氣候、土壤、水量、農(nóng)業(yè)品種以及民族、移民及人口分布等各種原因，中國存在經(jīng)濟(jì)重心不斷南移而政治中心必須在北方的問題。
因此，中華文明的持續(xù)發(fā)展、中華民族的統(tǒng)一與融合、中國國土的長治久安，都需要一條縱貫?zāi)媳钡乃洗笸ǖ?，它就是“中國大運河”。從這個意義上說，我國土地上唯一的南北貫通，而且連通所有東西走向自然大河包括海洋的大運河，實際上是一個人工重新建構(gòu)的貫通南北、連接?xùn)|西的巨型水系流域和水網(wǎng)系統(tǒng)。這是大運河超越“上蒼之手”重構(gòu)中華山河及交通體系的偉大創(chuàng)造性所在，它也是確保中華文明持續(xù)發(fā)展不曾斷裂的重要支撐條件。因為至少從隋唐開始，中國的政治中心再也不能離開大運河。
換句話說，大運河是切合中華民族需求、順應(yīng)中華文明內(nèi)在發(fā)展規(guī)律、重構(gòu)中國宏觀山川水系、整合中華文明不同文化板塊的偉大工程與動力體系。它的偉大性已經(jīng)深深嵌入到中華文明數(shù)千年發(fā)展進(jìn)程之中，并且還會深刻參與到中華文明的偉大復(fù)興進(jìn)程之中。大運河舉世無比的文化貢獻(xiàn)需要我們今天用歷史細(xì)節(jié)慢慢揭示和體會，需要我們用心靈去觸摸和感知。這也是大運河作為中華文明重要標(biāo)志與大運河文化研究的意義所在，是“大運河文化帶”建設(shè)與“國家文化公園”建設(shè)的重大價值所在。
中國大運河的產(chǎn)生和發(fā)展：與中華文明同頻共振，與世界文明緊密相連
第二個問題就是大運河的產(chǎn)生與發(fā)展，這個是歷史方面的問題。這里還涉及交通，大運河實際上是一個交通遺產(chǎn)。交通是人類發(fā)展經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會生活的最重要的基礎(chǔ)條件之一，沒有交通的不斷開發(fā)，就沒有人類的文明進(jìn)步。而古代最便捷、最廉價的交通是水運。
（一）產(chǎn)生階段
最早開鑿的運河當(dāng)屬楚國莊王時期（公元前613年—公元前590年）孫叔敖主持開鑿的溝通江、漢的荊漢運河和聯(lián)系江、淮的巢肥運河。孫叔敖引發(fā)源于湖北荊山南流入長江的沮水，與發(fā)源于郢都（今湖北荊州北）附近北流入漢水的揚水相接，使長江中游的干、支流荊江與漢水在郢都附近得以溝通，故稱“荊漢運河”。后來伍子胥率吳國軍隊伐楚，曾疏浚此河，故又稱“子胥瀆”。孫叔敖又將發(fā)源于雞鳴山、分別流向淮河和長江的同源而異流的兩支肥水在合肥附近鑿河連接起來，溝通江、淮兩大水系。因東南流的肥水需匯入巢湖后再入長江，故名“巢肥運河”。
春秋后期，地處長江下游的吳國為攻越、征楚、伐齊，爭霸中原，曾先后開鑿堰瀆（從太湖西接長江）、胥浦（從杭州灣北通太湖一帶）、古江南河（南起吳都、北至漁浦）、百尺瀆（由吳都通往錢塘江北岸）、邗溝和菏水等數(shù)條運河。越國也開鑿了浙東運河最早的一段，由紹興至上虞，又名“山陰故道”。
吳國及其開鑿的邗溝，通常被認(rèn)為是大運河的“邏輯起點”。公元前486年，吳王夫差筑邗城（今揚州），城下鑿河，引長江水北行至山陽灣末口（今淮安）入淮河，將長江、淮河兩大水系連接起來，成為后世中國大運河的濫觴。
公元前482年，吳人又從菏澤引濟(jì)水入泗水，溝通黃河、淮河兩大水系，史稱“菏水運河”。這樣，長江、淮河、黃河三大水系就連為一體了。戰(zhàn)國時，魏國開鑿鴻溝，自今河南滎陽引黃河水東流經(jīng)大梁（今開封市），折向南注入潁水，將黃河與淮河支流潁水連接起來，同時又連接了黃淮之間的濟(jì)、濮、濉、渦、汝、泗、菏等主要河流，其中通泗的運道成為后來汴水的一條重要支流，它最早把徐州納入了后來的大運河體系。
邗溝、菏水、鴻溝等局域運河的開鑿，使江、淮、河、濟(jì)四瀆得以貫通，大大便利了南北交通，并在此基礎(chǔ)上形成了最早溝通“四瀆”的區(qū)域性運河體系。
我們可以看到，早期的一些運河都被稱之為“溝”“渠”“水”“河”等等，一直到北宋年間才出現(xiàn)“大運河”這個概念。在這里我想重新厘清一下：使用“中國大運河”或“大運河”來稱我國橫貫?zāi)媳钡倪\河是準(zhǔn)確的。宋代使用“大運河”這一概念時，它指的是隋唐至北宋的運河及河道流域。元、明、清使用“大運河”主要指元代及此后形成的運河及河道流域。顯然，“大運河”這一概念本身，已經(jīng)被史籍和我國現(xiàn)代歷史著作所界定。用“大運河”簡稱或統(tǒng)稱“中國大運河”是有依據(jù)的。而“大運河”“中國大運河”“京杭大運河”這三個概念，包含的歷史地理河道走向和文化涉及范圍是不同的。
我們現(xiàn)在經(jīng)常讀到一些張冠李戴的文章，是因為概念搞錯了。概念是人類發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造出來的揭示事物內(nèi)涵和本質(zhì)的一個東西。如果概念用得不準(zhǔn)確，就會引發(fā)一些不必要的爭論。所以我們要準(zhǔn)確地界定概念，并且準(zhǔn)確地利用概念，然后才能深入到概念背后的體系中去。
（二）發(fā)展階段
縱觀2000余年的中國大運河修建史，大運河起源于先秦，初步發(fā)展于秦漢、隋唐時期，繁榮于兩宋，興盛和終結(jié)于元明清時期。我把大運河的發(fā)展階段具體劃分為六個時期：一是先秦秦漢三國兩晉南北朝全國局域運河初步發(fā)展時期；二是隋唐全國性大運河全面形成及發(fā)展時期；三是北宋全國性運河繁榮及南宋局部發(fā)展時期；四是元明清京杭大運河高度發(fā)展時期；五是近代大運河衰弱時期；六是當(dāng)代大運河文化建設(shè)復(fù)興時期。我們要注意到，大運河跟中華民族與中華文明的命運具有內(nèi)在的關(guān)聯(lián)性，背后隱藏的就是從天道到人道再到文化之道的一個內(nèi)在的共振關(guān)系。
秦漢時期統(tǒng)一王朝的建立，為運河的發(fā)展創(chuàng)造了條件。秦王朝重視經(jīng)營水運系統(tǒng)，決通川防，疏浚鴻溝，聯(lián)通濟(jì)、汝、淮、泗等水道；開鑿連接湘、漓二水的靈渠，溝通長江和珠江兩大水系；疏浚由姑蘇（今蘇州）至錢塘（今杭州）的水運通道；令三千囚徒開鑿由鎮(zhèn)江到丹陽的曲阿河（江南運河鎮(zhèn)江段），即在古江南河和百尺瀆基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開浚江南運河系統(tǒng)。
西漢時期，先后修建了由長安直通黃河的關(guān)中漕渠和溝通黃河與淮河的滎陽漕渠，重點整治了黃河三門峽的砥柱之險。滎陽漕渠為鴻溝水系的改造利用。它由滎陽北引黃河水東出，分為兩道：一道由鴻溝舊道通潁水，至壽春入淮；一道由陳留東南行入泗水，再南下通淮，是為汴渠。這一時期，溝通全國的運河體系已初步形成，由漕渠、黃河、鴻溝、汴渠、邗溝等構(gòu)成的東西水運通道成為交通大動脈，每年由此運道輸往關(guān)中的漕糧在400萬石左右，多時達(dá)600萬石，西漢強(qiáng)大王朝的存在，離不開運河的支撐。
隋唐時期，中國的經(jīng)濟(jì)重心逐漸向南轉(zhuǎn)移，為鞏固統(tǒng)一國家，必須大規(guī)模地開挖、整治聯(lián)系南北方的大運河，推動全國性大運河運輸網(wǎng)絡(luò)的形成及航運繁榮，當(dāng)然其基礎(chǔ)是過去歷代開鑿形成的局域運河。這一時期的中國運河網(wǎng)絡(luò)由廣通渠、永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、山陽瀆、江南河五段組成。
隋朝開鑿的南北大運河，西抵長安，北通涿郡，南達(dá)杭州，全長2700多公里，溝通了海、河、淮、江、錢塘五大水系，流經(jīng)今天八個省市，連接了華北、黃淮和長江下游三大平原，形成以長安、洛陽為軸心，以黃河為基干，以洛陽為起點，向東北（永濟(jì)渠）、東南（通濟(jì)渠）輻射的“Y”形的龐大水運河網(wǎng)。
唐朝大運河在隋代大運河的基礎(chǔ)上經(jīng)過局部變更和整修而形成。主要運河工程包括對汴渠、山陽瀆、江南河和永濟(jì)渠等進(jìn)行多次疏浚、整治，開挖三門運河、漣水漕渠、湖州運河、儀征運河等。發(fā)達(dá)而完善的運河系統(tǒng)為大唐的經(jīng)濟(jì)繁榮和文化昌盛奠定了深厚基礎(chǔ)。
這一時期，今安徽省淮河以北進(jìn)入大運河主運道。這一段主要是通濟(jì)渠，當(dāng)然通濟(jì)渠的形成還有待研究，有一些問題目前尚不很清楚。我們今天研究文化的問題，一定要重視這樣的基礎(chǔ)研究。離開基礎(chǔ)性研究、細(xì)節(jié)性研究、真實性研究、過程性研究、變化性研究，這是不行的。因為如果我們這些做基礎(chǔ)研究的人搞錯了，那博物館談的也就談錯了，談大運河的中國故事也談錯了，政府部門的決策也會出現(xiàn)問題，所以我們要非常嚴(yán)肅地去做基礎(chǔ)研究。
北宋時期，中國的經(jīng)濟(jì)重心已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到南方，大運河成為首都的生命線。北宋依然沿用隋代的運河系統(tǒng)。在重點經(jīng)營汴河的同時，相繼開鑿了由開封通往山東地區(qū)的五丈河（廣濟(jì)河）、通往西南和南方的蔡河（惠民河）以及作為五丈河水源的金水河。黃河、汴渠、蔡河、五丈河合稱“漕運四渠”，共同構(gòu)成以開封為中心的運河網(wǎng)絡(luò)。北宋運河系統(tǒng)的發(fā)展標(biāo)志著漕運中心由洛陽轉(zhuǎn)移到開封。由于經(jīng)濟(jì)重心的逐漸南移，由汴河、邗溝、江南河構(gòu)成的南北運河的地位日趨重要，實際上成為北宋王朝的經(jīng)濟(jì)命脈，每年由此輸往京師的漕糧達(dá)600萬石。
這一時期的大運河主運道也在今安徽境內(nèi)。隋朝的通濟(jì)渠、唐朝的汴渠、北宋的汴河都經(jīng)過今天的安徽，為這三個王朝北方與南方的統(tǒng)一、政治中心與經(jīng)濟(jì)中心的溝通、陸上絲路與海上絲路的連接發(fā)揮過重要作用。大運河安徽段現(xiàn)在基本呈遺址狀態(tài)，而不是活態(tài)運河，但是它在隋、唐、北宋三代曾經(jīng)創(chuàng)造過文明輝煌。這也是今天安徽成為“大運河文化帶”及“國家文化公園”建設(shè)重要省份的原因。安徽省考古研究所的考古學(xué)家們?yōu)榇筮\河安徽段的發(fā)掘、保護(hù)與文化公園的建設(shè)作出了杰出貢獻(xiàn)。
南宋時期，宋室南遷，大運河南北交通暫時中斷，全國性運河網(wǎng)絡(luò)發(fā)展受阻，以杭州為中心的區(qū)域性運河系統(tǒng)生成。這時的江南運河成為南宋王朝的生命線，浙東運河得以進(jìn)一步開鑿，一批新的運河如得勝新河、荊溪、官塘河、金壇運河、上塘河等相繼建成，一個以杭州為中心的聯(lián)系更加密切、功能發(fā)揮更為充分的、新的運河網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。有賴通暢而發(fā)達(dá)的漕運系統(tǒng)和江南經(jīng)濟(jì)重心區(qū)的優(yōu)勢，南宋王朝才在強(qiáng)敵壓境的態(tài)勢下得以偏安一隅。
公元1194年發(fā)生“黃河奪淮”事件，發(fā)生在淮河流域的豫東、皖北、蘇北和蘇中、魯西南地區(qū)黃河洪水泛濫之地，時間長達(dá)661年。在此期間大運河深受其害，經(jīng)濟(jì)社會影響極其深遠(yuǎn)。
再到元朝，重新開通的南北大運河以元大都為中心，從大都出發(fā)，經(jīng)通惠河至通州，由通州沿御河至臨清，入會通河，南下入濟(jì)州河至徐州，由泗水和黃河故道至淮安入淮揚運河，由瓜洲入長江，再由丹徒入江南運河，直抵杭州，溝通河、海、江、淮、錢塘五大水系，全長1500余公里。至此，完全意義上的京杭大運河最終形成。
明清兩朝政府高度重視運河漕運，設(shè)置“漕運總督”和“河道總督”，分別掌管運河漕運管理和運河水利管理。運河沿線的城市也因漕運而繁榮：北方的天津、德州、滄州、臨清等城市迅速發(fā)展起來，東南地區(qū)的淮安、揚州、蘇州、杭州也成為繁華的都市，并稱運河沿線“四大都市”。為確保這一關(guān)系到國家命運的交通大動脈的暢通，明清兩朝都不遺余力地經(jīng)營運河，使運河的功能和作用得以充分發(fā)揮，進(jìn)而將古代運河的發(fā)展推向最后的高峰。
近代以降，大運河進(jìn)入衰弱時期。清咸豐五年（1855年），黃河在銅瓦廂決口，奪大清河從利津入海，結(jié)束了長達(dá)661年“奪淮入海”的局面，京杭運河被攔腰截斷，黃、淮分離，安山至臨清間運道涸竭，而淮河下游河道淤塞，淮南運道受到較大影響。同治十三年（1874年）漕船由海輪代替。光緒二十六年（1900年），漕運全罷，海運、河運全部廢止。自此，大運河作為國家漕糧物資運輸大通道的歷史使命終結(jié)。
民國初年，曾對江北運河進(jìn)行了一定程度的治理，但后因軍閥割據(jù)、財政匱乏、技術(shù)缺失等因素而陷入停滯?？箲?zhàn)時期，運河區(qū)域位于淪陷區(qū)，更無法進(jìn)行管理與治理，甚至很多河段已淤塞不通。
1949年新中國成立后，對于航運水利事業(yè)的發(fā)展非常重視，不僅提高了航道標(biāo)準(zhǔn)，修建了大量的現(xiàn)代化閘壩橋梁，而且每年都對運河進(jìn)行疏浚與維護(hù)，從而使其運輸能力大為提高。但是必須看到的是，一直到20世紀(jì)結(jié)束，人們對大運河的價值認(rèn)知，還是停留在運輸、水利等原始功能上。
這種狀況一直到21世紀(jì)的頭十年才獲得改變。隨著中國大運河申報世界遺產(chǎn)的成功以及南水北調(diào)工程的進(jìn)行，特別是黨的十八大以來，黨中央高度重視中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化復(fù)興、高度重視國家“文化建設(shè)”、高度重視馬克思主義與中華優(yōu)秀文化相結(jié)合，中國大運河迎來了新的春天。無論是對其歷史文化的研究，還是相關(guān)物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的保護(hù)，民生、經(jīng)濟(jì)與生態(tài)效益的結(jié)合等，都引起國家與社會對大運河的再次矚目，古老的大運河又將對中華民族產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。
今天講的大運河文化，實際上有一個累積的過程。每個時期都有創(chuàng)造，這些創(chuàng)造都累積在大運河流經(jīng)的這八個省市的空間里邊。實際上大運河不僅僅是八個省市的文化，大運河的文化是全世界的。曾經(jīng)走過大運河的這些人，像馬可波羅、馬戛爾尼等等，不管是東方的還是西方的，他們在大運河上走過，把中國大運河寫進(jìn)他們的書里邊，使得大運河文化逐漸成為世界性的文化。大運河存在于中國的土地上，但是它涉及的歷史與文化是世界性的。
中國大運河的價值認(rèn)知
對大運河的價值展開來談，即中國大運河的價值認(rèn)知，有以下幾點：
第一，大運河是中國的“政治河”、“經(jīng)濟(jì)河”、“文化河”。
首先從政治角度去看，它是一條“政治河”。大運河的第一功能是服務(wù)于國家政治、國家文明，包括軍事力量調(diào)度功能、供應(yīng)首都中央物資所需的漕運功能等，是為了國家統(tǒng)一、國家穩(wěn)定、國家治理，為了不同區(qū)域的相互整合、溝通和互動，為了不同民族的交往與凝聚，為了國土安全等等。為此，歷代大運河的開鑿、修理、管理等都是國家最高領(lǐng)導(dǎo)人予以主持，如夫差、楊堅、楊廣、忽必烈、朱棣、康熙、乾隆等。在唐朝中期之后，大運河就成為支撐首都和中央運轉(zhuǎn)的生命線。
當(dāng)然，大運河也是“經(jīng)濟(jì)河”。包括國家經(jīng)濟(jì)和民間經(jīng)濟(jì)，如大運河及其聯(lián)通的自然河道沿線和沿海區(qū)域資源的開發(fā)與流通，鹽、漁、糧、絲、棉、茶、瓷器、木材、藥材、磚瓦，各地土特產(chǎn)、餐飲業(yè)、娛樂業(yè)、服務(wù)業(yè)等都在運河沿線進(jìn)行生產(chǎn)交流貿(mào)易，多種新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)得以成長，大批的城市、城鎮(zhèn)得以成長，農(nóng)業(yè)漁業(yè)得到開發(fā)，稅收得到保障。大運河是推動我國國土“胡煥庸線”現(xiàn)象形成的重要力量，這條線已經(jīng)很少被提起，但依然是非常重要的。
說大運河是“文化河”，是指大運河沿線的各種文化遺產(chǎn)和文化成就的誕生，如城市文化、集鎮(zhèn)文化、建筑文化、手工藝、教育、雕版印刷、書畫、科學(xué)技術(shù)、文學(xué)、園林、飲食、戲曲、音樂、故事、民俗、宗教、文化人才等大量涌現(xiàn)。大運河沿線交通的便利、信息的交流、經(jīng)濟(jì)的繁榮、人才的來往、物資的流動、文化的碰撞都帶動大運河沿線文化趨向發(fā)達(dá)，使之形成中國文化的富積區(qū)。
第二，大運河使得中國的政治中心與經(jīng)濟(jì)中心、海上絲路和陸上絲路、海上絲路與草原絲路、天然運道和人工運道、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和文化創(chuàng)造相互溝通、融合，創(chuàng)造了一個又一個文明奇跡。
至少從隋唐開始，中國的首都如長安、洛陽、開封、杭州、北京、南京等都不可能離開大運河，南北政治中心必須與大運河相連接，才能獲得首都的生存保障和國家政治中樞正常運轉(zhuǎn)的條件。海上絲路中的遣唐使、元代馬可波羅、明代利瑪竇、蘇祿國王、清代馬嘎爾尼等海外使者無不與大運河發(fā)生關(guān)聯(lián)。中國外銷的瓷器、茶葉等商品也多由大運河集散外運，中外沉船考古，如印尼黑石號沉船、韓國新安沉船等，可以充分證實這一歷史過程。
大運河把唐代青龍鎮(zhèn)、黃泗浦、掘港、揚州、漣水、楚州、海州、登州、寧波，宋代杭州、溫州，元明清的上海、南京、天津等通海港口城市或集鎮(zhèn)組織在一起，形成海上絲路的大通道，與陸上絲路相互連接，使中國與世界的文化匯聚通過大運河得以順利實現(xiàn)。當(dāng)然這種溝通也有長江、淮河、海河的廣泛參與。
第三，大運河得以成功，是由于中國先民充分利用了天然運道，把人工運河與天然運道相結(jié)合，體現(xiàn)了中華文明“天人合一”的智慧和特征。
中國河流多為東西流向，如長江、淮河、黃河、海河、錢塘江等，人工開挖的南北走向的大運河正好可以把它們打通連接起來，形成東西、南北運道相互交叉的最便捷的運輸體系，首都—運河—天然運道—地方政治經(jīng)濟(jì)中心城市—每一個集鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，這是一種貼近實際、高效低價的工程思想及創(chuàng)造。在不同運道的連接之間，涉及許多水利水運工程技術(shù)問題，在每個連接點上，不同流域的分水嶺處，都有諸多的智慧性工程杰作，如淮安、揚州、鎮(zhèn)江、儀征、汶上等地保存的相關(guān)工程遺產(chǎn)特別豐富。為此，大運河作為人工河流，之所以有強(qiáng)大作用，是因為它借助于數(shù)以千計、萬計的自然河流、湖泊、海上運道的優(yōu)勢，構(gòu)成四通八達(dá)的水上運輸系統(tǒng)，支撐著一個大國的物流體系。
同時，沿著水運道路，還有陸上驛道的修建，使之形成水、陸相輔相成的行水供水系統(tǒng)與交通系統(tǒng)，使中國這樣一個國土大國擁有了無與倫比的水陸皆備的交通命脈，使大運河沿線區(qū)域在隋唐時代至明清時代長達(dá)1000多年時間里成為中華經(jīng)濟(jì)文化最發(fā)達(dá)的區(qū)域。當(dāng)然，此前的夏商西周、春秋戰(zhàn)國、兩漢、三國至南北朝等時代積淀形成的各區(qū)域文化及局域性運河恰恰為大運河時代的到來、為不同區(qū)域文化的交流和人才的流動創(chuàng)造了堅厚的基礎(chǔ)。
第四，大運河是改變中國經(jīng)濟(jì)文化結(jié)構(gòu)的重大力量。
在5000多年文明發(fā)展進(jìn)程中，早期的中心還是在中原至關(guān)中的區(qū)域。到了唐代，出現(xiàn)“揚一益二”，長江流域經(jīng)濟(jì)占主體；宋代“蘇湖熟，天下足”，“上有天堂，下有蘇杭”；元明清江南區(qū)域成為國家經(jīng)濟(jì)文化中心；民國形成“胡煥庸線”所概括的現(xiàn)象，在這條線以東區(qū)域，大運河正居其中。這種現(xiàn)象一直深入到今天的京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角一體化、黃河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶、淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶、沿海及東部發(fā)達(dá)地區(qū)等國家經(jīng)濟(jì)文化戰(zhàn)略格局，支持著當(dāng)代中國“T”型、“一帶一路”交匯等發(fā)展空間結(jié)構(gòu)的形成。
大運河一線的城市帶，即從北京到杭州、寧波，仍然是當(dāng)代中國最重要的經(jīng)濟(jì)中心，創(chuàng)造這種現(xiàn)象的歷史力量即來自千年流通的大運河。今天的“南水北調(diào)”東線、貫通中國南北的“運河文化生態(tài)大走廊”仍然在大運河一線。這也正是“大運河文化帶”建設(shè)中所能找到的歷史創(chuàng)造與現(xiàn)代文明高度關(guān)聯(lián)、古今一體，實現(xiàn)歷史文化遺產(chǎn)的創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新性發(fā)展及讓歷史創(chuàng)造參與現(xiàn)代化建設(shè)的重要契合點。
第五，大運河與中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化有著內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。
古代大運河代表著農(nóng)業(yè)文明的輝煌，是水運時代、農(nóng)業(yè)文明時代的生命線和能量來源；工業(yè)文明時代，大運河走向衰弱，1905年停止河運，而現(xiàn)代鐵路、公路等運輸方式代替了河運，直到20世紀(jì)末?，F(xiàn)如今，大運河文化帶建設(shè)的提出，使得大運河文化生命體的深厚博大以及其文化資源蘊含的巨大文化能量可以應(yīng)時代之需得以釋放，大運河沿線巨大的文化價值、生態(tài)價值、交通運輸價值、線狀文化空間的聯(lián)動分享價值、新型服務(wù)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)造價值等都將得到充分發(fā)揮。大運河文化的復(fù)興與中華民族復(fù)興形成內(nèi)洽、共生、互動的關(guān)系。
第六，大運河文化帶是我國當(dāng)代區(qū)域文化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。
長期以來，大運河沿線成為我國東中部經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的“脊梁骨”，在我國經(jīng)濟(jì)文化生產(chǎn)力布局中占有極其重要的地位。而承載著豐富文化資源和產(chǎn)品的“大運河文化帶”必然強(qiáng)化這一傳導(dǎo)和輻射功能，顯著改善地緣文化經(jīng)濟(jì)。
最后，我們再次提到，“大運河文化帶”及“大運河國家公園”建設(shè)是一項具有戰(zhàn)略意義的文化復(fù)興及生態(tài)文明建設(shè)工程。它對推動中國東部和中部區(qū)域的“大運河文化帶”及國家文化公園沿線的物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳承、大運河本體及相關(guān)的歷史文化名城、名鎮(zhèn)、名村與各類文化遺產(chǎn)的利用，特別是對沿線的生態(tài)文明建設(shè)將會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。
“大運河文化帶”沿線八個省市應(yīng)該協(xié)同努力，加強(qiáng)交流，持續(xù)開展大運河文化帶建設(shè)的基礎(chǔ)研究、實施規(guī)劃、項目落實、組織協(xié)調(diào)等工作，確保中央“大運河文化帶”建設(shè)目標(biāo)的順利實現(xiàn)，把“大運河文化帶”及國家文化公園建設(shè)成為中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化傳承發(fā)展、中華文化繁榮興盛與生態(tài)文明建設(shè)的示范區(qū)、“金名片”！
（作者系第十三屆全國政協(xié)委員、南京大學(xué)歷史學(xué)院教授，南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所所長。本文系作者在安徽大學(xué)史學(xué)新講堂第三十三講暨“古井貢酒·年份原漿”杯安徽大學(xué)文化遺產(chǎn)知識大賽系列講座上的講話。中國社會科學(xué)網(wǎng) 王晏清 安徽大學(xué) 查紫賢、彭若瑜/整理）
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