電子時鐘 位于P1P3 外側(cè) 現(xiàn)在UTC時間即格林威治時間（MMR控制）當?shù)貢r間（北京時間UTC+8） 日期
因可由熱電瓶匯流條供電所以時鐘時刻有電
黑匣子：坐艙話音記錄器（CVR,記錄最后2h語音信息）位于后貨艙飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR，記錄最后25h數(shù)據(jù)）位于后廚房頂板 橘紅色
飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)
飛行記錄器/馬赫空速測試組件 位于P5后頂板
飛行數(shù)據(jù)采集組件（FDAU） 位于電子艙
飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR） 位于后廚房頂板
打印機（printer） 位于P8板（因構(gòu)型而異）
FDAU狀態(tài)繼電器位于前輪艙
音響警告系統(tǒng)
自駕脫開 著陸警告 超速警告 起飛或客艙高度警告 火警 諧音
“錄音機”位于P9板下部 只有一個 在副駕位置
主警告系統(tǒng)
P7板4個燈 （左右各4個）
通用顯示系統(tǒng)
EFIS（電子飛行儀表系統(tǒng)）控制面板位于P7板(共2個)
顯示源選擇器 位于P5板 發(fā)動機顯示控制面板（P2）顯示電子組件（DEU）共2個位于電子艙
顯示選擇面板 位于P1P3 各一個
遠距離光傳感器（RLS）（共2個） 自動調(diào)節(jié)DU亮度（位于遮光板上面）
DU框上面有白色的感光點也能自動調(diào)節(jié)DU亮度
亮度控制面板（2個）位于P1 P3
共有6個DU（PDU ND）
任一一個DEU科控制顯示任一DU
DEU 產(chǎn)生視頻信號 在DU上顯示
上DU 主發(fā)動機顯示
下DU 次要發(fā)動機顯示或者系統(tǒng)頁面顯示
PFD比ND重要 當PFD損壞時會在UD顯示（自動切換）
ND能通過P1 P2 P3面板人工切換
詳情看31章圖
起落架作用
為飛機提供支撐
滑行、轉(zhuǎn)彎、起跑
減震和耗能
剎車和減速
NG飛機起落架為前三點可收放油氣支柱套筒雙輪式
起落架選擇活門：控制來自轉(zhuǎn)換活門的液壓壓力流向主起落架和前起落架的收放管路。起落架控制手柄通過連接到選擇活門控制桿上的控制鋼索來控制選擇活門的位置。
起落架轉(zhuǎn)換活門：起落架轉(zhuǎn)換活門可將起落架壓力供應(yīng)自動或人工地由液壓系統(tǒng)A 轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)B。
起落架轉(zhuǎn)換活門當下列所有條件發(fā)生時自動地運動到備用位
置：
— 飛機在空中
— 起落架手柄未放下
— 一個主起落架未收上
左發(fā)N2 轉(zhuǎn)速小于50％
— 液壓系統(tǒng)B 壓力供向該活門
起落架轉(zhuǎn)換活門在下列所有條件發(fā)生時人工操作；
— 備用前輪轉(zhuǎn)彎電門運動到備用位置
— 液壓系統(tǒng)B 油箱油量正常
— 前起落架空／地系統(tǒng)在地面模式
傳壓筒：在放下和收上順序中，傳壓筒提供時間延遲。這使在主起落架作動筒接受壓力之前使主起落架開鎖。
鎖作動筒：前起落架鎖作動筒在放下和收上順序的開始松開前起落架鎖機構(gòu)。鎖作動筒也在前起落架運動到完全放下或收上位置時鎖定鎖機構(gòu)。前起落架鎖作動筒是一個兩位液壓作動筒。
活門總管：控制放下和收上液壓油液到達鎖作動筒。
活門總管有兩個節(jié)流器和兩個壓力釋壓活門；有控制流向和來自鎖作動筒的液壓油； 也限制鎖作動筒內(nèi)的液壓壓力。
前起落架傳壓筒：在放下和收上順序過程中，傳壓筒提供時間延遲以使前起落架在前起落架作動筒得到壓力之前開鎖。
正常液壓剎車系統(tǒng)中的四個防滯活門獨立地控制
自動剎車壓力控制組件：在自動剎車操作過程中使用來自防滯／自動剎車控制組件的輸入來調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)B 的壓力供向正常剎車系統(tǒng)。
自動剎車往復(fù)活門：兩個自動剎車往復(fù)活門選擇自動剎車壓力或正常計量壓力中的最高值并把它輸送到剎車裝置。位置自動剎車往復(fù)活門 位于主起落架輪艙后隔框上。
剎車計量活門組件：獲得來自剎車腳蹬并通過控制鋼索和控制扇形輪操縱一個搖臂和控制桿而產(chǎn)生的輸入信號。剎車腳蹬機構(gòu)的運動控制剎車計量活門并向剎車裝置傳送計量的剎車壓力。正常剎車計量活門使用液壓系統(tǒng)B 或儲壓器壓力為正常剎車系統(tǒng)供壓。
備用剎車選擇活門：選擇并將液壓系統(tǒng)B 或液壓系統(tǒng)A 的壓力傳送到備用或正常液壓剎車系統(tǒng)。
儲壓器隔離活門：在備用剎車系統(tǒng)獲得壓力時保持剎車儲壓器內(nèi)的壓力。
備用剎車選擇活門和儲壓器隔離活門一起工作來控制壓力供向備用和正常剎車系統(tǒng)。
剎車往復(fù)活門 ：選擇正常/自動剎車或備用/起落架收上壓力中的最高值，并將其送到剎車裝置。
前輪轉(zhuǎn)彎加法機構(gòu)混合轉(zhuǎn)彎手輪輸入和前起落架位置反饋來控制前輪轉(zhuǎn)彎計量活門。轉(zhuǎn)彎計量活門組件控制流向轉(zhuǎn)彎作動筒的油液壓力。
計量活門控制液壓油流向轉(zhuǎn)彎作動筒。
液壓機械動態(tài)載荷阻尼器減弱前起落架的擺振。
補償器是一個彈簧加載的活塞式儲壓器。被償器將轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)回油管壓力保持在220 — 290 psi。這確保在系統(tǒng)沒有輸入時轉(zhuǎn)彎作動筒停留在它們當前的位置。
在轉(zhuǎn)彎計量活門組件上的拖行連桿控制拖行關(guān)斷活門。
轉(zhuǎn)彎作動筒產(chǎn)生力來轉(zhuǎn)動前起落架機輪。
燈光系統(tǒng)： 駕駛艙 客艙 貨艙 勤務(wù)艙 外部燈光 應(yīng)急燈
紅色（警告） 琥珀色（故障） 藍色（位置） 綠色（狀態(tài)）
駕駛艙
儀表和面板燈
雜散燈（備用磁羅盤燈 P6和P18跳開關(guān)燈面板照明 駕駛艙照明）
機組用燈（地圖燈，圖表燈（控制電門在P21，P23），飛行文件包燈）
主暗亮與測試燈
P61 觀察員用燈
燈光測試電門 位于P1板 是一個三位電門（TEST BRT DIM）
燈光測試時不是所有燈都亮
客艙燈光系統(tǒng)
窗燈 天花板燈 閱讀燈 旅客提示符 乘務(wù)員工作燈 廚房 廁所 旅客和廁所呼叫燈 入口燈
窗燈 天花板燈 乘務(wù)員工作燈 入口燈 （4種）控制面板在P13(前乘務(wù)員面板)或P14(其上有清水箱水量，污水箱水量指示)
廁所燈在門關(guān)上鎖好時明亮 ，未關(guān)上時暗亮
貨艙燈 分為前貨艙燈和后貨艙燈
勤務(wù)艙燈光系統(tǒng)
前輪艙燈（1） 主輪艙燈（4） 空調(diào)艙燈 PCU艙 APU艙48段接近艙（狗洞）
外電源控制面板（P19） 位于右2號窗下方
外部燈光系統(tǒng)
控制面板在P5板 (P8板 )
大翼防冰燈
轉(zhuǎn)彎燈
固定式著陸燈 可收放式著陸燈（三位 收上 放下不亮 放下亮）
位置燈（左紅 右綠 尾白 都在翼尖）
防撞燈（機身上下 紅色 ） 尾部防撞燈 白色
滑行燈（前機輪）NG沒有起飛燈 著陸燈在起飛，著陸時都要用
標志燈（LOGO）
應(yīng)急燈光系統(tǒng)
出口燈 過道燈 地板燈 滑梯燈 電源供給
P5板與P14板上有應(yīng)急燈電門
電源供給 （電池）
導(dǎo)航系統(tǒng)功用 引導(dǎo)飛機沿預(yù)定航線飛行到預(yù)定地點，并隨時給出飛機準確的及時位置
導(dǎo)航方式 儀表導(dǎo)航 無線電導(dǎo)航 慣性導(dǎo)航 衛(wèi)星導(dǎo)航
現(xiàn)在飛機的導(dǎo)航方式 組合導(dǎo)航
獨立導(dǎo)航方式有 EGPWSTCAS 等
大氣數(shù)據(jù)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（ADIRS） 提供高度空速 溫度 航向 當前位置這幾項數(shù)據(jù)
ADR(大氣數(shù)據(jù))模塊 計算空速和氣壓高度IR(慣導(dǎo))模塊 計算姿態(tài) 位置 航向
系統(tǒng)部件
靜壓探頭 測量靜壓，將測量的壓力輸入至ADM(大氣數(shù)據(jù)組件)，主要計算高度 位于前機身 共6個（靜壓孔）
空速管（皮托管） 測量全壓，將測量全壓輸入ADM，主要計算速度位于機頭 共3個
大氣數(shù)據(jù)組件(ADM) 將接受的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為電信號再提供至ADIRU的ADR模塊進行導(dǎo)航數(shù)據(jù)的計算 共4個， 2個前 2個在后
總溫探頭 測量飛機周圍大氣總溫（TAT），提供給ADIRU ，修正空速和高度等導(dǎo)航數(shù)據(jù)的計算位于左側(cè)機頭前 共一個 必要時需電加溫
迎角傳感器 測量飛機迎角從而提供至ADIRU 進行飛機姿態(tài)的計算位于機頭 共2個
慣導(dǎo)系統(tǒng)顯示組件（ISDU） 向ADIRU提供初始位置和航向數(shù)據(jù) 向機組提供位置 航向?qū)Ш降葦?shù)據(jù) 位于P5板數(shù)量1個
模式選擇組件(MSU) 向ADIRU提供模式選擇 提供機組向慣導(dǎo)系統(tǒng)的操作位于P5板 共1個 選擇旋鈕有4個位置 OFF校準（ALIGN） 導(dǎo)航(NAV) 姿態(tài)（ATT）
大氣數(shù)據(jù)慣性導(dǎo)航組件（ADIRU） 使用各部件提供數(shù)據(jù)進行導(dǎo)航數(shù)據(jù)計算位于主電子艙 共2個
無線電系統(tǒng)定位方式 通過無線電測定到導(dǎo)航臺的距離或角度，從而決定飛機的位置
組成 甚高頻全向信標（VOR）測距機系統(tǒng)（DME）自動定向機（ADF）儀表著落系統(tǒng)（ILS）指點信標系統(tǒng)（MB）
VOR 測定磁北與飛機和地面臺連線的夾角
導(dǎo)航控制面板（NCP）位于P8 VOR收發(fā)機位于電子艙 VOR天線位于飛機垂尾
DME 測定并以數(shù)字形式顯示飛機與某特定地面臺的斜距
DME控制面板（其實和AOR是同一個即NCP）位于P8板 DME收發(fā)機位于電子艙DME天線（黃色）位于機身下部 共2個
ILS在飛機進近跑道時，提供水平和垂直位置的信息以幫助飛機著陸
ILS控制面板(NCP)位于P8板共2個 多模式收發(fā)機（MMR）位于電子艙共2個
ILS天線分兩種：位于垂尾的AOR/LOC(航向道)天線，即與VOR共用；位于前雷達天線罩內(nèi)的航向道天線和下滑道天線
ADF測量飛機航向與飛機特定地面連線夾角
ADF控制面板位于P8板（1）ADF收發(fā)機位于電子艙（1） ADF天線位于機身上部
MB飛機飛越跑道上的指點信標上空時，提供視覺顯示和聲音提示
自動控制不需選擇頻率 指點臺 有內(nèi)臺 中臺 外臺
MB收發(fā)機位于電子艙MB天線 位于機身下部
GPS 通過接收導(dǎo)航衛(wèi)星信號來確定飛機所處位置 （至少需4顆衛(wèi)星，提供經(jīng)度，緯度，高度，時間四項數(shù)據(jù)）GPS收發(fā)機位于電子艙GPS天線位于機身上部
飛行管理計算機系統(tǒng)（FMCS） 機組通過它輸入航路和飛行計劃垂直性能數(shù)據(jù)以便飛行，降低工作強度
FMCS功能: 導(dǎo)航 性能制導(dǎo)
多功能顯示組件（MCDU） 位于P9板 數(shù)量2
飛行管理指引計算機（FMGC）位于電子艙
氣象雷達系統(tǒng) 通過發(fā)射射頻信號，在飛機前方進行掃描，從而在駕駛艙顯示信息
原理P353
氣象雷達控制面板位于P8板 氣象雷達收發(fā)機位于前電子艙 氣象雷達天線位于雷達罩內(nèi)
空中交通管制系統(tǒng)(ATC) 通過ATC，與地面塔臺進行聯(lián)系，進行飛機在空中的指揮調(diào)度
ATC以特定的編碼回答地面ATV詢問，用于地面空管人員識別飛機及其方位
ATC控制面板位于P8 ATC應(yīng)答機位于電子艙ATC天線位于機身上部和機身下部（黃色 和DME天線一樣可互換）
空中防撞系統(tǒng)(TCAS)P359 相互發(fā)射詢問信號和應(yīng)答信號通過TCAS計算機計算分析
TCAS控制面板位于P8板 TCAS應(yīng)答機位于電子艙TCAS天線位于機身上部和下部 共2個
TACS顯示TA 防撞咨詢 RA決斷咨詢PT臨近咨詢 OT其他 （有白色 黃色 紅色）（實心方 實心圓實心菱形空心菱形）
增強型進地警告系統(tǒng)（EGPWS）P363 MMR( 多模式收發(fā)機)ADIRU
GPWM 近地警告組件位于P3下面（三個琥珀色的燈） FI 襟翼抑制電門GI地形禁止電門 TI測試電門
GPWC 近地警告計算機 位于電子艙
注意看書P365
1氧氣系統(tǒng)的組成
機組 旅客 便攜氧氣
機組氧氣系統(tǒng) 向飛行員提供氧氣
釋壓，冒煙，緊急情況使用
機組氧氣面罩一共3個
機組氧氣瓶（綠色） 高壓氧氣（1800PSI）位于主電子艙更換時需前貨艙接地
綠色釋放片 位于前貨艙門附近 指示機組氧氣瓶是否高壓超壓釋放
氧氣瓶更換注意事項(四項)
遠離火源 使用適合工具，按手冊拆裝 不允許滑油，油脂等易燃物品接觸氧氣系統(tǒng)部件遠離容易起火花區(qū)域（有專門工具，不允許手直接接觸）
旅客氧氣系統(tǒng)
向旅客和乘務(wù)員提供氧氣
PSU 旅客服務(wù)組件 每排座位有4個面罩 靠化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氧氣（會產(chǎn)生大量熱）
便攜氧氣
綠色氧氣瓶（吸管應(yīng)檢查日期 保持清潔）
防煙面罩
使用高壓氧氣
氧氣系統(tǒng)是在緊急情況下使用的
氣源系統(tǒng)的功用 為飛機各用戶系統(tǒng)提供熱空氣和高壓空氣
氣源系統(tǒng)組成 發(fā)動機引氣 APU引氣 引氣指示
引氣管到總管位置（總管安裝區(qū)域）
發(fā)動機吊架；機翼前緣（沿前梁位置）；中央油箱下面的前空調(diào)艙的交輸管道處；空調(diào)組件的龍骨上
氣源總管作用
把氣源來的壓縮空氣給各個用戶系統(tǒng)；把總管隔離成2個部分；提供地面氣源車連接
BAR引氣調(diào)節(jié)器ACAU 空調(diào)附件組件(控制超溫電門和超壓電門) PRSOC壓力關(guān)斷與調(diào)節(jié)活門 （BAR控制PRSOV）
預(yù)冷器冷氣由風(fēng)扇引氣提供 控制溫度在390---440
外部氣溫較高時(WTAI)電磁活門使預(yù)冷器控制活門開度增加
預(yù)冷器控制活門控制 預(yù)冷器傳感器和機翼熱防冰（WTAI）電磁活門
詳細看P376圖
發(fā)動機引氣
高功率時用第5級引氣 低功率時用低9級引氣
高壓壓氣機共9級 低壓壓氣機共4級
右發(fā)引氣可用于水箱增壓和液壓油箱增壓
APU引氣
APU在10000英尺下又供電又供氣在17000英尺下單獨供氣
高壓級活門位于發(fā)動機機匣8點鐘位置；高壓級調(diào)節(jié)器在發(fā)動機機匣10點鐘位置
BAR在11點位置 PRSOV位于10點鐘位置
450F/490F 位于發(fā)動機吊架
空調(diào)引氣面板(p5) 空調(diào)附件組件(ACAU) 位于電子艙
預(yù)冷器控制活門傳感器（390F）位于發(fā)動機吊架
引氣預(yù)冷器 位于發(fā)動機高壓壓氣機頂部
(地面氣源車)
水系統(tǒng)功用
為飛機提供清水 收集飛機污水 清除門區(qū)域的雨水
水系統(tǒng)： 清水系統(tǒng) 污水系統(tǒng) 供氣系統(tǒng)
清水系統(tǒng)組成（旅客用水 水加熱 水量指示）
基本構(gòu)造 P394
NG有三個廁所
水供給關(guān)斷活門（共3個）4個位置
前廁所排放活門（1個）
水加熱器（共3個）
水量指示(p14 后乘務(wù)員面板)
液壓油箱油量能超過“F”
清水勤務(wù)面板（機身右后側(cè)）
清水箱 位于后貨艙后部（1）
污水系統(tǒng)組成 ：門區(qū)域雨水 真空污水 指示
污水排放活門 主電子艙E1架左側(cè) 1個 （不是每架都有）主電子艙上方為前廚房
水排放桅桿 位于機身下部 共2個
門區(qū)域排水孔 位于登機門即勤務(wù)門下部（共8個）每個門2個
廁所沖洗電門 位于廁所 共3個
FCU（沖洗控制組件）位于馬桶下部 共3個
污水箱 位于后貨艙右后側(cè) 1個
污水箱真空泵 后貨艙左后側(cè) 1個
污水勤務(wù)面板 機身左后側(cè) 1個
增壓系統(tǒng)
引氣設(shè)備 空氣壓縮機
引氣設(shè)備與空氣壓縮機 位于后貨艙 給水箱提供壓力使其更好工作
惰性氣體 引氣來自于左空調(diào)總管（正常情況）
通入富氮空氣（NEA） 空氣分離組件（ASM） BDU（控制顯示組件）
ASM使空氣變?yōu)楦坏諝?/span>
絕大多數(shù)部件位于左空調(diào)艙
不是每架NG都有惰性氣體
詳情 P408
APU功能為飛機其他系統(tǒng)提供 電源和氣源
APU工作高度限制：
1000英尺以下都能使用
3200英尺以下任選其一
4100英尺只能供電（以上90千伏安 以上66千伏安）
APU位置飛機尾部 吊點安裝（3至4個）
ECU（電子控制組件）控制APU
ECU位置后貨艙 （2個黑匣子 有一個也在后貨艙）
注意P5 與P8主要控制部件
APU啟動電門共三檔OFF ONSTART（不能保持）
APU控制5個顯示燈
維護燈 藍色時需要維護；低滑油壓力燈 琥珀色 剛開始時會亮；故障燈 琥珀色；
超速燈 琥珀色； APUGEN OFF BUS 藍色 apu可以供電
APU可通過交流電/直流電啟動 即可通過地面電源車（115v 400hz） 和電瓶（28v）啟動
APU正常關(guān)車（待補充）
APU緊急關(guān)車（可在駕駛艙和主輪艙操作）
APU自檢（使用MCDU(多功能控制顯示組件) 位于P9板）
APU勤務(wù)主要檢查滑油量 滑油箱上有指示表 需在不工作時進行維護
門系統(tǒng)功用 接近飛機內(nèi)部或其它維護部件，可開關(guān)
門的分類 前后登機門 前后廚房勤務(wù)門 緊急逃生門 貨艙門 其它各類接近門
窗系統(tǒng)功用 提供較好的視野，便于目視觀察飛機外部情況
窗系統(tǒng)分類 駕駛艙窗戶 客艙 緊急逃生門 登機門
確保滑梯沒預(yù)位（up 預(yù)位）
緊急逃生門 地面時才能打開
燃油面板（P15）位于飛機右大翼 （4個快卸活門）
駕駛艙門 機械鎖 電子鎖 電子鎖是機械鎖的鎖
發(fā)動機滑油勤務(wù)面板 位于發(fā)動機右側(cè)
外電源勤務(wù)面板（P19） 位于機頭右側(cè)
門指示系統(tǒng) 位于P5板 (P7板 causion燈)
門上有傳感器
駕駛艙窗戶 （有6個 或10個）
2號風(fēng)擋能從內(nèi)打開右2號能從外面打開
駕駛艙窗戶 共三層 受力層為最內(nèi)層
客艙窗戶 共三層 受力層為中 外層
風(fēng)速小于等于40節(jié) 可正常開關(guān)艙門 不會損傷結(jié)構(gòu)
風(fēng)速小于等于65節(jié) 可保持在打開位 不會損傷結(jié)構(gòu)
（1節(jié)=1海里/小時=1.852公里/小時）（1m/s=3.6km/h）
發(fā)動機分為風(fēng)扇主單元體，核心機主單元體，低壓渦輪主單元體，附件驅(qū)動主單元體4個模塊
各模塊包含的部件及各主要部件的作用
發(fā)動機系統(tǒng)的功用：推力，氣源，液壓，電源
發(fā)動機分為風(fēng)扇主單元體，核心機主單元體，低壓渦輪主單元體，附件驅(qū)動主單元體4個模塊
發(fā)動機總共有五個軸承，一號軸承為滾珠軸承，二，四，五為棍棒軸承，三號為軸承組（一個球軸承，一個棍棒軸承）
73章發(fā)動機燃油及其控制
燃油系統(tǒng)的功用：計算產(chǎn)生指令的推力需要的燃油量，輸送必要的燃油至發(fā)動機空氣系統(tǒng)，這樣發(fā)動機運轉(zhuǎn)有效而穩(wěn)定。
發(fā)送機燃油控制系統(tǒng)基本原理：EEC接受人工發(fā)動機操作信號或是自動油門計算機信號，綜合分析飛機機發(fā)動機的信息，給出指令到HMU,HMU接受EEC的信號，輸送相應(yīng)量的然后到到燃燒室燃燒，保證飛機的推力，控制私服燃油流量進行發(fā)動機控制，包括空氣，防喘，渦輪間隙控制等等。
發(fā)動機燃油系統(tǒng)：
根據(jù)圖示熟悉燃油系統(tǒng)部件，當年考試主要圍繞的是位置的考試，關(guān)于位置一下會有總結(jié)，原理的東西就不多說了
74點火系統(tǒng)
發(fā)動機點火系統(tǒng)的功用：供給在燃燒室內(nèi)燃燒用的電火花。
發(fā)動機點火系統(tǒng)的基本工作流程：起動手柄控制到EEC的點火系統(tǒng)電源。起動電門和點火選擇電門供給輸入至EEC。EEC使用這些輸入供給電源至點火激勵器。點火激勵器供給電源至點火塞。圖示如下：
75發(fā)動機空氣系統(tǒng)
發(fā)動機空氣系統(tǒng)的作用：
1. 渦輪間隙：發(fā)動機空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)在高壓渦輪（HPT）葉片和外殼和低壓渦輪（LPT）葉片和外殼之間的間隙。通常，發(fā)動機空氣系統(tǒng)減小在轉(zhuǎn)子和渦輪機匣之間的間隙。這有助于發(fā)動機使用較少的燃油。發(fā)動機空氣系統(tǒng)在一些功率狀態(tài)期間也增加在高壓渦輪葉片和外殼之間的間隙。這確保HPT葉尖不磨擦機匣。
2. 壓氣機氣流控制：發(fā)動機空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)低壓壓氣機（LPC）和高壓壓氣機（HPC）對所有功率狀態(tài)的氣流。這些調(diào)節(jié)防止發(fā)動機失速。
渦輪間隙控制：HPTCC,LPTCC
壓氣機間隙控制：VSV,VBV,TBV
HPTCC：主動控制高壓級渦輪葉片與發(fā)動機內(nèi)涵的間隙，提高渦輪效率（LPTCC原理差不多）
VSV可調(diào)靜子葉片，改變高壓壓氣機的進口靜子葉片的角度來防止發(fā)動機喘振
VBV可調(diào)引氣活門，通過改變壓氣機流量來防止發(fā)動機喘振
TBV轉(zhuǎn)換引氣活門，通過吧高壓壓氣機的高壓氣體排向渦輪，來防止高壓級喘振。
關(guān)于發(fā)動機部件位置的總結(jié)（重點）：
風(fēng)扇機匣：
2:00 EEC
3:00 N1轉(zhuǎn)速傳感器，一號軸承振動傳感器，FFCCV，滑油箱
4:00 點火激勵器，點火電嘴
6:00 滑油防漏活門，潤滑組件
7:00 IDG滑油冷卻，滑油回油濾
8:00 燃油泵，HMU，燃油濾壓差電門，點火電嘴，主燃滑油熱交換器，起動機，伺服燃油加熱器
9:00 發(fā)動機啟動活門
10:00 燃油噴嘴油濾，燃油流量傳感器，滑油溫度壓力傳感器
高壓渦輪機匣：
3:00 HPTCC活門
6:00 TBV:00 TBV
壓氣機機匣：
2:00 VSV組件
4:00 LPTCC活門，VBV作動筒
8:00 VSV組件，VBV作動筒
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