你是否還在為堵車(chē)和不斷高漲的費(fèi)油而頭疼,
是否在為買(mǎi)混動(dòng)車(chē)還是買(mǎi)電車(chē)而猶豫不決。
什么電車(chē)成本低，混動(dòng)不省油，車(chē)牌沒(méi)著落…
面對(duì)滿(mǎn)天飛的流言哪些是真哪些又是假的？
別再左顧右盼讓我們告訴你真相！
本次我們找來(lái)了一臺(tái)唐DM100車(chē)型，不過(guò)我們并沒(méi)有像其他媒體一樣對(duì)它的加速、剎車(chē)、等速續(xù)航等等方面進(jìn)行測(cè)試，我們準(zhǔn)備的內(nèi)容很簡(jiǎn)單，只有一件事，在不影響駕駛及乘坐舒適性的前提下，如何用唐DM最經(jīng)濟(jì)最省錢(qián)。
在接近兩個(gè)禮拜的使用周期內(nèi)，我們分別找來(lái)3位編輯進(jìn)行使用，用車(chē)場(chǎng)景包含了日常上下班代步及周末用車(chē)，為了能令測(cè)試結(jié)果更加真實(shí)，我們甚至還去了像候機(jī)樓、超市、購(gòu)物廣場(chǎng)等環(huán)境進(jìn)行了使用測(cè)試。
而當(dāng)匯總了三名編輯各自的使用心得后我們得出唐DM的最低成本的使用結(jié)論：堵車(chē)蠕行低速盡量用純電，巡航車(chē)速大于40公里/小時(shí)情況下適當(dāng)調(diào)高電池電量平衡點(diǎn)，避免過(guò)度用電，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電的時(shí)長(zhǎng)。高速巡航則盡可能調(diào)高電池電量平衡點(diǎn)，降低電池使用量，平衡并降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出負(fù)載。
當(dāng)然我們也分別模擬了較省和較費(fèi)的兩種駕駛方式，和一種純電行駛的駕駛方式。希望得出的數(shù)據(jù)請(qǐng)大家對(duì)號(hào)入座。
較省的駕駛方法：
由于比亞迪唐DM使用的是7kw的交流充電樁，相比直流快充的充電速度要慢不少，基本超過(guò)80%以后就會(huì)進(jìn)入到較慢的涓流狀態(tài)。所以考慮到不少人的用車(chē)習(xí)慣，我們把電量充到80%左右，電量平衡點(diǎn)調(diào)至60-70%（期間適當(dāng)調(diào)整），汽油加滿(mǎn)后開(kāi)始常規(guī)兩日通勤，總里程約100公里，平均下來(lái)汽油消耗在4.5L-5L/100km，電量消耗15kwh。
綜合來(lái)算，汽油價(jià)格6.98每升，消費(fèi)33塊。我們使用家庭充電樁充電，家庭用電5毛一度，約7.5塊錢(qián)，換算成一般汽油車(chē)也就是5.8L/百公里，差不多接近一臺(tái)1.5L轎車(chē)的消耗水準(zhǔn)。
較不經(jīng)濟(jì)的駕駛方法：
起始狀態(tài)維持大約32%的余電，電量平衡點(diǎn)調(diào)至25%（優(yōu)先用電），汽油加滿(mǎn)開(kāi)始通勤，總里程仍為100km左右。跑完以后系統(tǒng)顯示續(xù)航從547公里下降到480公里，電量從32%下降至15%，這里面還包括了接機(jī)等人等等的1小時(shí)原地電耗。
實(shí)驗(yàn)的后半程電量跌至15%后，系統(tǒng)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作為電池充電，成本也開(kāi)始增加，最后我們得到綜合油耗約為9.2L/100km?？梢?jiàn)先用電后用油是相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)的方式，這種用法更適合應(yīng)急，如果條件準(zhǔn)許盡量及時(shí)充電！
適合短程用戶(hù)的駕駛方法：
對(duì)于充電條件良好且經(jīng)常短程行駛的朋友我們建議還是直接當(dāng)電車(chē)使用吧，以我們?yōu)槔?，唐DM100擁有一塊23.97kwh的電池組，充滿(mǎn)電純EV模式行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，我們共行駛了約81公里，這其中包含了使用收音機(jī)、座椅加熱、手機(jī)充電、空調(diào)等用電設(shè)備，但并未在高速行駛。換算下來(lái)80公里約10-12快成本，也就是一臺(tái)摩托車(chē)的消耗水平。
如果你想把錢(qián)省到極致，還要記住這一點(diǎn)！那就是從空調(diào)上省，由于唐DM的混動(dòng)結(jié)構(gòu)特殊，EV模式下空調(diào)制熱需要用到熱敏電阻加熱器，加溫時(shí)瞬時(shí)功率可以達(dá)到6kw，相當(dāng)耗電。所以制熱時(shí)還是盡量采用HEV模式，盡可能多利用到發(fā)動(dòng)機(jī)余熱。至于制冷，其實(shí)也就1-2kw，倒不用糾結(jié)。
我們?cè)賮?lái)算筆賬，綜合目前新能源車(chē)用車(chē)的大環(huán)境來(lái)看，多數(shù)人上下班總里程在50km左右，小區(qū)和單位周邊一般會(huì)有公共充電樁，價(jià)格分時(shí)段浮動(dòng)，便宜的9毛貴的1.5塊左右一度電。唐DM 100的23.97kwh電池組容量算中等大小，一天充一次剩余里程只多不少，加起來(lái)用車(chē)成本也就20塊不到，僅比同里程的地鐵費(fèi)用高6-8元。當(dāng)然，隨車(chē)附贈(zèng)的家用充電樁肯定會(huì)省一半左右，但畢竟對(duì)不少人而言不太現(xiàn)實(shí)。
距焦觀點(diǎn)
不只是EV和HEV模式的來(lái)回切換，其實(shí)決定花費(fèi)多少的關(guān)鍵也在于對(duì)電量平衡點(diǎn)的拿捏。其實(shí)只要用法得當(dāng)，像比亞迪唐DM這樣的大噸位混動(dòng)車(chē)同樣能在不影響舒適性的前提下壓低成本，而且出遠(yuǎn)門(mén)還不用像電車(chē)那樣發(fā)愁半路沒(méi)電，四處找電樁充電的煩惱了。
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