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轱轆試駕 | 比亞迪唐DM-i：駕控的驚喜竟大于省油？

2021.05.28

盡管近幾年來純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，并已成為未來必然的發(fā)展趨勢，但距離純電動(dòng)化全面普及，仍需要一段漫長的發(fā)展時(shí)間。在此之前，混合動(dòng)力車型或許會(huì)是人們最理想的選擇。但目前市面上的PHEV車型一方面價(jià)格普遍偏高，另一方面節(jié)能效果達(dá)不到預(yù)期，因此PHEV在中國市場一直不溫不火。

不過隨著今年初比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的面世，PHEV市場似乎迎來了新希望。特別是其采用了混聯(lián)式的混動(dòng)系統(tǒng)，有別于一般的PHEV車型，在虧電狀態(tài)下也能保持超低油耗。

最近，轱轆哥就針對(duì)比亞迪唐DM-i在虧電情況下進(jìn)行了實(shí)測，看看比亞迪超級(jí)混動(dòng)在這款旗艦級(jí)車型上的真實(shí)虧電油耗表現(xiàn)到底如何？

一箱油一千公里？輕輕松松

此次轱轆哥的第一項(xiàng)任務(wù)就是要測試比亞迪唐DM-i在虧電狀態(tài)下的極限低油耗。

虧電是什么概念呢？其實(shí)不是電池電量完全耗盡的狀態(tài)，而是低電量狀態(tài)。剩余電量數(shù)值取決于SOC設(shè)置，比如此次測試的這臺(tái)唐DM-i，其初始就保持在SOC最低設(shè)置值，也就是25％左右。

雖說這次的目的是挑戰(zhàn)一下這款車的極限，但由于當(dāng)時(shí)氣溫太高，而且車內(nèi)還載著4名成年大漢，為避免中暑，所以全程都開啟了空調(diào)。

但最終結(jié)果還是挺讓人意外的，駕駛了70多公里后，表顯油耗停留在4.3L每百公里（最近50公里的百公里平均油耗數(shù)據(jù)）。正常來說，一臺(tái)中大型SUV能跑出百公里10L的油耗已經(jīng)算不錯(cuò)了。值得一提的是，此次節(jié)油賽環(huán)節(jié)中的冠軍，通過全程關(guān)閉空調(diào)緊閉車窗等一系列省油的技巧，開出了3.2L的極限油耗，讓我們差點(diǎn)忘記了這是一臺(tái)中大型SUV。

當(dāng)然，在我們?nèi)粘ｑ{駛中，顯然不會(huì)刻意壓低速度或關(guān)閉空調(diào)來凹油耗。所以在節(jié)油賽環(huán)節(jié)結(jié)束之后的返程階段，轱轆哥又用相對(duì)日常的駕駛方式來測試了一下它的真實(shí)虧電油耗。包括國道和城市擁堵道路的各種路況，而且大部分路程都采用了運(yùn)動(dòng)模式駕駛，相比起日常駕駛甚至要更激進(jìn)一些。但最終結(jié)果非常可觀，百公里平均油耗6.4L左右，跟官方標(biāo)定的5.3L實(shí)際上相差并不算大。

按照唐DM-i 53L的油箱容量來計(jì)算，即便6.4L的百公里油耗，也能跑828公里以上，加上112公里的純電續(xù)航，日常通勤駕駛一箱油跑一千公里簡直“濕濕碎”（太過簡單）。

在比亞迪官方舉辦的“制霸東海岸線”的續(xù)航挑戰(zhàn)中，唐DM-i就以一箱油成功跑出了1204km的成績，并且剩余電量還有19%。

相比省油，駕駛更具驚喜

其實(shí)除了省油以外，轱轆哥對(duì)這臺(tái)比亞迪唐DM-i最大的感觸還是在駕駛方面。

這款車搭載了一套基于1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備了兩個(gè)高轉(zhuǎn)電機(jī)。其中低速行駛基本依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，基本覆蓋了日常駕駛城市通勤的大部分用車環(huán)境，所以無論是起步還是加速，整臺(tái)車給人的感覺都會(huì)是輕巧而且平順。

除此以外，這種以電驅(qū)為主的驅(qū)動(dòng)模式最大的特點(diǎn)還在于整車靜謐性方面。不過在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入加上外部的風(fēng)噪胎噪等疊加，整體隔音效果會(huì)有所下降。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)唐DM-i的這套混合動(dòng)力總成的體積并不大，在這臺(tái)“大塊頭”上甚至顯得有些小巧。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還留有較大的空隙，而這種高度集成化的設(shè)計(jì)，實(shí)際上也達(dá)到了很好的輕量化目的，比起一般的PHEV車型要更輕，一定程度上提升操控性，并進(jìn)一步降低油耗。

電動(dòng)為主的驅(qū)動(dòng)模式給予了唐DM-i敏捷且平順的動(dòng)力輸出。但轱轆哥認(rèn)為一款車更重要的還是成熟的底盤調(diào)教。

唐DM-i的底盤調(diào)教會(huì)讓人有種德系車的錯(cuò)覺，再通過顛簸路面時(shí)，懸架濾震到位，但同時(shí)不會(huì)有過多的余震，整體給人一種緊致有力的感覺，而且過彎時(shí)不會(huì)有太多累贅感，有不錯(cuò)的抗側(cè)傾表現(xiàn)。

舒適、智能、實(shí)用樣樣到位

作為一款中大型SUV，對(duì)于唐DM-i在空間方面的表現(xiàn)并不用太過擔(dān)心，其采用了2+3+2的座椅布局，因此第三排的空間也不會(huì)太過局促。

相信大家對(duì)比亞迪唐的那塊15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控大屏已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，內(nèi)部搭載了最新的Di Link 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。除了靈敏的語音交互系統(tǒng)外，還具備強(qiáng)大的軟件擴(kuò)展性，兼容許多在手機(jī)上APP，比如微信、抖音、愛奇藝等，甚至是王者、吃雞等手游，就像一臺(tái)車載的平板電腦。

當(dāng)然，說到智能化方面，智能駕駛也是如今智能化趨勢下不可不提的一點(diǎn)，唐DM-i搭載了比亞迪Di Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等主動(dòng)安全性配置基本配齊。

值得一提的是，作為一款PHEV車型，唐DM-i還具備超級(jí)營地模式，可謂是自駕露營發(fā)燒友的福音，反向輸出220V交流電，照明、取暖、做飯等不在話下。而且唐DM-i擁有出色的虧電油耗表現(xiàn)，基本不用擔(dān)心低電量時(shí)油耗飆升的問題。

比亞迪在今年推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)系列可以說給了新能源市場迎頭一擊，尤其是對(duì)于PHEV市場而言，雖然目前豐田本田已經(jīng)入局，推出了榮放雙擎E+和CR-V e+等車型，但比亞迪DM-i系列不僅做到了真省油，價(jià)格上也有不小的優(yōu)勢。比如唐DM-i，作為一款起步價(jià)在二十萬以內(nèi)的中大型7座SUV，雖然不能說有多便宜，但綜合油耗、駕控、配置、智能化等實(shí)際表現(xiàn)來看，唐DM-i無疑已經(jīng)擁有與合資品牌新能源車型抗衡的實(shí)力。

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