海航波音787取消頭等艙 受“殺奢風(fēng)”影響
2013-07-08 15:17:36 來源:
羊城晚報(廣州)
有64人參與限制“三公消費”及反對鋪張浪費的“殺奢風(fēng)”，不僅導(dǎo)致民航的兩艙客流下降，更影響到航空公司的客艙布局。海航昨日迎接其首架波音787，與南航787設(shè)三艙（頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟艙）的布局不同，海航787取消頭等艙，只設(shè)商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。
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當(dāng)?shù)貢r間2011年9月28日上午，全球首家交付啟用的波音787“夢幻客機”抵達(dá)日本東京羽田機場。全日空航空公司訂購的全球首架波音787夢想客機28日從美國飛抵東京羽田機場。大批媒體記者、航空公司主管和飛機愛好者前往現(xiàn)場迎接。
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當(dāng)?shù)貢r間2011年9月28日，全球首家交付啟用的波音787“夢幻客機”抵達(dá)日本東京羽田機場。波音787為中型機，可載客約300人。一半機身采用碳纖維復(fù)合材料，機體較輕，并配備高性能引擎，燃耗比以往機型減少約20%。
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當(dāng)?shù)貢r間2011年9月28日，全球首家交付啟用的波音787“夢幻客機”抵達(dá)日本東京羽田機場。26日，波音公司與全日空航空公司簽署協(xié)議，完成了首架波音787夢想飛機的合同交付。受一系列技術(shù)問題等原因影響，原計劃2008年交付的波音787飛機已經(jīng)推遲了3年。
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當(dāng)?shù)貢r間2011年9月28日，全球首家交付啟用的波音787“夢幻客機”抵達(dá)日本東京羽田機場。全日空航空公司表示，計劃在10月開通這架飛機從東京到香港的航線，并于隨后開通飛往北京和法蘭克福的定期航線。公司總裁伊東信一郎稱，新機型將為其公司在國際上的業(yè)務(wù)拓展發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
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當(dāng)?shù)貢r間2011年9月28日，全球首家交付啟用的波音787“夢幻客機”抵達(dá)日本東京羽田機場。圖為787“夢想”客機客艙。寬敞的客艙內(nèi)，可以用多種燈光營造白天和夜晚等不同的氛圍，并借此愉悅乘客心情，減少時差影響。
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當(dāng)?shù)貢r間2011年9月28日，全球首家交付啟用的波音787“夢幻客機”抵達(dá)日本東京羽田機場。圖為787“夢想”客機駕駛艙。
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當(dāng)?shù)貢r間2011年9月28日，全球首家交付啟用的波音787“夢幻客機”抵達(dá)日本東京羽田機場，空姐在787“夢想”客機客艙內(nèi)介紹頭等艙的座椅功能。
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當(dāng)?shù)貢r間2011年9月28日，全球首家交付啟用的波音787“夢幻客機”抵達(dá)日本東京羽田機場，空姐在787“夢想”客機客艙內(nèi)介紹大空間的行李艙。該機型內(nèi)部設(shè)施完善，擁有更大的窗口和行李架，艙內(nèi)濕度也比傳統(tǒng)機型更加適宜，有助于緩解乘客的旅途疲勞。
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當(dāng)?shù)貢r間2011年9月28日，全球首家交付啟用的波音787“夢幻客機”抵達(dá)日本東京羽田機場。圖為787“夢想”客機客艙座位上的服務(wù)電子面板。
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當(dāng)?shù)貢r間2011年9月28日，全球首家交付啟用的波音787“夢幻客機”抵達(dá)日本東京羽田機場。圖為787“夢想”客機客艙。寬敞的客艙內(nèi)，可以用多種燈光營造白天和夜晚等不同的氛圍，并借此愉悅乘客心情，減少時差影響。
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當(dāng)?shù)貢r間2011年9月28日，全球首家交付啟用的波音787“夢幻客機”抵達(dá)日本東京羽田機場。圖為787“夢想”客機的舷窗。舷窗高47厘米，寬28厘米，無論坐在什么位置，乘客都能欣賞地平線上的景致。
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當(dāng)?shù)貢r間2011年9月28日，全球首家交付啟用的波音787“夢幻客機”抵達(dá)日本東京羽田機場。全日本航空公司定于10月26日進(jìn)行日本東京至中國香港的首次商業(yè)飛行。據(jù)波音公司透露，目前已接到了全球56家航空公司的逾800架訂單。
限制“三公消費”及反對鋪張浪費的“殺奢風(fēng)”，不僅導(dǎo)致民航的兩艙客流下降，更影響到航空公司的客艙布局。海航昨日迎接其首架
波音787，與南航787設(shè)三艙（頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟艙）的布局不同，海航787取消頭等艙，只設(shè)商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。海航總裁劉璐對羊城晚報記者表示，海航根據(jù)航線安排、旅客構(gòu)成及銷售策略等，選擇了有別于南航的艙位布局。他同時坦承，受全球經(jīng)濟下滑以及國內(nèi)“從簡風(fēng)”的影響，航空公司兩艙銷售狀況的不景氣已成事實。記者注意到，此前就有消息稱，受全球經(jīng)濟低迷和國內(nèi)“殺奢風(fēng)”影響，航空公司中高端旅客流失，其中南航今年上半年的兩艙（頭等艙、商務(wù)艙）客流量同比減少20%左右。
海航加大國際航線業(yè)務(wù)
在南航迎來兩架787之后，海航首架787成為中國787機隊中的NO.3。首架787加入后，海航機隊規(guī)模增至124架。海航總裁劉璐透露，計劃今年內(nèi)海航還將繼續(xù)引進(jìn)4架787飛機，屆時?？?、北京、成都、上海等航線上都有望見到海航787的身影。遠(yuǎn)期海航787則將投飛北京-芝加哥、北京-西雅圖等北美長途國際航線。
劉璐表示，與國內(nèi)三大航相比，海航的國際航線收入比例較低，國際化戰(zhàn)略是未來海航發(fā)展的重點，為此海航計劃后續(xù)的運力引進(jìn)年增長速度不低于15%。
海航控股有限公司（海航集團航空產(chǎn)業(yè)的主體公司，旗下包括
海南航空、大新華航空、西部航空、祥鵬航空、天津航空、香港航空等）董事長王英明也曾對羊城晚報記者表示，國際化對于海航集團或海航航空都是近年的主要發(fā)展方向，到2020年海航航空力爭要進(jìn)入世界500強，國際化是必經(jīng)之路。
民航兩艙旅客數(shù)量大降
與南航787飛機設(shè)三艙、228座的布局相比，海航787只設(shè)商務(wù)艙和經(jīng)濟艙，取消了頭等艙，座位數(shù)也相應(yīng)只有213個。劉璐表示，這是公司基于旅客結(jié)構(gòu)以及未來航線安排進(jìn)行的布局。此外，也不排除受到整個行業(yè)內(nèi)兩艙市場走低的影響。
此前有消息稱，由于全球經(jīng)濟不景氣，商務(wù)活動不活躍，加上中央“八項規(guī)定”厲行節(jié)約的要求，航空公司中高端旅客流失，其中南航今年上半年的兩艙客流量同比減少20%左右。
“與去年同期相比，海航今年上半年兩艙的客座率增幅也有所下降，但整體還是保持增長，增長了約1個多百分點?！眲㈣捶Q，這是因為海航整體運力投入一直在加大，市場總量維持增長。但針對行業(yè)存在的危機趨勢，海航已著手進(jìn)行銷售策略的調(diào)整，包括進(jìn)行頻繁的兩艙促銷優(yōu)惠等。遠(yuǎn)期還會在飛機引進(jìn)的機型、客艙布局上作相應(yīng)安排。
今年3月，民航局副局長李軍曾透露，因“反對鋪張浪費”，自去年12月以來，民航公務(wù)旅客明顯下降，其中頭等艙、公務(wù)艙旅客同比減少10%左右，各機場貴賓室接待人數(shù)下降20%左右。
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