1946年3月5日，英國前首相溫斯頓·丘吉爾在美國富爾頓城威斯敏斯特學(xué)院發(fā)表了著名的鐵幕演講，宣稱“一幅橫貫歐洲大陸的鐵幕已經(jīng)降落下來”。該演講正式拉開了美蘇冷戰(zhàn)的序幕。

到1947年3月12日，美國“杜魯門主義”出臺，標志著以美國為主的資本主義陣營，與蘇聯(lián)為主的社會主義陣營之間的“冷戰(zhàn)”正式開始。

在歐洲，北約和華約相繼組建起來，兩大軍事組織在歐洲展開了長時間的對抗。在雙方的作戰(zhàn)假想之中，蘇聯(lián)駐東德的西方集群都是規(guī)劃中的重頭戲。

勝者的后羿與對延續(xù)勝利的渴望

如果當年冷戰(zhàn)真的爆發(fā)，蘇聯(lián)駐東德的5個集團軍將會在武裝直升機的支援下，以裝甲洪流席卷西歐、直擊北約。在蘇聯(lián)地面集團軍群推進的同時，自蘇聯(lián)與華約各國起飛的戰(zhàn)機也將重挫北約的空中力量并對其地面力量實施打擊。

而華約空中力量的核心無疑是駐東德的“紅旗”第16航空兵集團軍，該集團軍作為紅色帝國的開路先鋒，下轄多達20個團的戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機和偵察機，承擔一線進攻、阻礙北約空中力量的任務(wù)。

在40多年的冷戰(zhàn)期間，“紅旗”第16航空兵集團軍始終保持著高昂的士氣與極高的戰(zhàn)備狀態(tài)，作為一把利刃懸在北約頭上。

他們是勝者的后裔，也是當之無愧的精銳。

蘇聯(lián)駐東德的5個地面集團軍均擁有“紅旗”榮譽稱號，其下轄更有如近衛(wèi)第11“喀爾巴阡——柏林”坦克師、近衛(wèi)第10“烏拉爾·利沃夫”坦克師、近衛(wèi)第94“茲韋尼哥羅德——柏林”坦克師等雄師勁旅，還有大量帶有“近衛(wèi)”頭銜的部隊在這里就不一一列舉了。同時駐守東德的蘇聯(lián)軍隊幾乎可稱為1945年攻入德國的蘇軍部隊的“直系后裔”，很多部隊的駐地都是1945年德國宣布投降時的駐地。

將所有部隊的榮譽名稱串聯(lián)起來，甚至可以看到一幅衛(wèi)國戰(zhàn)爭的勝利圖譜。地面部隊如此，那么作為西方集群空中突擊力量核心的“紅旗”第16航空兵集團軍更是蘇軍的絕對精銳。

白俄羅斯第一方面軍:攻無不克、戰(zhàn)無不勝的蘇軍王牌部隊

“紅旗”第16航空兵集團軍創(chuàng)立于1942年8月的斯大林格勒戰(zhàn)役，誕生于斯大林格勒的血與火之中。之后又在衛(wèi)國戰(zhàn)爭后期參與了大量的決定性戰(zhàn)役，自1944年7月起，該部隊開始負責對白俄羅斯第一方面軍的空中支援，并跟隨白俄羅斯第一方面軍參加了后來的柏林戰(zhàn)役。

可以說“紅旗”第16航空兵集團軍作為勝者的后裔，擁有勝利的傳統(tǒng)，并渴望延續(xù)先輩的偉績。

高昂的士氣和極高的戰(zhàn)備狀態(tài)使這支部隊擁有了擔當華約空中力量大梁的能力，而先進的裝備與技戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)域的鉆研使他們的戰(zhàn)力更上一層樓。

被低估的蘇軍精銳

作為華約空中突擊力量的核心，“紅旗”第16航空兵集團軍的實力卻長時間被西方低估。北約的高級軍事將領(lǐng)不止一次的表示北約空中力量可以戰(zhàn)勝華約空中力量，這其中有很大的原因是鼓舞己方士氣。畢竟北約相比蘇聯(lián)紅軍在陸戰(zhàn)層面毫無優(yōu)勢，只能寄希望于空中力量拖延蘇軍地面力量推進，為美軍支援西歐爭取時間。

在實際作戰(zhàn)中，北約自吹自擂的空中優(yōu)勢是否能在“紅旗”第16航空兵集團軍的空中阻遏戰(zhàn)斗中展現(xiàn)出來未嘗可知。但北約高層所幻想的絕對空中優(yōu)勢可以確定是不存在的。

首先從“紅旗”第16航空兵集團軍的基地配置體系來看，蘇軍航空兵擁有更強的抗打擊能力。

與北約嬌貴的飛機需要依靠固定機場和極佳的跑道才能發(fā)揮戰(zhàn)力不同，幾乎所有的蘇軍作戰(zhàn)飛機都可以在跑道狀態(tài)不佳的備用機場和公路上起降。蘇軍看中的短距起降能力能在實際作戰(zhàn)中發(fā)揮出巨大作用，而北約陣營只有鷂式垂直起降戰(zhàn)機具有相似能力。

如果是蘇軍方面先發(fā)動進攻，遭受了蘇軍彈道導(dǎo)彈打擊的北約機場能否正常起飛戰(zhàn)機都還是一個問號，就更不用談后期的空優(yōu)作戰(zhàn)了。

即使北約先手對蘇軍機場發(fā)動打擊，蘇軍戰(zhàn)機仍有能力升空作戰(zhàn)。在冷戰(zhàn)期間，蘇軍花費了大量的人力物力為駐東德空軍所有的機場配備了偽裝良好的應(yīng)急跑道。這些跑道大多覆蓋草皮，與相鄰的高速公路相連，普遍總長超過2500米，并有足夠的寬度可以滿足蘇軍大部分戰(zhàn)術(shù)型飛機升空作戰(zhàn)。

蘇軍的戰(zhàn)機在特定作戰(zhàn)環(huán)境下的性能并不比西方戰(zhàn)機差，專機專用的思路讓蘇聯(lián)空軍在一些特定領(lǐng)域還占有優(yōu)勢。

駐東德的蘇聯(lián)空軍因為其戰(zhàn)略地位，往往能在第一時間得到最新型的戰(zhàn)機。在冷戰(zhàn)初期的幾年時間內(nèi)，駐東德的蘇聯(lián)空軍便完成了從活塞戰(zhàn)斗機向噴氣式戰(zhàn)斗機的換裝。并迅速完成了從米格–15到米格–17，再到米格–19和60年代初期米格–21的迭代。到70年代，米格–23和米格–27進入駐東德蘇軍裝備序列，此時的蘇聯(lián)空軍強調(diào)的是對北約空軍戰(zhàn)機的截擊。

但地面作戰(zhàn)部隊有空中支援的需求，因此駐東德蘇聯(lián)空軍航空兵團裝備了3個米格–27戰(zhàn)斗轟炸機團承擔對地攻擊任務(wù)，米格–27作為一款可變后掠翼飛機具有極強的抗攔截與打擊能力，雖然作戰(zhàn)半徑只有700千米但足以覆蓋西德絕大多數(shù)機場。此外蘇聯(lián)空軍還擁有數(shù)量可觀的蘇–17及其后續(xù)改進型，延續(xù)了蘇制戰(zhàn)機一貫皮糙肉厚的優(yōu)點，在實戰(zhàn)中具有極強的可靠性。

等到了冷戰(zhàn)后期，蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機部隊開始大規(guī)模換裝米格–29。米格–29基本型作戰(zhàn)半徑僅有600千米左右，被北約譏諷為“機場保衛(wèi)者”。但在蘇軍的作戰(zhàn)體系之下，米格–29無疑是合格的。因為北約國家大量的軍事基地都處在其作戰(zhàn)范圍之內(nèi)，而米格–29所看中的短距起降性能在當時的背景下具有更強的實用性。

米格–29帶給北約的威脅更是促使美國發(fā)展了新一代隱身戰(zhàn)機，F(xiàn)–22戰(zhàn)斗機的研發(fā)早在1985年就已經(jīng)展開，這個時期美國空軍的最大假想敵就是華約的米格戰(zhàn)斗機和蘇霍伊戰(zhàn)斗機，F(xiàn)–22最開始的設(shè)想也是部署到西歐，在性能代差的優(yōu)勢下對華約戰(zhàn)斗機進行獵殺。從嚴格意義上來說，F(xiàn)–22的定位與米格–29戰(zhàn)斗機同屬一類，是一款前線戰(zhàn)斗機，因此米格–29航程較短的缺點F–22也不會少。

那么為什么美國對米格–29如此重視，是因為北約不可以喪失空中優(yōu)勢，而蘇聯(lián)空軍也不需要奪取空中優(yōu)勢。蘇聯(lián)的地面部隊相對于北約是具有巨大優(yōu)勢的，華約空軍只要和北約空軍打一個平手便就會注定北約的失敗。因此北約在空戰(zhàn)中必須贏，并且要為地面部隊徹底掃清華約空軍對地打擊力量，但事實真的會如愿嗎？

早期的蘇聯(lián)空軍承擔的主要任務(wù)是截擊，但到冷戰(zhàn)中后期隨著大批具有過硬戰(zhàn)場生存能力的攻擊機入役，更有米格–29和米格–23戰(zhàn)斗機團配備了核打擊中隊，北約地面部隊所面臨的危險極其巨大。

華約的空中戰(zhàn)斗部隊發(fā)起的攻勢并不遜色于地面部隊，按照北約的設(shè)想，在理想狀態(tài)下華約有能力針對西歐開辟北方、中部、南方三條戰(zhàn)線，各投入1500架、1100架、1100架空中作戰(zhàn)飛機，遮天蔽日的空優(yōu)戰(zhàn)術(shù)機在地面防空部隊的掩護下與北約空軍爭奪制空權(quán)，為華約空軍后續(xù)攻擊機進攻提供掩護。

隨后上千架攻擊機、戰(zhàn)斗轟炸機在數(shù)百架米格–29的掩護下同時向北約陣地發(fā)動打擊。華約空軍在飛機數(shù)量上有巨大優(yōu)勢，性能雖然不足，但數(shù)量夠多使華約空軍能夠承受巨大的損失并持續(xù)對北約空軍施加壓力。