圖：法航協(xié)和號空難
2000年7月25日，法國航空的一架協(xié)和式客機(jī)（航班號為4590號，注冊號為F-BTSC）在從法國巴黎夏爾·戴高樂國際機(jī)場起飛后不久便墜毀在巴黎市郊的戈內(nèi)斯，空難共造成113人死亡（地面4人），此事件也最終導(dǎo)致協(xié)和式客機(jī)退出歷史舞臺。該空難發(fā)生距離現(xiàn)在已經(jīng)有16年了。
當(dāng)天下午4點(diǎn)40，法航4590號航班從戴高樂機(jī)場26號跑道起飛，當(dāng)飛機(jī)以時速320千米滑行時，突然飛機(jī)后方失火，由于飛機(jī)已經(jīng)滑行了1200米，跑道僅剩余2千米，飛機(jī)不得不強(qiáng)行起飛。3分鐘后，協(xié)和號的左翼拖著長長的火焰升空，幾秒后，起火的機(jī)翼便開始解體，方向舵亦遭到摧毀，導(dǎo)致飛機(jī)開始向左傾倒。4點(diǎn)45分，法航4590號墜毀于機(jī)場附近戈內(nèi)斯鎮(zhèn)的一間酒店處。
墜機(jī)后不到8分鐘，便有數(shù)十輛消防車和救護(hù)車趕到現(xiàn)場，這場悲劇的空難背后不僅僅是機(jī)上的乘客，還包括旅館里的客人。當(dāng)?shù)氐南狸?duì)花費(fèi)三個小時才撲滅烈火，當(dāng)時的新聞畫面顯示，客機(jī)和旅館的殘骸被燒的面目全非，事故一共造成113人罹難，除了機(jī)上乘客外，還有4名旅館的旅客，包括兩名服務(wù)生。救援隊(duì)員開始從事故現(xiàn)場拖出尸體，大部分都被燒的面目全非，法醫(yī)只得靠牙科記錄來辨別罹難者。
官方調(diào)查報告認(rèn)為，空難發(fā)生當(dāng)天，跑道上留有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機(jī)（編號N13067，執(zhí)行飛往紐瓦克的大陸航空55號班機(jī)）一號發(fā)動機(jī)跌出的長條型金屬條，在法航4590航班起飛前仍未清走。在4590航班客機(jī)起飛時，飛機(jī)機(jī)輪輾過該零件，導(dǎo)致輪胎爆裂，輪胎的碎片并以高速射向機(jī)翼的油缸，造成的震蕩波導(dǎo)致油箱蓋受壓并打開，大量燃油泄漏；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導(dǎo)致火花引燃漏油起火。起火時機(jī)場的航管人員雖有發(fā)現(xiàn)并通報該航班機(jī)長，但因飛機(jī)已滑行至V1速度不得不起飛，機(jī)長原先想飛到5公里外的巴黎-勒布爾熱機(jī)場迫降。但是二號發(fā)動機(jī)已經(jīng)關(guān)閉，然后一號發(fā)動機(jī)著火，繼而燒毀機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)翼融化，令飛機(jī)無法攀升及加速，最后失速墜毀于機(jī)場一里外的一間旅館，導(dǎo)致9名機(jī)組人員及100名乘客和地面4人死亡。一塊長達(dá)43厘米的金屬條就是這起空難的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
圖：發(fā)動機(jī)殘骸
圖：肇事的小小金屬條
協(xié)和客機(jī)退出歷史舞臺
協(xié)和式客機(jī)為一款超音速客機(jī)，巡航速度達(dá)到2.2馬赫（2330千米/小時），為法國宇航和英國飛機(jī)公司共同研發(fā)制造。1969年3月2日首飛，1976年開始投入正式運(yùn)營。協(xié)和飛機(jī)是當(dāng)時世界上唯一一種投入商業(yè)運(yùn)營的超音速客機(jī)，此次空難是其營運(yùn)生涯的第一次也是唯一一次的災(zāi)難性事故。在此次事故之前，協(xié)和飛機(jī)被譽(yù)為世界上最安全的民航客機(jī)。自然，在發(fā)生第一次事故前任何客機(jī)從事故率上來講都“最安全”，因?yàn)槊壳罪w行里程的旅客喪生數(shù)目皆為零。在這次事故發(fā)生后，協(xié)和飛機(jī)成為世界上排行“最危險”的民航客機(jī)，每100萬次航班的喪生旅客數(shù)為12.5人，最終也導(dǎo)致協(xié)和飛機(jī)在2003年提早退役。
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