MRO是Maintenance，Repair＆Overhaul的首字母縮寫，航空領(lǐng)域的MRO企業(yè)是指飛機從制造廠交付后，向客戶提供飛機維修、修理和大修服務(wù)的企業(yè)。
國際MRO市場：
MRO最大的市場應(yīng)該是運輸航空產(chǎn)業(yè)，由于運輸航空比商務(wù)航空要大得多，無論從飛機數(shù)量，乘坐人數(shù)和維修時間都要比商務(wù)航空需要量要大很多，
目前國際上知名的MRO企業(yè)有德國的漢莎技術(shù)公司(LufthansaTechnik)，法國的法航工業(yè)公司(Air France Industries)，瑞士的瑞航技術(shù)(SR Technics)公司等：
國內(nèi)知名的MRO企業(yè)有北京飛機維修工程有限公司(Ameco)，廈門太古飛機工程有限公司(TAECO)，廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)等等。
MRO屬于航空產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的售后服務(wù)領(lǐng)域。
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我們今天重點談一下與商務(wù)航空有關(guān)的MRO市場的情況。按照制造商的要求還有各個國家地區(qū)航空管理部門的要求，飛機在執(zhí)行一定小時數(shù)的任務(wù)之后就要進行安全檢查，以保證下次飛行的安全，有點類似于汽車在行駛一定公里數(shù)或者一定時間范圍內(nèi)要進行保養(yǎng)是一樣的道理，只不過飛機的維護和保養(yǎng)要更加仔細(xì)，認(rèn)真，需要更高的技術(shù)和設(shè)備來進行維護。
在航空產(chǎn)業(yè)成熟的歐美國家，大型飛機，商務(wù)飛機的制造商屈指可數(shù)，但經(jīng)過資質(zhì)認(rèn)證的維修機構(gòu)確是不少，有的是制造商自己旗下的維修機構(gòu)，有的是由某個公司經(jīng)過制造商認(rèn)證，經(jīng)過航空管理部門審驗合格的維修機構(gòu)等等，相對市場比較發(fā)達，而且維修的機型和維修保養(yǎng)等級也是非常高的。
維修機構(gòu)的設(shè)立也可以體現(xiàn)出這個國家或地區(qū)商務(wù)航空發(fā)展的水平，商務(wù)航空的飛行任務(wù)多，在附近布局維修機構(gòu)的概率也就越高，一些初級定檢就不必回到工廠進行，這樣就大大節(jié)約的運營的費用。
比如，在亞太地區(qū)，新加坡作為有著獨特地理位置的國家，也由于東南亞地區(qū)商務(wù)飛行的增多，很多商務(wù)機制造商把維修中心，零備件庫設(shè)在了新加坡，輻射周邊區(qū)域，實現(xiàn)了快速服務(wù)。這不僅是源于新加坡的地理位置，還源于成熟的維修保養(yǎng)隊伍的建設(shè)，使之能處理一些高級的維修項目。
比如在歐洲國家，特別是瑞士，精密制造業(yè)非常發(fā)達，航空零件制造業(yè)也相對發(fā)達，是全球飛機制造商的零件提供商，那么在瑞士設(shè)立維修機構(gòu)就可以更快捷的實現(xiàn)零件更換。
地理位置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)非常重要，人的因素是更為重要，經(jīng)過良好培訓(xùn)的高級技術(shù)人員是維修機構(gòu)不可多得的人才，但目前國際市場上也面臨著MRO市場需求與人員短缺的矛盾之中。
據(jù)全球保險經(jīng)紀(jì)公司威達信所做的2016年全球MRO市場報告就著重指出，“由于人力資源的缺乏以及未能更新的技術(shù)將使全球的MRO市場成本上升。這種狀況預(yù)計將會在2027年有望得到解決?！?/p>
中國的MRO市場:
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