今天下午，中老鐵路中國(guó)段和老撾段分別進(jìn)行了首發(fā)儀式，首發(fā)列車(chē)分別從昆明開(kāi)往磨憨、從萬(wàn)象開(kāi)往磨丁。本期鐵道視界，我們就一起來(lái)看看這條翻越崇山峻嶺，寄托了兩國(guó)友誼的鐵路，究竟有哪些不一樣的精彩~首發(fā)現(xiàn)場(chǎng)：雙向開(kāi)通，暫不直通今天下午，中國(guó)段和老撾段的首發(fā)列車(chē)分別從昆明站和萬(wàn)象站開(kāi)出。由于疫情原因，客運(yùn)列車(chē)暫不跨境直通運(yùn)行，因此兩列首發(fā)列車(chē)的終點(diǎn)分別以?xún)蓢?guó)邊境的磨憨站和磨丁站為終點(diǎn)。?？吭诶ッ髡镜氖装l(fā)列車(chē)
昆明站開(kāi)出的首發(fā)列車(chē)被命名為C3次
在昆明站現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道的媒體
也是在今天下午，萬(wàn)象站同樣舉行了開(kāi)通典禮
以視頻連線(xiàn)方式舉行的開(kāi)通典禮格外隆重
在萬(wàn)象站，除客運(yùn)動(dòng)車(chē)組首發(fā)儀式外，還安排了跨境貨運(yùn)班列的首發(fā)車(chē)，工作人員正在往本務(wù)機(jī)車(chē)上加掛慶祝牌匾
中老鐵路北起中國(guó)云南省昆明市的昆明站，經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納傣族自治州，于中老邊境的磨憨口岸出境，穿老撾北部的瑯南塔省、烏多姆賽省、瑯勃拉邦省、萬(wàn)象省，最終抵達(dá)萬(wàn)象站。此外，在萬(wàn)象站至萬(wàn)象南站間還同期建有聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，萬(wàn)向南站建有換轉(zhuǎn)場(chǎng)可接入中南半島既有的米軌鐵路網(wǎng)絡(luò)。線(xiàn)路全長(zhǎng)1035公里，其中中國(guó)段新建并投入運(yùn)營(yíng)車(chē)站18座，老撾段設(shè)計(jì)新建車(chē)站32座，初期建設(shè)20座（其中投入運(yùn)營(yíng)7座），預(yù)留12座。橫屏觀(guān)看效果更加~PS：可以對(duì)照一下，看看哪些車(chē)站是預(yù)留建設(shè)？中老鐵路線(xiàn)路示意圖
根據(jù)運(yùn)量需求等實(shí)際情況，中老鐵路全線(xiàn)采用了不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在滿(mǎn)足需要的前提下節(jié)省了工程造價(jià)。中老鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一覽表
中老鐵路線(xiàn)位地處橫斷山脈南延段，線(xiàn)路穿越三山（磨盤(pán)山、哀牢山、無(wú)量山）、橫跨四水（元江-紅河、阿墨江、把邊江、瀾滄江-湄公河），地形起伏劇烈，山高谷深，最高點(diǎn)與最低點(diǎn)相對(duì)高差達(dá)2900m，地形條件極為復(fù)雜，因此沿途橋隧眾多。其中，總計(jì)正線(xiàn)橋梁316座，總長(zhǎng)127.556公里；隧道176座，總長(zhǎng)608.725公里；橋隧總長(zhǎng)736.281公里，全線(xiàn)橋隧比達(dá)71.1%。其中多項(xiàng)工程因?yàn)槭┕るy度大，技術(shù)水平高而成為線(xiàn)路上的經(jīng)典之作：
中老鐵路友誼隧道，解決了穿越高含量鹽巖地層的世界性難題
友誼隧道國(guó)界段專(zhuān)門(mén)建設(shè)了景觀(guān)裝飾工程，營(yíng)造出了國(guó)門(mén)的環(huán)境氛圍，并以最新的AI人工智能識(shí)別技術(shù)，通過(guò)自動(dòng)判斷列車(chē)速度、種類(lèi)、顏色等信息，觸發(fā)不同的燈光照明場(chǎng)景，保證景觀(guān)效果的同時(shí)避免了有色燈光對(duì)列車(chē)駕駛的干擾
元江特大橋，249米的主跨創(chuàng)國(guó)內(nèi)鐵路鋼桁梁之最，大橋橋高238米，3號(hào)橋墩高度達(dá)154米，是世界鐵路橋梁中最高的橋墩
建設(shè)中的南溪河特大橋，主橋?yàn)樗木€(xiàn)設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)549.8米；橋高138米，其中大橋10號(hào)橋墩高度達(dá)127米，為國(guó)內(nèi)四線(xiàn)鐵路橋梁墩高度之最（圖片轉(zhuǎn)載自中鐵四局 史家民/攝）
位于老撾瑯勃拉邦省境內(nèi)的瑯勃拉邦湄公河大橋，全長(zhǎng)1458.9m，是全線(xiàn)第二長(zhǎng)橋，也是全線(xiàn)施工難度最大、技術(shù)最復(fù)雜的橋梁。該橋在設(shè)計(jì)之初曾進(jìn)行過(guò)公鐵合建方案的研究，結(jié)合橋下航道通航凈空要求和橋上航空限界等因素，前后共研究了八種橋式方案
2020年11月28日，中老鐵路第一長(zhǎng)隧安定隧道貫通。全隧洞身共穿越9套地層、19條斷層及2條向斜，施工難度極大。同時(shí)為滿(mǎn)足中老鐵路同步開(kāi)通要求，工程由原設(shè)計(jì)的“進(jìn)、出口+4座斜井”調(diào)整為 “進(jìn)、出口+5座斜井+進(jìn)口平導(dǎo)+6處洞身平導(dǎo)”組織施工，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”，全隧施工高峰期累計(jì)有多達(dá)23個(gè)掌子面同時(shí)施工
除了令人嘆為觀(guān)止的工程項(xiàng)目，中老鐵路使用的動(dòng)車(chē)組列車(chē)也是別具特色：依托中國(guó)復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組成熟技術(shù)，進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)的“瀾滄號(hào)”動(dòng)車(chē)組，采用老撾國(guó)旗色“紅、藍(lán)、白”三色涂裝，寓意“國(guó)旗之美”。動(dòng)車(chē)組內(nèi)飾采用“占芭天香”“錦繡江山”兩種主題設(shè)計(jì)，視覺(jué)上更是別具一格。“瀾滄號(hào)”動(dòng)車(chē)組的一等座車(chē)，主題名為“占芭天香”“瀾滄號(hào)”動(dòng)車(chē)組的二等座車(chē)，主題名為“錦繡江山”為了適應(yīng)中老鐵路的跨國(guó)運(yùn)輸需求，復(fù)興號(hào)和瀾滄號(hào)車(chē)內(nèi)的信息顯示、標(biāo)識(shí)和廣播都采用了中、老、英三種語(yǔ)言。同時(shí)，車(chē)內(nèi)除配備中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)插座外，還同步配備了符合老撾國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的插座。
首發(fā)列車(chē)C3次的老撾文顯示
車(chē)內(nèi)使用三種語(yǔ)言的標(biāo)識(shí)
雙制式插座
當(dāng)然，乘務(wù)員們?cè)谡Z(yǔ)言方便也都不一般，比如值乘今天首發(fā)列車(chē)的這位熟悉漢語(yǔ)、老撾語(yǔ)、泰語(yǔ)、英語(yǔ)和傣族語(yǔ)的乘務(wù)員小姐姐。熟練切換四種語(yǔ)言的乘務(wù)員小姐姐
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，為何首選老撾？東南亞國(guó)家既有鐵路多為殖民統(tǒng)治時(shí)期或20世紀(jì)初建成，近百年來(lái)除零星段落修補(bǔ)延伸外，鮮有新鐵路建成。且時(shí)至今日，東南亞地區(qū)仍未有高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)軌干線(xiàn)鐵路，既有干線(xiàn)也大多年久失修，破敗不堪。老撾萬(wàn)象的既有線(xiàn)米軌列車(chē)（網(wǎng)友@東圈門(mén)16號(hào)的門(mén)牌 友情提供 ）
列車(chē)運(yùn)行采用路簽閉塞（網(wǎng)友@東圈門(mén)16號(hào)的門(mén)牌 友情提供 ）
雖然按照中國(guó)國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)看車(chē)站、線(xiàn)路和車(chē)輛的水平十分一般，但這在2019年的老撾已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)越的條件了（網(wǎng)友@東圈門(mén)16號(hào)的門(mén)牌 友情提供 ）
全部采用中國(guó)管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，以中方為主投資建設(shè)，由中老共同運(yùn)營(yíng)，并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的中老鐵路，堪稱(chēng)是老撾乃至整個(gè)東盟、東南亞續(xù)建高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的開(kāi)山引流之作，也是為泛亞鐵路路網(wǎng)的建設(shè)拉開(kāi)新帷幕的力作，更是東南亞邁向鐵路現(xiàn)代化、交通現(xiàn)代化的標(biāo)志性工程。除了全部采用中國(guó)管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還有大批中國(guó)鐵路人員在異國(guó)他鄉(xiāng)與老撾同行們并肩戰(zhàn)斗
中老鐵路建成后，通過(guò)設(shè)在萬(wàn)象南站的換轉(zhuǎn)場(chǎng)和溝通老撾米軌塔拉能站的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，可接入老撾米軌路網(wǎng)，并與泰國(guó)、馬來(lái)西亞米軌鐵路連接，泛亞鐵路中線(xiàn)昆明至新加坡全線(xiàn)基本實(shí)現(xiàn)貫通。未來(lái)，中泰高速鐵路也將此接軌，高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)軌路將從昆明直抵曼谷。未來(lái)，中泰高鐵將在泰老邊境與中老鐵路接軌，形成昆明直達(dá)曼谷的大通道
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除了直接建設(shè)取得的成就外，中老鐵路項(xiàng)目的示范效應(yīng)，為中南半島其他國(guó)家翻新、新建鐵路網(wǎng)提供了積極的參考，此外還將吸引其他國(guó)家對(duì)中南半島鐵路項(xiàng)目的投資?？梢哉f(shuō)，東南亞地區(qū)鐵路邁向現(xiàn)代化的步伐，就將從這條采用了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的中老鐵路肇始。采用中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈，設(shè)計(jì)速度350km/h的雅萬(wàn)高鐵
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從隧道廢渣到亞洲大象，環(huán)保理念下的綠色之路中老鐵路途經(jīng)區(qū)域地形復(fù)雜、地塊零碎、氣候多樣，沿途有兩國(guó)多個(gè)自然保護(hù)區(qū)，加上老撾段的建設(shè)受?chē)?guó)際社會(huì)包括政府和NGO高度關(guān)注，且環(huán)保問(wèn)題更是其關(guān)注的重點(diǎn)，因此對(duì)建設(shè)運(yùn)營(yíng)中的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題提出了極高的要求。生態(tài)環(huán)保對(duì)中老鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)提出了很高的要求
在通過(guò)西雙版納國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)時(shí)，為保護(hù)珍稀動(dòng)物亞洲象，中老鐵路先后制定了多個(gè)方案進(jìn)行比選。在線(xiàn)路難以繞避亞洲象分布區(qū)的情況下，盡可能優(yōu)化線(xiàn)路方案避開(kāi)亞洲象主要棲息活動(dòng)區(qū)域，采取延長(zhǎng)隧道、以橋代路等方式減少對(duì)亞洲象及其遷移通道的影響。同時(shí)，通過(guò)合理的施工組織避開(kāi)亞洲象活動(dòng)時(shí)間，減少施工期人象遭遇，切實(shí)將工程建設(shè)和鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)亞洲象的影響減小至最低。中老鐵路途徑西雙版納自然保護(hù)區(qū)勐養(yǎng)子保護(hù)區(qū)，其中西側(cè)繞避保護(hù)區(qū)方案擬以隧道穿越瀾滄～勐海高溫水熱活動(dòng)帶，風(fēng)險(xiǎn)極高，工程地質(zhì)條件不可行；東側(cè)繞避方案不經(jīng)過(guò)西雙版納州府景洪市，車(chē)站距離景洪市公路距離約80km，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)有限，旅客出行非常不便，不滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸需求；因此最終選擇了穿越保護(hù)區(qū)的中線(xiàn)方案
亞洲象通道防護(hù)柵欄
而在友誼隧道的開(kāi)鑿過(guò)程中，當(dāng)?shù)氐柠}巖具有強(qiáng)腐蝕性，因此隧道開(kāi)挖所產(chǎn)生的棄碴可能對(duì)環(huán)境造成污染。為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，設(shè)計(jì)建設(shè)部門(mén)先后在以友誼隧道為中心半徑20公里的范圍內(nèi)，比選了20余處渣場(chǎng)的選址和設(shè)計(jì)，最終成功解決棄渣難題，并形成了鹽巖棄渣的環(huán)境保護(hù)處理方法等成套技術(shù)。此外，友誼隧道外的邊坡還進(jìn)行了美化植物種植
中老鐵路沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區(qū)地景、民族、人文特點(diǎn)鮮明且豐富。在這里，首創(chuàng)的站區(qū)景觀(guān)綜合體概念，形成了“一站一景”的景觀(guān)，讓旅行中多了許多值得停下來(lái)、打個(gè)卡的體驗(yàn)：以“茶馬古道、云滇驛站”為設(shè)計(jì)理念，被譽(yù)為“一座透著茶香的車(chē)站”的普洱站
屋頂造型猶如翩翩起舞的開(kāi)屏孔雀，完美呈現(xiàn)了“雀舞彩云、靈動(dòng)版納”設(shè)計(jì)理念的西雙版納站
位于“人間凈土、上寮古都”，以老撾香通寺“人”字型屋頂為設(shè)計(jì)意象，建筑結(jié)構(gòu)最為精美復(fù)雜的瑯勃拉邦站
建在“檀木之城、森林之都”，站房面積1.45萬(wàn)平方米，可滿(mǎn)足最高2500人同時(shí)候車(chē)，位列老撾最大客運(yùn)車(chē)站的萬(wàn)象站
除了站房的建筑語(yǔ)言，中老鐵路還在沿線(xiàn)按照“滇中勝景、林海茶韻、傣家風(fēng)情、綠色森林”四部分培育鄉(xiāng)土的植物，實(shí)現(xiàn)了“四季常綠，季季有花，一段一景”的綠色景觀(guān)。瀾滄號(hào)動(dòng)車(chē)組行駛在老撾的藍(lán)天綠樹(shù)間
中老鐵路被譽(yù)為亞洲首條融合了生態(tài)環(huán)保、景觀(guān)美化、人文風(fēng)情的長(zhǎng)大干線(xiàn)鐵路工程
同時(shí)，通過(guò)景觀(guān)雕塑，文化內(nèi)涵的挖掘與提煉等途徑，中老鐵路形成了獨(dú)特的品牌形象和文化形象，增強(qiáng)了識(shí)別度，弘揚(yáng)了在鐵路沿線(xiàn)多民族、多文化并存區(qū)域，保留各自民族根系的同時(shí)又和諧統(tǒng)一的國(guó)際友誼的精神。設(shè)置在昆明站北廣場(chǎng)的中老鐵路零公里標(biāo)雕塑
12月2日，老撾佛教界眾位大德高僧為鐵路和列車(chē)舉行祈福法會(huì)，體現(xiàn)了其佛教文化與科技發(fā)展的和諧共存
結(jié)語(yǔ)：興國(guó)之路，用鐵路帶來(lái)富足與興旺中老鐵路途徑老撾最重要的地理、政治、經(jīng)濟(jì)走廊帶，覆蓋全國(guó)30%的人口，沿線(xiàn)分布有豐富的鐵礦石、鉀鹽等礦產(chǎn)資源和眾多風(fēng)光旅游景區(qū)。鐵路北聯(lián)中國(guó)，南下可延伸至泰國(guó)等中南半島國(guó)家，其建成后不僅能大幅減低運(yùn)輸物流價(jià)格達(dá)50%以上，更可極大地促進(jìn)沿線(xiàn)乃至整個(gè)老撾旅游等服務(wù)業(yè)的發(fā)展。中老鐵路途徑老撾著名旅游勝地萬(wàn)榮
在未來(lái)，以中老鐵路為軸心的中南半島交通網(wǎng)將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)建成，老撾將因此成為東盟地區(qū)的重要中轉(zhuǎn)國(guó)，由之前封閉的內(nèi)陸國(guó)一躍成為東盟鐵路交通樞紐之一，進(jìn)而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)減貧目標(biāo)，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，“興國(guó)之路”的贊譽(yù)絲毫不過(guò)分。大量的客貨運(yùn)輸，將成為老撾經(jīng)濟(jì)振興，人民減貧的重要手段
同時(shí)，作為“一帶一路”、中老友誼的標(biāo)志性工程，中老鐵路不僅是為老撾未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)翻天覆地的變化，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)社會(huì)騰飛的“興國(guó)之路”，更是打造緊密相連的中國(guó)—東盟命運(yùn)共同體，促進(jìn)中國(guó)東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，高質(zhì)量建設(shè)“一帶一路”的“友誼之路”！駛出精彩！駛出未來(lái)！
感謝@中國(guó)鐵路 公眾號(hào)、@鐵科院 公眾號(hào) 對(duì)本文部分圖片的轉(zhuǎn)載授權(quán)，感謝中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司為本文提供的參考資料，感謝網(wǎng)友@杔格、@馬大車(chē)、@東圈門(mén)16號(hào)的門(mén)牌 等為本文提供的圖片等大力支持！特此感謝！
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