某貨船在澳大利亞某錨地接受 PSC 檢查時，因救助艇艇機(jī)存油量不足，被開出代號為 99 的缺陷，要求其在規(guī)定時限內(nèi)提供材料證明救助艇艇機(jī)的存油量滿足 SOLAS 公約最少要求，若不滿足將被滯留。經(jīng)過現(xiàn)場測量，救助艇油箱內(nèi)的油量約為42 L，約占油箱容積的 80% ，船上未存放備用燃油。船員根據(jù)經(jīng)驗和習(xí)慣，認(rèn)為救助艇油箱的燃油充足，從未考慮過存油是否達(dá)到 SOLAS 公約要求［1］。船員迅速核查救助艇的船級社產(chǎn)品證書，結(jié)果只顯示救助艇油箱的容積為 50 L，未標(biāo)明最少應(yīng)存油量; 核查救助艇的全套說明書，也只顯示救助艇油箱容積為 50 L、發(fā)動機(jī)型號等參數(shù); 進(jìn)一步聯(lián)系生產(chǎn)廠家，調(diào)取油耗試驗記錄，顯示發(fā)動機(jī)以標(biāo)定功率工作時，救助艇油耗為 70 g /( kW·h) 。根據(jù)上述數(shù)據(jù)，暫無法判斷救助艇必須配備的燃油量，也無法核實上述油耗指標(biāo)是額定功率的油耗、6 kn 平靜水域中的油耗，還是 6 kn 惡劣海況下的油耗。核查船上的國際安全管理( ISM) 體系文件，以便核實船員在對救生設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢查時，救助艇應(yīng)保存的燃油量。然而，ISM 體系文件未列明具體數(shù)據(jù)，僅列出維護(hù)保養(yǎng)周期和檢查項目。已知發(fā)動機(jī)型號為 YANMAＲ 4LHA-HTP，標(biāo)定功率下的油耗為 70 g /( kW·h) ，90#汽油的平均密度為 0． 72 g /mL，93#汽油的平均密度為 0． 725 g /mL，額定功率為 118 kW，現(xiàn)場測量燃油量約為 42L。當(dāng)使用 90#汽油時，70 g /( kW·h) ÷ 0． 72 g /mL ÷ 1 000 = 0． 097 23 L /( kW·h) ，42 L ÷ 118 kW÷ 0． 097 23 L /( kW·h) = 3． 66 h; 當(dāng)使用 93#汽油時，70 g /( kW·h) ÷ 0． 725 g /mL ÷ 1 000 = 0． 096 56L，42 L ÷ 118 kW ÷ 0． 096 56 L /( kW·h) = 3． 68 h。從計算數(shù)據(jù)看，救助艇油箱的存油量不能滿足發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷工作 4 h，故船舶面臨被滯留的風(fēng)險。然而，上述計算是基于發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行、航速為 8kn 的假設(shè)，因此計算結(jié)果是否合理有待確認(rèn)。SOLAS 公約［2］第 III 章對一切救生設(shè)備提出總體要求: “在船舶離港前及整個航行時間內(nèi)，一切救生設(shè)備應(yīng)處于正常工作狀態(tài)，并立即可用。”2． 1 關(guān)于救助艇經(jīng)修訂的《國際救生設(shè)備規(guī)則》( LSA 規(guī)則) ［3］第 V 章規(guī)定: “每艘救助艇油箱均應(yīng)配備充足的燃油，能適用于船舶預(yù)期營運(yùn)水域的所有氣溫變化，并能在救助艇滿載乘員和屬具時以 6 kn 的航速保持航行至少 4 h?！?/span>經(jīng)系列修正的 MSC． 81( 70) 規(guī)定: “在艇內(nèi)裝入屬具及核定乘員的代替負(fù)荷; 啟動發(fā)動機(jī)并操艇至少 4 h 以表明能令人滿意地操縱?！?/span>以不小于 6 kn的航速操艇，所經(jīng)歷的時間應(yīng)足以確定燃油的消耗情況，并據(jù)此確定油箱有符合要求的容積。LSA 規(guī)則第 IV 章對救生艇提出要求: “應(yīng)配備適用于船舶營運(yùn)航區(qū)預(yù)期溫度范圍內(nèi)的燃料，而且應(yīng)足夠供滿載的救生艇以 6 kn 的航速運(yùn)轉(zhuǎn)不少于24 h。”目前，貨船上配備的救生設(shè)備主要為自由降落式救生艇加單臂吊救助艇或左右兩舷各配 1 個重力倒臂式救生艇( 其中 1 個為救助艇兼救生艇) 。當(dāng)救助艇兼做救生艇時，應(yīng)既要滿足救助艇的要求，又要滿足救生艇的要求。在這種情況下，應(yīng)確保救助艇油箱存有至少能運(yùn)行 24 h 的燃油。3進(jìn) 一 步 核 查 審 批 圖 紙、型 式 認(rèn) 可材料基于 SOLAS 公約要求，調(diào)取產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，其上僅顯示油箱容積，并未顯示與發(fā)動機(jī)相關(guān)的其余參數(shù); 調(diào)取產(chǎn)品認(rèn)可前由審圖中心批準(zhǔn)的圖紙，無涉及油箱容積的相關(guān)計算及最少配備燃油量的相關(guān)計算和說明; 再調(diào)取產(chǎn)品型式認(rèn)可的試驗記錄，試驗項目“航速及油耗測試”的內(nèi)容為對救助艇操縱時長至少達(dá)到 4 h，以證明其運(yùn)轉(zhuǎn)良好，結(jié)果僅描述合格，無具體參數(shù)。第 2． 1 節(jié)要求救助艇油箱的燃油量應(yīng)在救助艇滿載乘員和屬具時，以 6 kn 的航速保持航行至少 4h，而第 1． 3 節(jié)的計算是基于發(fā)動機(jī)的額定功率進(jìn)行計算的，非 LSA 規(guī)則要求的 6 kn 航速下，故上述計算結(jié)果不能作為評判缺陷的準(zhǔn)確依據(jù)。4發(fā)現(xiàn)問題及可能導(dǎo)致的后果( 1) SOLAS 公約和 LSA 規(guī)則對救助艇油箱的燃油量以及油箱容積有明確要求，但審批圖紙并無相關(guān)計算過程和結(jié)論。( 2) 產(chǎn)品證書、型式認(rèn)可證書只顯示救助艇油箱容積，未體現(xiàn)最少應(yīng)配備的燃油量，不利于船舶應(yīng)對 PSC 檢查。( 3) 說明書只顯示救助艇油箱容積，未顯示最少應(yīng)配備的燃油量，未顯示應(yīng)使用的燃油牌號，未體現(xiàn)油耗情況。船舶 ISM 體系文件救生設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計劃無法清晰量化燃油量，使得船舶管理和船員對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時無據(jù)可循。( 4) 盡管在型式認(rèn)可的試驗階段進(jìn)行了航速及油耗測試，但是試驗內(nèi)容僅為“對救助艇操縱至少達(dá) 4 h，以證明其運(yùn)轉(zhuǎn)良好”，未寫明具體的航速和( 或) 功率要求，也未列明具體的燃油配備要求。( 5) 注意事項不清楚。不同品牌的救助艇發(fā)動機(jī)特性往往也不相同，如水星救助艇的掛機(jī)要求是發(fā)動機(jī)離水試驗不得超過 5 min。大多數(shù)救助艇發(fā)動機(jī)對嚴(yán)寒氣候條件下的燃油、滑油牌號有特殊規(guī)定，如某品牌的柴油機(jī)在 0 ℃ 以下時就要根據(jù)情況換用 － 10#、－ 20#、甚至 － 35#柴油。然而，這些注意事項均未在全套說明書中提及。( 6) 油尺液位低刻度錯誤。部分救助艇和救生艇油箱的油尺上設(shè)置了液位刻度、液位高刻度和液位低刻度，但經(jīng)過計算，大部分液位低刻度比公約規(guī)定的最低燃油量對應(yīng)的刻度低。事實上，相關(guān)檢驗方和認(rèn)可方并未關(guān)注該問題。上述情況會導(dǎo)致船舶 ISM 體系文件可操作性不強(qiáng)，進(jìn)而導(dǎo)致關(guān)鍵設(shè)備不能得到應(yīng)有的維護(hù)保養(yǎng)，在緊急情況下可能無法正常運(yùn)行，在 PSC 檢查時就可能被滯留。建議在救助艇的設(shè)計、審圖、型式認(rèn)可等各階段嚴(yán)格落實公約規(guī)定。( 1) 圖紙設(shè)計階段。嚴(yán)格根據(jù)原動機(jī)廠家提供的說明書和臺架試驗報告，估算油箱大小和最少應(yīng)配備的燃油量，并明確計算過程，以便后續(xù)各環(huán)節(jié)( 如船舶營運(yùn)過程中更換發(fā)動機(jī)等) 有據(jù)可循。( 2) 審圖階段。船檢機(jī)構(gòu)在審圖過程中應(yīng)嚴(yán)格落實公約規(guī)定，并要求圖紙有明確的供后續(xù)型式認(rèn)可及產(chǎn)品檢驗過程中可操作性強(qiáng)的圖示、參數(shù)和( 或) 計算過程。( 3) 產(chǎn)品檢驗階段。除完成出廠試驗項目外，還應(yīng)對出廠說明書進(jìn)行審核: 確認(rèn)其相關(guān)參數(shù)( 如燃油類型、額定燃油消耗情況、油箱大小、最少應(yīng)配備的燃油量等) 是否列明; 確認(rèn)注意事項( 如不同氣候、橫縱搖晃時對燃油和滑油的要求等) 是 否 描述等。( 4) 型式認(rèn)可階段。不同廠家、不同序列發(fā)動機(jī)的油耗是完全不同的，同一臺發(fā)動機(jī)在不同海況、功率下的油耗也不同，建議在型式認(rèn)可階段將每個項目的試驗內(nèi)容描述詳細(xì)完整，特別是要更清楚地描述試驗環(huán)境條件和結(jié)果，如海況、航速、主機(jī)轉(zhuǎn)速、氣溫、所使用的燃油牌號、4 h 消耗的燃油量等。( 5) 船上維護(hù)期間注意事項。船上維護(hù)時，應(yīng)首先將關(guān)鍵要素和參數(shù)落實到《船舶救生設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計劃》及其記錄中; 嚴(yán)格落實艇機(jī)說明書、產(chǎn)品證書要求，嚴(yán)格落實使用注意事項，確保救生設(shè)備在船舶離港前及整個航行時間內(nèi)，處于正常工作狀態(tài)并立即可用; 杜絕經(jīng)驗主義，確保關(guān)鍵設(shè)備的配備有據(jù)可循。( 6) 制造階段液位刻度設(shè)置。建議廠家在制造階段根據(jù)審批圖紙使用的油量制造油箱，同時標(biāo)注相應(yīng)的燃油液位刻度，若能夠設(shè)置燃油液位低報警則更好。［1］ 王華． 救生艇艇機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)的故障檢查及處理一例［J］． 航海技術(shù)，2015( 1) : 57-58．［2］ 中國船級社． 國際海上人命安全公約( 2014 綜合文本) ［M］．北京: 人民交通出版社，2015．［3］ 中國船級社． 國際救生設(shè)備規(guī)則( 2016 綜合文本) ［M］． 北京: 人民交通出版社，2016．作者簡介:張建，工程師，( E-mail) 13957410200@ 163． com; 賈建雄，工程師，( E-mail) jxjia@ ccs． org． cn
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