航速油耗條款作為租船合同中的保障條款，在執(zhí)行過程中如果出現(xiàn)無法達標(biāo)的情況，雖不會影響合同的執(zhí)行，但會導(dǎo)致船東面臨租家的索賠，同時影響船東在市場上的聲譽。良好的航速、油耗表現(xiàn)，不僅能給船東帶來經(jīng)濟利益，還會為船東贏得良好的信譽。對此，我們的小伙伴Daniel童鞋通過平時工作學(xué)習(xí)中細心觀察和研究，總結(jié)出一些節(jié)省油耗和避免索賠的方法與大家分享，如果你覺得有用的話，請點贊謝謝他！
一．如何節(jié)省油耗：
1. 優(yōu)化航線設(shè)計。一方面在保障ETA的前提下，根據(jù)航次中不同的航段采取最經(jīng)濟的航速；同時要保障設(shè)計的航線是滿足安全要求前提下的最短航線。實際情況中，如果航次為期組，航速一般由租家制定經(jīng)濟航速或全速，無法根據(jù)航行位置調(diào)節(jié)，但可以盡量設(shè)計最短航線。
2. 做好主機、輔機的保養(yǎng)工作，保證其良好的工況，節(jié)省燃油消耗。
3. 針對需要加熱的貨物，要保證加熱溫度適宜，過高或過低不僅會增加燃油消耗，還會引起貨損，導(dǎo)致索賠。
4. 做好裝、卸港的裝卸計劃，減少裝、卸貨輪次，同時保證最高的裝卸效率。這樣可以節(jié)省在港時間，減少燃料使用，同時降低船東的港使費成本。
5. 優(yōu)化自動舵的設(shè)置，減少頻繁或者大舵角調(diào)整航向帶來的額外燃油消耗。
6. 調(diào)整合適的吃水差，不同大小、種類、狀態(tài)的船舶，在不同的吃水差下，航速、油耗是存在差異的。這就要求在船船長，根據(jù)自己所在船舶的情況，尋找本船在滿載、壓載航向時最優(yōu)的吃水差。
7. 主輔機的工作方式。正常情況下，一臺輔機即可滿足船舶日常需求，加開額外的輔機必定會增加燃油消耗。
8. 船舶如果存在污底，勢必會導(dǎo)致航速下降和燃油消耗的增加，要求船長定期檢查航速、油耗和船殼情況，如果發(fā)現(xiàn)污底要及時反映到管理公司安排好淸污工作，避免產(chǎn)生額外的索賠。
9. 壓載水的排放方式，如果船期不緊，盡量采用最經(jīng)濟的方式：利用重力排放。
10. 管理公司保證機艙各設(shè)備的規(guī)范操作，如空壓機、鍋爐、焚燒爐等等，節(jié)省燃油消耗。
11. 做好各個閥門、油閥的保養(yǎng)和更換工作，減少燃油泄露。
二．如何航速避免索賠
1. 良好天氣下，船長要保證發(fā)給氣導(dǎo)的報告中航速、油耗要超過合同約定數(shù)值，既通常所指的高航速、低油耗。
2. 當(dāng)船長對氣導(dǎo)提供、發(fā)布的信息有疑問時，例如涉及安全性、可行性等等，應(yīng)及時報告、反應(yīng)給氣導(dǎo)，避免產(chǎn)生爭議。
3. 每天發(fā)送午報時，如果當(dāng)天午報和上一次午報之間，增加了航路點、轉(zhuǎn)向點，應(yīng)及時報告氣導(dǎo)，避免氣導(dǎo)在實際計算過程中直接取兩天午報位置之間的直線距離作為計算標(biāo)準(zhǔn)。
4. 船長要注意報告COSP和EOSP的時間點：COSP的報告時間要保證船舶定向、定速以后；EOSP的報告時間要在船舶備車、減速之前。
5. 遇到影響船舶定向、定速航行的情況時要在氣導(dǎo)報告中寫明。如遇到淺水區(qū)、漁區(qū)、能見度不良等情況，及時在報告中寫明情況，以及起始時間。避免氣導(dǎo)將該航段作為良好天氣。
6. 當(dāng)船舶使用額外輔機進行洗艙，排放壓載水、污水時，要在報告中寫明額外油耗用途。
7. 船舶航行過程中遇到強的逆流、涌浪、大風(fēng)燈情況時，要在氣導(dǎo)報告中寫明。
8. 如果遇到實際天氣與氣導(dǎo)提供信息不符，船長應(yīng)盡量拍照取證、作好記錄。方便以后出現(xiàn)爭議時，作為證據(jù)使用。
9. 做航線設(shè)計時，在保障安全的前提下，采取最短航線。
10. 如果遇到代理提前通知，遇到裝港、卸港有壓港情況，要求船舶調(diào)整ETA時，船長要在取得租家同意、并報道氣導(dǎo)之后再采取減速措施。
天氣狀況無法預(yù)測，市場漲跌、燃油價格也不是我們可以控制的，但針對上面提到的問題結(jié)合各個船舶的實際情況，通過更好的了解我們的船舶、維護我們的船舶，也可以達到降低成本目的，最終實現(xiàn)效益最大化、信用優(yōu)良化。
來源：Daniel ，AnCwonderland
