超詳細(xì)、圖文并茂、通俗易懂講解電噴主機(jī)汽缸注油系統(tǒng)原理和常發(fā)故障
聲明：本文由船舶講武堂聯(lián)合創(chuàng)始人孟祥明所著，轉(zhuǎn)載請注明來源！
前些天看了一篇關(guān)于電噴主機(jī)電子注油器故障的相關(guān)文章，說實話,沒看懂?？戳丝创笊裨谌豪镞@樣和那樣的發(fā)表意見，更有點(diǎn)懵逼的感覺。為解開心中疑惑，我決定鑿壁偷光發(fā)奮苦讀這一相關(guān)知識。現(xiàn)今修成正果的我將這些天的讀書筆記整理一番供大家批評指正。隨著寬泛的查資料，越來越感覺到主機(jī)型號不同，版本號不同的MPC,使用的通道和方法也會有所區(qū)別。所以下文提到的通道號和主機(jī)型號與讀者您的不同的話，請謹(jǐn)慎使用相同方法，但解決問題方法的思路是相同的。【2】 主機(jī)型號：B&W MAN 6S46ME-B 8.5要研究明白一個系統(tǒng)，首先要搞明白這個系統(tǒng)的組成。所以，我順藤摸瓜拿著手電將電噴機(jī)汽缸油從油柜到注油器氣缸的所有組件巴拉了一遍，然后用我勤奮的小手，將所看到的和通過說明書理解的所有部件繪制成如下這張圖。如圖1所示。接下來一一解讀各個組件。(氣缸油油柜)TANK------由于低硫油的存在，讓我們早已習(xí)慣了每周更換高堿值汽缸油的行為，所以，我們這兩個油柜分別存放的汽缸油為5040（低堿值）和5070（高堿值）.流量計及旁通管路------這部分管路其實需要關(guān)注的倒不是流量計，而是流量計前面那個Y型濾器需要定期清洗，如示意圖紅點(diǎn)標(biāo)注的地方。汽缸油加熱單元------該設(shè)備應(yīng)屬于電噴機(jī)的標(biāo)配。日常設(shè)定溫度為45℃。在油柜的右下角有一溫度感應(yīng)探頭。在油柜的正上方是level switch探頭（下圖紅圈標(biāo)注地方）同時，在機(jī)旁的第二道Y型濾器前面還有一個溫度感應(yīng)裝置。第二道感溫裝置應(yīng)該是用于補(bǔ)償由于機(jī)艙溫度，汽缸油實際溫度，流量大小的不同做出更精確的汽缸油加熱用。下圖為汽缸油加熱裝置的實物圖。第二道Y型濾器------清洗完該處濾器一定記得放氣，因為在該裝置之后就不再有自動放氣的裝置。從該濾器開始，汽缸油管路有蒸汽伴熱（或電加熱拌熱）以保證汽缸油的注油溫度，在日常管理中是需要注意該拌熱管路以及的正常運(yùn)行以及管路外隔熱層的完好保存，因為許多的注油器故障都是因此原因而造成。 手動兩位三通閥------由于該閥不能自動復(fù)位并且只能通過手動來操作，所以稱之為手動兩位三通閥。該閥在電噴機(jī)中使用的頻率很高。在正常工作位工作介質(zhì)是從1到2，維護(hù)保養(yǎng)位則是從2到3，接口1被關(guān)閉。所以該閥的好處是當(dāng)維護(hù)保養(yǎng)時，直接將閥從工作位變成維護(hù)保養(yǎng)位即可，而不必關(guān)閉之前的管路和閥。示意圖如下圖所示：液位開關(guān)（LEVEL SWITCH或 FLOW SWITCH）-----液位開關(guān)（LEVEL SWITCH）該名稱來自備件說法，(FLOW SWITCH)該說法來自圖紙。1、液位開關(guān)的說法是因為當(dāng)汽缸油由于斷流而被吸入空氣時會發(fā)出報警，當(dāng)然在日常管理中要保證汽缸油供應(yīng)正常。對應(yīng)電容式液位開關(guān)突然出現(xiàn)大量空氣，往往也不會有報警，所以要保證流量盒內(nèi)無氣體；2、流量開關(guān)的說法是因為當(dāng)注油器在工作時，需要有流量通過時，流量開關(guān)能檢測到汽缸油流過，如果在特定的時間沒有檢測到汽缸油流過同樣也會報警（具體解釋參照下文）。該部件在說明書中的全稱是：F. SW LS-8285-X（流量開關(guān)，液位開關(guān)-8285-x）；3、當(dāng)主機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，我們可以在MOP電腦上實時觀看到汽缸油的注油量。當(dāng)然，該注油量是ECS（ENGINE REMOTE CONTROL SYSTEM，在ME-B電噴機(jī)上是沒有ECU一說的）通過計算出當(dāng)時的主機(jī)負(fù)荷，然后根據(jù)注油程序算出來的當(dāng)時需要的注油量，這一數(shù)據(jù)結(jié)果跟流量開關(guān)檢測到的流量進(jìn)行對比，如果發(fā)現(xiàn)偏差比較大同樣會發(fā)出NO Lubrication oil supply(SlowDown)報警；關(guān)于此項論證需要聲明的是筆者沒有找到相關(guān)資料來證據(jù)以上說法的正確性。不過，通過對這篇文章“推薦！某輪ME-C電噴主機(jī)汽缸油注油器故障分析與處理”的研讀發(fā)現(xiàn)，應(yīng)該是有的，也就是當(dāng)注油器前的單向閥出現(xiàn)故障時是會出現(xiàn)該報警；電子注油器接線盒------電子注油器連接到CCU-X的導(dǎo)線線號為：WLUB-X。1、將來自CCU-X的控制信號經(jīng)過HCU-X的導(dǎo)線到接線盒內(nèi)，然后連接到電子注油器的電磁閥（該信號線線號為：W8281-X）。2、將電子注油器反饋探頭獲得的反饋信號通過HCU-X傳遞到CCU-X上。該結(jié)構(gòu)主要是給導(dǎo)線的連接提供橋梁作用。反饋傳感器（FEEDBACK SENSOR）------該傳感器是一個感應(yīng)式接近開關(guān)，其工作原理是通過感應(yīng)液壓柱塞的往復(fù)周期運(yùn)動來判斷液壓柱塞的工作狀態(tài)，從而判斷注油器的工作狀態(tài)。i、當(dāng)電磁閥得電，200bar液壓油通過電磁閥進(jìn)入注油器并推動液壓柱塞向左運(yùn)動，這時反饋探頭第一次感應(yīng)到液壓柱塞向左推動并將柱塞運(yùn)動的起始時間與電磁閥得電時間差作為一次延時，當(dāng)延時時間超過設(shè)定時間時，反饋探頭會發(fā)出報警；ii、液壓柱塞的起始到終點(diǎn)運(yùn)動距離作為第二個參數(shù)，當(dāng)該運(yùn)動距離與設(shè)定值小時，會發(fā)出報警；iii、當(dāng)電磁閥失電時，200bar液壓油停止推動液壓柱塞。此時液壓柱塞在復(fù)位彈簧的左右下開始向右運(yùn)動，反饋傳感器記錄下柱塞在此時運(yùn)動的距離和時間左右另一組參數(shù)，當(dāng)該參數(shù)超過設(shè)定值同樣會發(fā)出反饋傳感器故障報警。在維修保養(yǎng)或者更換該探頭時，需要特別注意傳感器與柱塞之間是要留有一定距離的，也就是反饋傳感器的端邊不能突出進(jìn)入促動器活塞氣缸內(nèi)。在安裝反饋傳感器之前，檢查傳感器和傳感器殼應(yīng)相平，可以通過直邊的物體進(jìn)行檢查比如卡尺的深度規(guī)。1、電子注油器的注油量大小依據(jù)的原則是單位時間噴入氣缸內(nèi)的硫的數(shù)量。也就是說電子注油器的注油量是根據(jù)燃油的硫含量和主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的負(fù)荷大小來決定；2、注油時間是根據(jù)活塞環(huán)的位置來決定的；3、注油器每次的注油量是一定的。換句話說，噴射頻率決定了注油器的供油率；4、供給率的調(diào)整依據(jù)是MEP(mean efficient pressure)和LCD（load change dependent）；其具體工作過程為：首先曲軸角度編碼器將曲軸的具體運(yùn)轉(zhuǎn)角度輸入到CCU-X,CCU-X根據(jù)得到的數(shù)據(jù)計算出現(xiàn)在活塞在氣缸內(nèi)的沖程位置，當(dāng)活塞的第一道活塞環(huán)向上運(yùn)行到注油孔時，CCU-X向該缸的電子注油器電磁閥供電，電磁閥得電，液壓油通過電磁閥進(jìn)入注油器，克服彈簧力推動液壓柱塞向左運(yùn)動（如果此時液壓柱塞處的O-Ring工作狀態(tài)不佳，200bar液壓油會在液壓柱塞下的泄放孔流出，所以當(dāng)我們在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時觀察到此處開始漏油說明注油器該進(jìn)行相關(guān)保養(yǎng)了）同時液壓柱塞推動注油器柱塞完成一次注油動作，此時產(chǎn)生高壓的汽缸油通過注油器前面的單向閥到達(dá)氣缸注油槍的單向閥，最終將汽缸油注入氣缸。當(dāng)完成注油，電磁閥失電，液壓柱塞在復(fù)位彈簧的作用下向右運(yùn)動，此時反饋傳感器感應(yīng)出液壓柱塞的運(yùn)動距離和所用時間，當(dāng)該參數(shù)不正常時同樣會發(fā)出報警；同時，由于注油腔室的復(fù)位將汽缸油吸入，此時的流量開關(guān)感應(yīng)出相應(yīng)量的汽缸油被吸入，當(dāng)感應(yīng)出的汽缸油注油量與正常值偏差較大或者沒有汽缸油被注入時會發(fā)出相關(guān)報警；單向閥或者注油槍（NON-RETURN VALVE）------在該機(jī)型，每個缸配有6個單向閥,并且通過示意圖，我們發(fā)現(xiàn)，單向閥所處的位置位于水套的下方。也就是說現(xiàn)在設(shè)計的單向閥已經(jīng)沒有O-Ring。這種設(shè)計更簡單也更合理。實物圖如下圖所示。1、液位開關(guān)（LEVEL SWITCH或 FLOW SWITCH）W8285其實就是液位開關(guān)的線號，在該線路圖中，全稱是：F. SW LS-8285-X（FLOW SWITCH LEVEL SWITCH-8285-X），通過線號為w8285-x的導(dǎo)線連接到HCU-X，再通過HCU-X的JBHCUX-2連接到CCU-X。具體如下圖所示。?液位開關(guān)線號8285-x的2431號線分別接到HCU-X的x4的（第四組接線組為注油器的接線組）7986上，再通過JBHCU-X-2的x4（此處代表第四組接線組）的10，12，11，9四根線接到CCU-X的J26通道上，分別對應(yīng)ABCD四個接線柱。?通過觀察J26號通道，我們可得A接線柱為電源負(fù)極或者0v電壓的位置；B接線柱為液位開關(guān)的信號負(fù)極接線柱；C為信號線的正極接線，并且C和D之間串聯(lián)一組6.8千歐的電阻，D為24v電源輸出端。下圖是反饋探頭與終端接線盒的接線示意圖，在這兩張圖中，我們可得反饋探頭連接的終端接線柱是3，4，5三個接線柱，其中3號接線柱接的是棕色正極線；4號接線柱連接的是黑色信號線，5號接線柱連接的是藍(lán)色OV線，零位線（1、OV在電路中是參考點(diǎn)，其他電壓就是對參考點(diǎn)的電壓；2、OV一般是指電源負(fù)極，表示該點(diǎn)電位為零，即該點(diǎn)與參考點(diǎn)電壓為零，在電子電路中一般是接機(jī)殼）上圖紅色方框標(biāo)注的就是反饋探頭的實際接線圖，在該圖中，反饋探頭經(jīng)過終端接線柱的345連接到HCU-X的第四組接線柱的345，之后通過線號為JBHCU-X-2連接到CCU-X的J50通道，該三根線分別對應(yīng)DCB三個接線柱。在此我們應(yīng)該記住的是CCU上的J50通道是反饋探頭的接線位置，為以后的查找問題提供方便。注油器電磁閥的線號為W8281-X,通過該線連接到終端的1，2號接線柱，在終端（線號WLUB-x）接到HCU-X上的第4組接線柱的1和2兩根接線柱，之后通過JBHCU-X-2線連接到CCU-X的J49號通道。觀察J49號通道，我們不難發(fā)現(xiàn)，接線柱C是CCU的控制信號輸出端；B與A短接，B為接地端，A為零電位端，此時CCU的B接線柱連接到電磁閥的2號接線柱為地線或零電位線。三、常見故障及特殊情況下電子注油器的處理方法對電子注油器較多的案例統(tǒng)計來看，易出現(xiàn)的故障有如下幾種情況，接下來根據(jù)故障來說明會出現(xiàn)該故障的現(xiàn)象，為解決問題提供思路。反饋傳感器是用來檢測液壓柱塞工作狀態(tài)的。當(dāng)出現(xiàn)該故障時，在MOP電腦端會出現(xiàn)如下圖的報警信息。這時我們需要觀察注油器電磁閥LED能否正常發(fā)出有規(guī)律的紅閃光；檢查注油器管路是否有液壓脈沖，拆解管路是否有油流出，在這種能正常注油并且只有反饋傳感器報警的情況下一般就是該傳感器出現(xiàn)了故障，而解決辦法是首先可以在CCU端測量該傳感器的信號線是否正常與否在決定是否需要更換反饋傳感器（實際是更換的注油器整體，因為單獨(dú)更換反饋探頭比較麻煩）。當(dāng)出現(xiàn)該故障時，往往會出現(xiàn)如下圖的報警信息，流量傳感器出現(xiàn)故障，其實該傳感器就是level switch，當(dāng)注油器完成注油動作開始吸油時，流量傳感器感應(yīng)不到相對應(yīng)的流量就會觸發(fā)該報警。當(dāng)出現(xiàn)該報警時，我們同樣需要按如下步驟來檢查。注油器LED燈，手動兩位三通閥是否放在工作位，液壓供油閥560是否正常打開，但檢查的關(guān)鍵是注油器后管路是否出現(xiàn)部分管路脈沖有油，部分管路沒有脈沖沒有油。如果該種現(xiàn)象，大概率就可以確定是注油器單向閥出現(xiàn)了問題。不過通過該報警也提醒我們，當(dāng)只有少數(shù)的單向閥狀態(tài)不好時，往往不會出現(xiàn)這種報警，但此時該缸注油質(zhì)量已經(jīng)發(fā)生了變化。所以說，按時掃氣口檢查注油情況是有必要的。當(dāng)出現(xiàn)該故障時，會出現(xiàn)如下圖所示報警。觀察注油器LED燈是否正常，注油器后管路是否有油。當(dāng)出現(xiàn)輕微卡阻時，注油器后也會有脈沖現(xiàn)象，拆解管路有油。這時的報警會是不是的消失。當(dāng)卡阻嚴(yán)重時，注油器后管路就不再有脈沖現(xiàn)象。一般在檢查過程中，如果觀察LED燈正常閃爍就可以排除MPC板及相關(guān)線路的問題，所以，解決方法就是更換注油器整體。4、電磁閥導(dǎo)線或電磁先導(dǎo)閥故障或MPC板故障；其實出現(xiàn)該故障時，如果是電磁閥或電磁閥導(dǎo)線出現(xiàn)問題，我們首先觀察到LED燈不再閃爍。但這種現(xiàn)象跟MPC板壞掉是一樣的，怎么樣簡單區(qū)分。我的建議是首先在CCU的J49號通道檢查導(dǎo)線，如果導(dǎo)線正常，也不要著急更換MPC板來判斷，我們可以將該缸的注油器接線通過臨時注油的方式接到相鄰缸CCU板的J51號通道（主機(jī)型號不同，MPC或ECS版本不同該通道也會不同），如果手動MOP注油有效，則判斷是MPC板出現(xiàn)問題；如果同樣不行，這時需更換注油器本體。
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