文 | 杜德彪
不知不覺，車機(jī)已經(jīng)算是整車系統(tǒng)當(dāng)中的老資格“配置”了（只是用配置一詞來概括它，其實車機(jī)早已龐大到成體系了）。
但它一直沒能掌權(quán)，只停留在“配置”級別上，原因不僅在于技術(shù)含量或者好用程度，也在于基因。
出身這個問題，決定了要么車機(jī)系統(tǒng)作為“手機(jī)型”汽車中的一部分而一榮俱榮，要么就在傳統(tǒng)汽車上永遠(yuǎn)做個二等公民。
消費者可能會因為一款車機(jī)系統(tǒng)生澀而放棄一款車，但大概率上，不會因為你的車機(jī)系統(tǒng)像生雞蛋一樣順滑而選擇一款車。
傳統(tǒng)品牌的態(tài)度
去年這個時間段再往前些，寶馬發(fā)布了新的iDrive系統(tǒng)，我為此寫了篇不咸不淡的文章，一方面是我自己對車機(jī)系統(tǒng)性冷淡，一方面是像手機(jī)鑰匙、遠(yuǎn)程APP等等，在比亞迪等國產(chǎn)品牌上早就耳熟能詳了。
但將車機(jī)系統(tǒng)做到天花亂墜的國產(chǎn)品牌，一直沒能迎來整車銷量上的曙光，也沒能迎來車機(jī)系統(tǒng)自身的高潮，說明市場對單槍匹馬的車機(jī)系統(tǒng)并不感冒。
比如奇瑞早在2017年，就宣稱 瑞虎 ( 參數(shù) | 詢價 ) 系列的車機(jī)系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)十種語義垂類。
如今翻開自主品牌產(chǎn)品的配置表，藍(lán)牙，車聯(lián)網(wǎng)，OTA，觸控屏，支持CarPlay和CarLife早都是標(biāo)配，在語音控制的豐富程度和大屏尺寸方面，面對豪華品牌時也要勝出半頭。
日系品牌在此方面更加保守，比如凱美瑞至今大部分車型都不支持CarPlay和CarLife。
而本田則在舊款車型上不允許在行車當(dāng)中操作藍(lán)牙，理由充足到讓你無力反駁：為了行車安全，請勿在行駛時操作藍(lán)牙（我個人對此價值觀贊不絕口）。
直到中期改款雅閣身上，才算用“人海戰(zhàn)術(shù)”讓市場“感其誠意”，Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)加入了不少和手機(jī)APP重合的功能，比如天氣，交通違章查詢，以及可與自主品牌相媲美的功能如手機(jī)遠(yuǎn)程控制。
但相信其中至少有部分初衷是秀肌肉：從前我不做，并非因為我不行，而且因為沒必要。
也許人家現(xiàn)在仍舊覺得有些東西其實沒太大必要。
來自市場的反應(yīng)部分印證了這種態(tài)度，今年5月時因為芯片短缺，寶馬表示部分車型將放棄一些智能配置，結(jié)果并未影響到這些產(chǎn)品的銷量。
在傳統(tǒng)廠商的概念里，造車有幾個基本點：性能，品質(zhì)，安全。車機(jī)系統(tǒng)在舊價值體系中，充其量算是個附加值，而且太多的APP反而與行車安全無甚交集。
即便是車載娛樂系統(tǒng)，傳統(tǒng)廠商往往訴諸到音響品質(zhì)，作為呈現(xiàn)質(zhì)感和豪華的途徑。
直到語音控制、主動剎車、低速輔助駕駛功能這些新元素進(jìn)入安全范疇，具備預(yù)防安全屬性時，雙方才算有了基本共識，車機(jī)系統(tǒng)也算是在傳統(tǒng)廠商價值體系中有了認(rèn)同基礎(chǔ)。
華為的整合營銷
當(dāng)然，即便一款車沒有那么豐富的APP，不支持CarPlay，語音控制項目沒那么豐富，也不妨礙你我買車，頂多抱怨一下該廠商不解風(fēng)情，“頑固不化”而已。
車機(jī)作為單項系統(tǒng)做得再好，在散兵游勇的狀態(tài)下，仍然就是個附加值。
華為或許看到了這一點，所以開發(fā)了應(yīng)用于汽車上的HarmonyOS。關(guān)于該系統(tǒng)，卡老師在《華為到底厲害在哪里？》一文中有比較通透的介紹和解析。
根據(jù)華為對于鴻蒙的概括：一生萬物，萬物歸一，鴻蒙可視為一個底層邏輯或架構(gòu)，在此之上可以建立一個生態(tài)，大家在其中可以實現(xiàn)“萬物”互聯(lián)。
這實際上是個整合策略，它建立了一個真正的數(shù)字座艙，這種從行為習(xí)慣上讓你徹底依賴上它的管家式服務(wù)，才能改變你，完成一項潛移默化的基因改造工程。
不僅是它在改變，更重要是改變你。
大概從蘋果和特斯拉誕生后，數(shù)字界的主旋律就是如何重新定義人類的生活習(xí)慣。所以，像我這樣已經(jīng)把B站和今日頭條刪了，今后的理想就是開個專賣手動擋二手車行的人，來寫這個車機(jī)系統(tǒng)，就顯得完全是一場“不合時宜的沉思”了。
美團(tuán)從飲食入手，阿里從購物入手，特斯拉從駕駛?cè)胧郑A為試圖從座艙入手，沒有算法，你不會餓死，也不會撞死，也不用剁手，有了算法，你并不一定會過得更美好，但生活方式一定會改變，生活習(xí)慣也會隨之被重新塑造。
蘋果和華為的技術(shù)都為“視覺障礙人士”提供了相應(yīng)功能，包括Facebook的人臉識別系統(tǒng)，并定義為“平權(quán)”。
但我想這個一視同仁的平權(quán)供給，到了普通人身上，或許就顯得過剩了。
基于能量守恒定律，彼長的前提或帶來的后果是此消，即此消彼長，所以什么叫一款特別厲害的車機(jī)系統(tǒng)？大概就是伴隨著你某些功能的退化，它才能夠融入到你的世界里來。
不然對于能力健全的你而言，你肯定是不需要導(dǎo)盲犬的（但如果你希望邊走路邊玩手機(jī)，或許未來的機(jī)器導(dǎo)盲犬會派得上用場）；如果你孩子是親生的，你心理正常，無論如何也用不到“后排乘客遺落提醒系統(tǒng)”。
有些系統(tǒng)簡直就像反射人類種種不可思議行為的照妖鏡。
無論如何，崇尚巨大返祖現(xiàn)象、致力于激發(fā)潛能的尼采的信徒們，大概是很難接受無所不能的車機(jī)系統(tǒng)的。當(dāng)然，時代不同了。
今天對接編輯給我的命題是車機(jī)系統(tǒng)怎樣做才算優(yōu)秀，至此也算得出了一個結(jié)論，它無所謂好壞，但若說從改變?nèi)祟惲?xí)慣的角度，那就是無所不能。
關(guān)于安全
最后P.S.一些安全的話題。
很諷刺的是，有些互聯(lián)網(wǎng)功能本為安全而來，現(xiàn)在卻暴露出安全隱患。
最近的新聞是Facebook關(guān)閉了人臉識別功能，除了引發(fā)種族爭議，比如在鑒定有色人種時容易出錯，還會在不經(jīng)意間泄露用戶隱私。
有一家名叫Clearview的公司引發(fā)的同類擔(dān)憂有過之而無不及，這家公司號稱從Facebook、YouTube、Venmo 等社交媒體上抓取了超過30億張相片然后建立了數(shù)據(jù)庫。
相比之下連FBI也相形見絀，后者收集的全美公民的護(hù)照和駕照照片不過6.41億（上述數(shù)據(jù)來自知乎）。
在理論上，如果一個陌生人在街上拍下你的照片，同時如果你已經(jīng)在社交媒體上上傳過許多照片，想來很多同學(xué)還帶著位置發(fā)過心情及配圖，那么通過人臉識別技術(shù)，陌生人可通過照片迅速匹配，從而獲取你的個人信息，包括家庭住址。
也就是說，如果某個癡漢盯上了一個美眉，那么他并不一定只是路過的。
盡管Clearview公司聲稱它們僅對執(zhí)法部門開放，但這個強(qiáng)大的“追蹤系統(tǒng)”，會讓你感覺總有不只一雙眼睛在盯著你。
好了，至少車載人臉識別的攝像頭，是可以用膠布遮住的。而這也只是可能發(fā)生安全漏洞的途徑之一，如果說車機(jī)生態(tài)是一個閉環(huán)，唯獨信息安全主題被有意無意的避開了（比如Linux就是個開源系統(tǒng)）。
那么在車企大談人車互聯(lián)的主旋律下，是不是至少也應(yīng)該像天貓和蘋果一樣，發(fā)個XX已為《個人信息保護(hù)法》做好準(zhǔn)備什么的。
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