眾所周知，去年上汽集團(tuán)董事長陳虹的一段“靈魂論”，引發(fā)了網(wǎng)友們的激烈討論。
很多人支持他，表示作為大車企，確實必須研發(fā)靈魂，不能別人是靈魂，自己只是軀殼。也有人反對他，表示既然國產(chǎn)有好東西，自己又搞不出來時，交給別人也行的。
事實上，關(guān)于靈魂究竟該怎么辦，車企們一直就是左右為難的，特別是現(xiàn)在蘋果又推出了新款Carplay后，靈魂究竟是選擇蘋果，還是選擇華為，或者自己造，又得糾結(jié)了。
先說華為，華為靈魂就特別多了，有自動駕駛技術(shù)，鴻蒙座艙等等，都是核心技術(shù)，選擇與華為合作，確實是用上了華為的靈魂，自己只是軀殼。
比如問界M5這臺來，甚至從內(nèi)在到外在都是華為的，賽力斯更多的是承擔(dān)代工的作用，這樣的事情，確實也只是小車企才愿意干，活下來最重要，靈魂是不是自己的不重要。
再說說蘋果，蘋果之前其實并不給車企提供靈魂的，原來的Carplay只是簡單的將iPhone手機(jī)的功能映射到車機(jī)上，且僅限于娛樂和導(dǎo)航。
但現(xiàn)在蘋果推出了新的Carplay，這次的Carplay有兩個目標(biāo)，一是控制車；二是接管屏。
在蘋果的設(shè)想中，Carplay要接管車內(nèi)的所有屏幕，儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏，還要接入汽車的控制，比如空調(diào)、座椅等，還能讀取和展示車輛的速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、油量等基礎(chǔ)信息。
這就需要車企開放底層數(shù)據(jù)和控制的權(quán)限，否則蘋果做不到接管，這也就相當(dāng)于蘋果成了靈魂。
不可否認(rèn)的是，得益于蘋果強(qiáng)大的軟件、生態(tài)能力，如果車企與蘋果配合，接入新的Carplay，開始讀取汽車底層數(shù)據(jù)、控制車輛并且接管車內(nèi)所有的屏幕，那么給用戶提供的體驗，將會是絕大部分車企無法匹敵的。
可以想象的是，未來一定會有眾多的車真接入蘋果的Carplay，將靈魂交給蘋果，自己可以減少在自研系統(tǒng)上的投入，畢竟自己就算自研了，也很難做到蘋果這么好。
所以接下來就讓我們看看，哪些車企們，最終還是堅持自研靈魂，不用別人的。哪些車企是用華為的靈魂，哪些車企是用蘋果的靈魂？
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