毋庸回避，在不少國人心中，自主品牌的主戰(zhàn)場在8-15萬元的售價(jià)區(qū)間，畢竟無論是從技術(shù)優(yōu)勢，還是品牌溢價(jià)等方面，合資品牌都牢牢把控著中高端市場的話語權(quán)。然而，經(jīng)過二十多年的技術(shù)發(fā)展后，自主品牌逐漸打造出屬于自己的“技術(shù)IP”，眾多“網(wǎng)紅車型”的誕生，同樣擁有著不俗表現(xiàn)。
就拿以下五大國產(chǎn)旗艦SUV車型而言，它們的售價(jià)便輕松跨過15萬元大關(guān)，進(jìn)入到合資品牌、甚至是豪華品牌主銷車型的腹地。那么，它們是否具備與合資品牌競爭的一戰(zhàn)之力，而誰又最可能成為“國貨之光”呢？下面不妨一一來看。
長安UNI-K（指導(dǎo)價(jià)：15.39-18.49萬元）
在疫情籠罩下的2020年，幾乎所有的品牌都受到了不小沖擊，然而，長安UNI-T在緊湊SUV市場的一炮而紅，帶給國內(nèi)車市巨大驚喜。時(shí)隔不到一年，長安UNI序列下的第二款車型UNI-K便正式上市，擁有著非常高的話題度。
雖說是一款燃油車，但UNI-K采用了無邊框格柵、隱藏式車門把手、3+1四連屏的內(nèi)飾布局，營造出較強(qiáng)的科幻感，非常符合年輕人對(duì)于潮流、個(gè)性的追求，成為路上收割回頭率的利器。同時(shí)，全系標(biāo)配的2.0T+8AT的動(dòng)力組合、前麥弗遜+后多連桿的懸架系統(tǒng)，更能滿足車主對(duì)于性能、操控的需求，應(yīng)對(duì)日常需求綽綽有余。
值得一提的是，即便是入門級(jí)車型，UNI-K也提供了主動(dòng)安全/主動(dòng)剎車系統(tǒng)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、主副駕電動(dòng)座椅等中高端配置，完全稱得上“入門即高配”。與同價(jià)位的合資“丐版”緊湊SUV相比，還想要啥自行車？
WEY摩卡（指導(dǎo)價(jià)：17.58-21.88萬元）
或許是從哈弗大狗開始，長城汽車便熱衷于“年輕化營銷”，主要特點(diǎn)之一，便是在車型命名上下功夫。今年5月21日，WEY品牌旗艦SUV車型摩卡正式上市，除了命名非常具有親切感以外，整車的智能化配置也成為一大賣點(diǎn)。
就拿內(nèi)飾而言，摩卡除了擁有一塊9.2英寸的液晶儀表外，還搭載了14.6英寸的懸浮式中控屏和9英寸的空調(diào)調(diào)節(jié)面板，營造出較強(qiáng)的科技感；搭配上AR-HUD抬頭顯示，能夠令駕駛更為方便、安全。
另外，摩卡還搭載了全球首次量產(chǎn)的全固態(tài)激光雷達(dá)，高通8155芯片，令整車擁有更為強(qiáng)大的算力，足以滿足L3級(jí)輔助駕駛功能的同時(shí)，還擁有著更多可被挖掘的可能。就目前而言，摩卡更接近“未來汽車”的智能形態(tài)，而這種產(chǎn)品魅力，無疑正中了年輕人的“下懷”。
吉利星越L（預(yù)售價(jià)：14.8-18.8萬元）
近些年，作為自主品牌的“扛把子”品牌，吉利汽車的發(fā)展有目共睹，尤其是在收購了沃爾沃之后，吉利在技術(shù)架構(gòu)、行業(yè)地位等方面獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。繼家轎市場的吉利星瑞大獲成功之后，SUV市場的星越L也破浪而來，目標(biāo)直指主流合資緊湊SUV車型。
關(guān)于星越L的外觀和內(nèi)飾，相信大家都已非常熟悉，直瀑式格柵、貫穿式的多媒體觸控屏，帶來不少驚喜，當(dāng)然因?yàn)閷徝酪蛉硕悾@里便不再贅述。就尺寸方面來看，星越L的長寬高分別達(dá)到4770/1895/1689（mm），軸距更是達(dá)到2845mm，算是甩出同級(jí)合資車型一條街，降維打擊的優(yōu)勢非常明顯。
動(dòng)力方面，星越L提供了2.0T高低功率兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，二者分別匹配7DCT和8AT變速箱，最大馬力分別為218Ps和238Ps，帶來滿滿的誠意；另外，星越L還提供了Bose音響系統(tǒng)、5G-AVP 1km無人泊車技術(shù)等豪華智能配置，擁有著十足的吸引力，產(chǎn)品實(shí)力不可小覷。
比亞迪唐DM（指導(dǎo)價(jià)：18.98-28.68萬元）
眾所周知，在新能源領(lǐng)域中，比亞迪一直是自主品牌的佼佼者，尤其是當(dāng)?shù)镀姵?、DM-i混動(dòng)系統(tǒng)先后落地后，更是收到了不少合資品牌的橄欖枝。作為比亞迪旗艦SUV車型，唐DM自然是集萬千領(lǐng)先技術(shù)于一身，同樣是一款飽受關(guān)注的“網(wǎng)紅車型”。
動(dòng)力方面，唐DM提供了1.5T+E-CVT插混和2.0T+6AT插混兩種系統(tǒng)，其中，1.5T插混車型的零百加速時(shí)間最快為8.5s，虧電狀態(tài)下的油耗僅為5.3L/100km左右；而2.0T插混車型的性能更為強(qiáng)悍，最快零百加速時(shí)間4.3s的表現(xiàn)，在50萬級(jí)以下市場中鮮有對(duì)手。
此外，在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，唐DM也融入了許多中國元素，“Dragon Face”前臉、15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏，以及按鍵上的中文標(biāo)志，均營造出獨(dú)特的品牌符號(hào)。在新能源時(shí)代中，比亞迪的表現(xiàn)非常值得期待。
紅旗E-HS9（指導(dǎo)價(jià)：50.98-72.98萬元）
顯然，對(duì)于以上四款國產(chǎn)旗艦SUV車型而言，其最主要的對(duì)手還是合資品牌，但對(duì)于紅旗E-HS9而言，50多萬起售的價(jià)格便意味著其出身不凡，尤其是純電動(dòng)SUV的身份，更是賦予其幾分神秘感與高貴感。
直觀來看，E-HS9保留了紅旗的家族設(shè)計(jì)元素，分體式大燈、無邊框格柵，在給人一種大氣穩(wěn)重的感覺的同時(shí)，令科技感與時(shí)尚感也得到了滿足。此外，整車還采用了隱藏式門把手、雙色車身、貫穿式尾燈等時(shí)下流行的設(shè)計(jì)，在優(yōu)雅與動(dòng)感的碰撞中，帶來了十足的視覺沖擊力。
內(nèi)飾方面，E-HS9采用了時(shí)下少見的四連屏，整體營造的科技氛圍不輸造車新勢力；此外，寬厚的前排扶手、細(xì)密的座椅縫線，令豪華感也得到了保留。作為一款中大型SUV，E-HS9的長寬高分別達(dá)到5209/2010/1731（mm），軸距為3110mm，應(yīng)對(duì)6/7座的座椅布局綽綽有余；頂配車型還提供了4座版本，車內(nèi)空間勢必會(huì)更加充裕。
結(jié)語：不難看出，以上五款車型均為自主品牌中的佼佼者，整車在外觀、內(nèi)飾、尺寸、動(dòng)力等方面的優(yōu)勢，完全不輸合資品牌，如網(wǎng)友所言：“妥妥的網(wǎng)紅車，名氣比銷量還高”。當(dāng)然，相信消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，它們誰能沖出一片天，我們不妨拭目以待。
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