航數(shù) | CA DATA
回顧
“十二五”末，全省機場完成旅客吞吐量 4521 萬人次，首次突破4500 萬人次大關(guān)，貨郵吞吐量 59 萬噸，分別比“十一五”期末增長 58%和45%，起降架次超過 38 萬架次，有超過 40 余家國內(nèi)外航空公司在七個運輸機場提供客貨運輸服務(wù)，共開通國內(nèi)外航線 392 條，其中國內(nèi)航線322 條，國際及地區(qū)航線 70 條，運輸生產(chǎn)指標(biāo)保持在全國前6 位水平。杭州機場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，2015 年旅客吞吐量達到2835 萬人次、貨郵吞吐量超過 42 萬噸，位列全國十大機場，國際及地區(qū)航線旅客吞吐量超過365 萬人次，成為全國第五大空港口岸。寧波、溫州機場開發(fā)國際航線取得重大突破，寧波機場開通至羅馬、法蘭克福包機航線，溫州機場開通溫州至羅馬定期航線。義烏機場開通了至韓國包機航線，機場旅客吞吐量首次突破100 萬人次。浙江本土航空公司長龍航空公司投入運營。
存在問題
樞紐及骨干機場競爭能力有待加強。面對長三角大型機場的競爭，杭州、寧波、溫州三大機場樞紐及骨干機場地位不強，航線網(wǎng)絡(luò)不夠密集，航線結(jié)構(gòu)也不合理，覆蓋面不廣，國際航線、遠途航線偏少，航站樓、貨運場站等硬件設(shè)施建設(shè)相對滯后，航空業(yè)務(wù)量排名有所下滑。
機場協(xié)同發(fā)展明顯欠缺。省內(nèi)機場缺乏有效的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機構(gòu)，機場運營管理形成了杭州機場省屬、其他機場市屬的模式，缺乏整合資源、協(xié)同發(fā)展的統(tǒng)一平臺，同質(zhì)化競爭較為突出。浙江省機場管理局和浙江機場集團尚未發(fā)揮應(yīng)有作用。
（民航數(shù)據(jù)控：預(yù)計下半年初整合完畢）
區(qū)域空域資源限制比較突出。空域資源緊張成為制約航班正常運行和航線開拓的重要瓶頸。蕭山機場空中交通走廊狹窄，進出港航路不暢，雙跑道至今只能實行運行效率最低的隔離運行模式，2015 年航班放行正常率僅為 60.76%，較全國平均水平低
12.44 個百分點。義烏、衢州、臺州等軍民合用機場受諸多限制，影響了機場容量的提升。
（民航數(shù)據(jù)控：空域與軍民合用）
機場集疏運體系亟需完善。省內(nèi)主要機場基本上只有一條疏港公路與主城區(qū)相連，軌道交通建設(shè)嚴重滯后，機場服務(wù)輻射能力受到明顯影響。尤其是杭州機場是全國排名前二十位機場中唯一尚未明確軌道交通建設(shè)時序的機場。
（民航數(shù)據(jù)控：的確如此，沒有綜合交通都能如此，也是厲害）
發(fā)展目標(biāo)
“十三五”時期，圍繞建設(shè)航空強省的總體目標(biāo)，加快建設(shè)運輸機場和通用機場兩個體系，杭州蕭山、寧波櫟社、溫州龍灣三個千萬級機場和綜合交通樞紐，努力構(gòu)建通達全國、聯(lián)接全球的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，形成“空中一小時交通圈”。完成機場建設(shè)投資 250 億元，到 2020 年機場設(shè)計旅客吞吐能力達到 7000 萬人次，旅客吞吐量達到 6500 萬人次以上，設(shè)計貨郵吞吐能力 170 萬噸，貨郵吞吐量超過 90 萬噸，航站樓面積達到 80 萬平方米。
建成國內(nèi)領(lǐng)先、布局合理、功能完備的運輸機場和通用機場體系。每個地級以上城市擁有 1 個以上運輸機場或一類通用機場，實現(xiàn)民用機場“市市通”，基本覆蓋全省各縣（市）和重要海島，航空服務(wù)覆蓋全省 99%的人口。擁有 9 個民用運輸機場，形成以杭州蕭山機場為核心，寧波櫟社機場和溫州龍灣機場為骨干，義烏、臺州、舟山、衢州、嘉興、麗水等支線機場為重要組成的運輸機場體系；擁有 20 個以上一二類通用機場，初步形成布局合理、功能完善、銜接緊密的通用機場網(wǎng)絡(luò)，機場密度和航空應(yīng)急救援能力在全國處于領(lǐng)先水平。
建設(shè)杭州蕭山、寧波櫟社、溫州龍灣三個千萬級機場和綜合交通樞紐。杭州蕭山機場樞紐門戶地位進一步提升，初步建成亞太地區(qū)重要國際門戶機場和全國航空快件中心，旅客吞吐量進入四千萬級機場行列，國際及地區(qū)業(yè)務(wù)規(guī)模突破 550 萬人次，力爭貨郵吞吐量進入全國前六；寧波櫟社、溫州龍灣邁入千萬級大型國際機場行列，成為全國首個擁有三個千萬級大型機場的省份。建設(shè)杭州、寧波、溫州三個機場綜合交通樞紐，實現(xiàn)各種交通方式的互聯(lián)互通，機場集疏運體系不斷完善。
專欄 三大千萬級機場
杭州蕭山機場：實施機場改擴建工程，加快國際航站樓、綜合交通中心建設(shè)，推進國航、廈航、長龍航空、首都航空、川航等運營基地建設(shè)，布局建設(shè)順豐、圓通等航空快件運輸基地，推動航線 “國內(nèi)加快求精，國際加密求遠”，建成立足長三角輻射全國的區(qū)域性航空樞紐、亞太地區(qū)重要國際門戶、全國航空快件中心和地區(qū)重要的綜合交通樞紐。到 2020 年，實現(xiàn)旅客吞吐量 4150 萬人次，貨郵吞吐量 60 萬噸。
（民航數(shù)據(jù)控：目標(biāo)似乎定低了）
寧波櫟社機場：實施寧波機場三期擴建工程，推進寧波航空等基地建設(shè)，積極引進基地航空公司和貨運航空公司，構(gòu)建“傳統(tǒng)航空公司+低成本航空公司+本土航空公司” 多元化的航空運力市場格局，提高國內(nèi)航線通達性，拓展國際航線布局，建成優(yōu)質(zhì)高效、客貨并舉的東部沿海區(qū)域性樞紐機場。到 2020 年，旅客吞吐量超過 1000 萬人次，貨郵吞吐量力爭 15 萬噸，實現(xiàn)洲際航線零突破。
（民航數(shù)據(jù)控：低成本航空在哪里？）
溫州龍灣機場：實施機場航站區(qū)擴建等工程，加快通用航空基地和綜合交通樞紐建設(shè)，優(yōu)化航空網(wǎng)絡(luò)，積極拓展國際航線，大力發(fā)展貨運航空，積極探索大型機場民用航空和通用航空協(xié)同發(fā)展新模式，建設(shè)現(xiàn)代化大型國際機場。到 2020 年，旅客吞吐量超1100 萬人次，實現(xiàn)貨郵吞吐量 14 萬噸。
構(gòu)建通達全國、聯(lián)接全球的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。吸引更多的國內(nèi)外航空公司落戶浙江，建成 10 個以上航空公司運營基地，駐浙機隊總規(guī)模 200 架以上；加快國際國內(nèi)航線開發(fā)力度，積極拓展市場發(fā)展新空間，國際及地區(qū)航線達到 90 條以上，航線網(wǎng)絡(luò)通達五大洲，國際國內(nèi)航線達到 500 條以上。
（民航數(shù)據(jù)控：機隊規(guī)模200架以上）
形成全省“空中一小時交通圈”。實現(xiàn)全省各機場間空中 1 小時到達；全省所有縣（市、區(qū)）到機場 1 小時車程全覆蓋；全省人均乘機次數(shù)超過 1 次。
提升航空運輸服務(wù)能力。加快拓展和完善航線網(wǎng)絡(luò)，按照服務(wù)國家戰(zhàn)略和我省開放發(fā)展的要求，持續(xù)提升國內(nèi)客運航線密度和通達性，開發(fā)和培育內(nèi)陸中西部地區(qū)航點航線，加大歐美澳等國際航線拓展力度，積極發(fā)展航空貨運。杭州蕭山機場按照“國內(nèi)加快求精、國際加密求遠”的思路，強化中轉(zhuǎn)樞紐功能，繼續(xù)鞏固亞洲航線，著力突破澳美航線，大力開發(fā)國際國內(nèi)全貨機航線；（民航數(shù)據(jù)控：每個省會城市都要做樞紐，考慮目前航權(quán)開放，建議杭州可以考慮巴黎。）寧波、溫州機場重點拓展國內(nèi)中遠程航線和國際航線，積極發(fā)展低成本航空，進一步提高對西南、東北、西部等內(nèi)陸地區(qū)的通達性，（民航數(shù)據(jù)控：寧波、溫州要與杭州有差異，發(fā)展低成本刻不容緩）密集港澳臺航線，拓展日韓、東南亞和南亞市場，適時開通歐美航線，重視謀劃開通國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)經(jīng)停航線。提升機場對外開放水平，進一步擴大杭州、寧波、溫州機場口岸開放，推動義烏、舟山普陀山機場航空口岸開發(fā)開放，國際及地區(qū)航線增至 90 條以上，形成通達全國、連接全球的航空運輸體系。適時開通國際貨運包機航線，實現(xiàn)省內(nèi)機場對臺貨運直航。支持浙江長龍航空做強做大，積極籌劃組建寧波航空公司，支持基地航空公司發(fā)展。 （民航數(shù)據(jù)控：寧波航空可考慮低成本航空或交給低成本航空管控）
促進機場集疏運體系建設(shè)。全面落實《杭州空港綜合交通樞紐規(guī)劃》，實施杭州機場交通中心建設(shè)，建成通車杭州地鐵 1 號線三期，加快建設(shè)杭州地鐵 7 號機場快線，加強杭州火車東站、海創(chuàng)園等城市航站樓建設(shè)，積極研究連接杭州火車東站、規(guī)劃杭州火車西站等樞紐的機場快線（專用線）建設(shè)，實現(xiàn)航空與公路、地鐵、鐵路等交通運輸方式在機場內(nèi)“零換乘”。推進寧波空港綜合客運樞紐建設(shè)，實現(xiàn)航站樓與地面交通、軌道交通的綜合換乘。加快溫州市域鐵路 S1 線、S2 線等重大項目建設(shè)，統(tǒng)籌完善溫州機場集疏運系統(tǒng)、內(nèi)外交駁系統(tǒng)和換乘系統(tǒng)。加強支線機場與高速、城市快速通道、高鐵站、公路客運站等的連接，增強機場公共交通覆蓋，提升支線機場集疏港通道通行能力。
本文來源：民航數(shù)據(jù)控（微信號：minhangdata）。
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