眾所周知，中國的基建技術(shù)是非常強(qiáng)悍的，不僅表現(xiàn)在城市建設(shè)方面，而且在造橋修路方面的作為也非常突出，正所謂“要想富、先修路”，我國也正是知道這一點，所以我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是突飛猛進(jìn)。
如今國家為了更進(jìn)一步的帶動人民發(fā)家致富，所以在交通建設(shè)方面一直都沒有停下腳步，現(xiàn)在中國的基建事業(yè)可謂是響徹世界，而且中國還被外國人稱為“基建狂魔”，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)得知，直到去年的四月份為止，位列世界前一百名的大橋中，只有十八座橋梁不是中國建造的，而在前10名中，中國就占據(jù)八個名額，可見其實力是多么的不一般。
但是最近我國又有一項新的工程，它比港珠澳大橋的規(guī)模還大1.8倍，且投資超過1500億元，大家都知道，當(dāng)初港珠澳大橋的修建，就已經(jīng)打破了很多個世界紀(jì)錄，而且一經(jīng)修建完成就吸引了很多外國朋友前來參觀，但是現(xiàn)在修建的這項新工程到底是什么呢？
這項新工程其實就是瓊州海峽的跨海通道，修建瓊州海峽的跨海通道目的就是為了方便這兩地人民的出行，它的修建完成將徹底解決這兩地人民的日常出行。
在以前的時候，海南島與大陸之間的出行方式全都是靠輪渡或者是航空，但是因為天氣的影響，他們經(jīng)常會碰到海上惡劣的天氣導(dǎo)致各種交通航行取消，因此他們也就無法正常出行。雖然這里也有一條粵海鐵路，但是火車跨過瓊州海峽也要經(jīng)過跨海輪渡，所以說因為以上原因，經(jīng)過多次的綜合探討決定在這里修建一條海底隧道。
據(jù)資料顯示，瓊州海峽其實早在1994年的時候就已經(jīng)在開始研究了，而且再加上海南在成為自貿(mào)區(qū)后，國家對這里就更加的重視了，但是正式修建的信息是在去年的7月份才發(fā)出。
根據(jù)規(guī)劃看，瓊州海峽把海南島和雷州半島連接了起來，而且東接南海北部，西連北部灣，是一條集公路和鐵路共用的綜合樞紐隧道，而且它的總投入資金也超過1500億元。
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