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1月12日，國家發(fā)改委正式發(fā)文，批復新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告，標志著項目正式立項，進入實質(zhì)性實施階段。批復提到，該段線路為京滬高速鐵路輔助通道的一部分，也就是常說的京滬高鐵二線。

京滬二線進入“多段多點”啟動狀態(tài)

國家發(fā)改委在批復中指出，為加快構(gòu)建京滬高鐵輔助通道，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，同意新建天津至濰坊高速鐵路。

根據(jù)《中長期鐵路規(guī)劃》，“八縱八橫”高速鐵路中的京滬通道有兩條線路，一條是已經(jīng)投運的京滬高鐵，線路走向為北京-天津-濟南-南京-上海（杭州）。另一條是京滬高鐵第二通道，走向為北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海高速鐵路。

據(jù)了解，天津至濰坊高速鐵路與在建的濰煙高鐵構(gòu)成環(huán)渤海南岸高鐵通道。根據(jù)發(fā)改委批復，京滬高鐵二線天津至濰坊段線路起自京津城際鐵路延伸線濱海站，經(jīng)天津市濱海新區(qū)、河北省滄州市、山東省濱州市、東營市、濰坊市，終至濟青高鐵濰坊北站，全長約348.9公里，設(shè)站10座。鐵路等級為高速鐵路，雙線，設(shè)計速度為時速350公里。全線設(shè)濱海、濱海東、濱海南、黃驊北、海興西、無棣、濱州、東營南、壽光東、濰坊北10座車站。

為實現(xiàn)鐵路互聯(lián)互通，項目還將同步建設(shè)津濰高鐵至濟南聯(lián)絡線150.7公里，至津秦高鐵、京濱城際鐵路、濟青高鐵等聯(lián)絡線共約33公里。新建濱海西站動車運用所及東營南站、濰坊北站等存車場。項目總投資1145.4億元，建設(shè)工期為5年。

歲末年初，京滬高鐵二線進入了“多段多點”啟動的狀態(tài)。京滬高鐵二線，屬于“多段”高鐵連接成線，從北到南依次是：京津城際鐵路的北京到天津段（2008年8月已通車）、天津到濰坊的津濰高速鐵路（今年將開工）、濰坊到宿遷的濰宿高速鐵路（待開工）、徐鹽高鐵的宿遷到淮安段（2019年12月已通車）、連鎮(zhèn)高鐵的淮安到揚州段（2020年12月已通車）、北沿江高速鐵路的揚州到南通段（待開工）、滬蘇通鐵路的南通到上海段（2020年7月已通車）。

京滬二線兼顧城際功能 將吸引更多客流

據(jù)了解，已投運的京滬高鐵于2011年6月30日正式通車，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，沿途經(jīng)過蘇州、無錫、常州、南京、濟南等經(jīng)濟較發(fā)達城市。這片區(qū)域經(jīng)濟增長快、人口密度大、城市化程度高，具有良好的客源基礎(chǔ)，使得京滬高鐵成為中國鐵路的“現(xiàn)金奶牛”，也是為數(shù)不多取得盈利的高鐵。

不過，在疫情之前，京滬高鐵列車的發(fā)車間隔幾乎已經(jīng)縮到最小，很難再增開列車，運力趨于飽和。但京滬高鐵并非全線擁擠，主要是徐州至蚌埠段壓力較大。一條鐵路線就如同一根血管，只要其中一段擁堵，整條線都會受到影響，京滬高鐵二線建設(shè)也因此提上日程。

對于京滬高鐵二線與京滬高鐵之間是否存在同業(yè)競爭關(guān)系，京滬高鐵公司曾在招股書中提到，二者途經(jīng)城市存在較大差異，服務區(qū)域各不相同；京滬二線設(shè)計時速為250-350公里，兼顧沿線城際功能。招股書稱，從運行時間上看，全線時速350公里的京滬高鐵對于往返于北京上海兩市之間的客流更具有吸引力。

（津云新聞記者 董立景）

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