根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，中國(guó)支付清算業(yè)務(wù)增量位居全球第一。13年到16年，我國(guó)支付機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)量從371億筆漲到了1855億筆，符合增長(zhǎng)率為71%。交易金額由18萬(wàn)億增長(zhǎng)到120萬(wàn)億，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到90%。
當(dāng)下，移動(dòng)支付已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡牟糠?。智付接入中?guó)燃?xì)夂?，繳納燃?xì)赓M(fèi)只需要一個(gè)APP；支付寶成為了保險(xiǎn)、理財(cái)認(rèn)購(gòu)平臺(tái)；港澳通行證、診療費(fèi)等可以采用微信支付繳費(fèi)；而在城市出行方面，移動(dòng)支付給市民帶來(lái)了多樣化的便利，掃碼坐公交、掃碼充值、刷手機(jī)信用卡進(jìn)站、移動(dòng)支付工具購(gòu)票……多樣化的支付方式滿足了人們的不同需要。
此次的中國(guó)城市移動(dòng)支付出行便利度排行，選取了國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要城市作為樣本，從公共交通發(fā)達(dá)程度和移動(dòng)支付出行便利度兩個(gè)維度進(jìn)行考量。排名的目的不在于比較誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，而是想通過(guò)分析，診斷各個(gè)城市的城市移動(dòng)支付出行狀況，并希望當(dāng)?shù)卣嗅槍?duì)性地采取措施完善自身。
每座城市都會(huì)有缺點(diǎn)不足，好與壞不在于誰(shuí)比誰(shuí)GDP高，而在于誰(shuí)能更為深刻地反省自身，為市民出行帶來(lái)更多便利。
NO.1 香港
香港作為全球金融中心，公共交通方面可謂十分完善，形成了的士、雙層巴士、小巴、港鐵、過(guò)街隧道的城市交通網(wǎng)絡(luò)。港鐵也被稱作是世界地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)教科書(shū)，全世界最安全的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
港鐵的扶手電梯設(shè)置了升降機(jī)、輪椅輔助車、手扶梯、人行樓梯多種通行方式。在3G通訊質(zhì)量、Wi-Fi覆蓋率、準(zhǔn)點(diǎn)率、故障率、殘障人士引導(dǎo)、指示提示等方面在全球也是首屈一指。
在出行支付方面，八達(dá)通曾經(jīng)是全球公交卡楷模，一張八達(dá)通可以滿足日常的吃喝玩樂(lè)和出行需求。這種便捷也讓香港在移動(dòng)支付方面稍顯落后，支付手段單一，這個(gè)可以說(shuō)是香港出行支付的美中不足之處。
NO.2 廣州
很多人說(shuō)，杭州是移動(dòng)支付之城，這一點(diǎn)無(wú)可爭(zhēng)議。但在移動(dòng)支付出行方面，廣州很多方面領(lǐng)先全國(guó)。目前嶺南通已經(jīng)在廣佛部分站點(diǎn)試行掃碼支付，掃碼支付支持支付寶、微信、銀聯(lián)等多種二維碼支付方式，并在年內(nèi)推行到廣東省21個(gè)城市。
全國(guó)運(yùn)力第一的廣州地鐵更被公認(rèn)為“全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)教科書(shū)”。安檢、報(bào)站語(yǔ)音、地鐵指示、地鐵wifi、粵普英三語(yǔ)播報(bào)、運(yùn)營(yíng)時(shí)間靈活等各種細(xì)節(jié)做得十分到位。地鐵購(gòu)票方式多樣，有信用卡、銀聯(lián)云閃付、NFC支付專用的刷卡進(jìn)站通道，更有服務(wù)臺(tái)購(gòu)票、機(jī)器購(gòu)票、支付寶微信購(gòu)票等多種購(gòu)買選擇。市內(nèi)的便利店、洗衣店、客服中心到處可以充值嶺南通/羊城通。同時(shí)，廣州的BRT、APM、的士等出行工具也很好地與公交、地鐵形成互補(bǔ)。唯一不足的地方是大部分站點(diǎn)無(wú)設(shè)置洗手間。
NO.3 上海
上海是大陸交通最發(fā)達(dá)的城市，也是目前國(guó)內(nèi)陸鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市。上海無(wú)軌電車為目前世界上持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的無(wú)軌電車系統(tǒng)。上海地鐵線網(wǎng)四通八達(dá)，公交地鐵無(wú)縫連接，磁懸浮列車等也吸引了不少眼球。
上海在普及移動(dòng)支付方面也有不少亮點(diǎn)。上海話報(bào)站、無(wú)人售貨便利店、無(wú)感支付停車場(chǎng)等。其中無(wú)感支付通過(guò)車牌與支付寶綁定，車輛通過(guò)時(shí)采用圖片識(shí)別技術(shù)辨認(rèn)車牌完成付款。
但是，上海的城市道路和線路規(guī)劃相對(duì)比較混亂，站名設(shè)計(jì)不合理、線路重復(fù)、出口多而亂。而出行支付方面，很多地方還是僅僅支持現(xiàn)金購(gòu)票。以上是上海移動(dòng)支付出行急需解決的痛點(diǎn)。
NO.4 北京
北京作為首都，公共交通方面非常完善，提供雙層巴士、小巴、中巴、加長(zhǎng)巴士、地鐵等多樣化出行選擇。國(guó)內(nèi)首條無(wú)人駕駛地鐵燕房線將于九月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。最近，北京市政一卡通在房山線啟動(dòng)刷手機(jī)乘車試點(diǎn)，這種支付方式無(wú)需更換手機(jī)卡，只需一部支持移動(dòng)支付的安卓手機(jī)即可，蘋果手機(jī)暫不支持。
北京地鐵呈網(wǎng)狀分布，看起來(lái)整齊劃一，但是換乘站點(diǎn)多，換乘指示不清晰，換乘站規(guī)劃不合理降低了旅客換乘效率。同時(shí)，“辦卡一分鐘，退卡半小時(shí)”一直困擾著市民。北京一卡通辦卡充值麻煩，充值大多要在指定窗口或自動(dòng)售票機(jī)內(nèi)進(jìn)行，年初開(kāi)通的24小時(shí)售退卡機(jī)器稍微改善了這種窘境。但就總體而言，北京在移動(dòng)支付出行多樣性和便利性方面還有待提高。
NO.5 深圳
深圳是國(guó)內(nèi)發(fā)展最快的城市之一，深圳地鐵的建設(shè)速度也是比較快的，每個(gè)地鐵站都設(shè)置洗手間，公交線網(wǎng)密集度方面在全國(guó)是數(shù)一數(shù)二的，給人帶來(lái)不少便利。
但是城市交通出行方面還有很多急需提高的地方。公交行駛急促，超速行駛、急剎車、急轉(zhuǎn)彎、車未停穩(wěn)就讓乘客上下車等危險(xiǎn)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。深圳地鐵乘車指示模糊混亂、站臺(tái)缺乏維護(hù)、上下電梯設(shè)置不合理。前段時(shí)間，車公廟站還出現(xiàn)大面積滲水現(xiàn)象。
在出行支付方面，深圳通可以選擇手機(jī)充值，站內(nèi)人工充值，售票機(jī)充值，部分站點(diǎn)還設(shè)有支持微信、銀行卡充值的機(jī)器。但是總體而言，從便利性和支付多樣性來(lái)說(shuō)，深圳移動(dòng)支付出行方面相對(duì)北上廣而言還稍顯落后。
NO.6 杭州
作為支付寶大本營(yíng)的杭州，“移動(dòng)支付之城”的名頭早已名聲在外，醫(yī)保、社保、出租車、超市便利店、餐館等已基本覆蓋支付寶。最近杭州的公交系統(tǒng)也可以刷支付寶了，而杭州地鐵也開(kāi)始于銀聯(lián)合作“云閃付”購(gòu)票和支付寶手機(jī)購(gòu)票。
但就目前而言，杭州的公共交通發(fā)展相對(duì)滯后，公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率也不算太高，有些線路等候時(shí)間較長(zhǎng)，地鐵施工奇慢屢遭吐槽。但作為新一線城市代表，G20峰會(huì)、亞運(yùn)會(huì)等重大項(xiàng)目將加速杭州公共交通發(fā)展，而移動(dòng)支付出行也將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
聯(lián)系客服
