近些年自主品牌持續(xù)發(fā)力，造出了很多不僅外觀順眼，且技術(shù)還說得過去的新產(chǎn)品，有不少車型已將查叔打動(dòng)，但查叔內(nèi)心還是偏向合資車型。
相信有不少朋友也可查叔的想法一樣，在選購(gòu)汽車時(shí)，無(wú)論自主品牌做的再好，基本上還是會(huì)首選合資品牌；原因很簡(jiǎn)單，合資車給人的整體感受就是要“強(qiáng)”于自主品牌，哪怕自主品牌造的再好售價(jià)再低，也不會(huì)多瞧一眼。
說實(shí)在的，雖然大多數(shù)二三線自主品牌仍為“拿來主義”，車輛外形、技術(shù)等等還是會(huì)經(jīng)常借鑒合資品牌甚至豪華品牌，但大多一線自主品牌已經(jīng)擁有屬于自己的全套技術(shù)與完善的售后。
但我們心目中較為“高大上”的合資品牌，雖然不少車型在整車工藝、搭載技術(shù)以及品牌文化上完勝部分自主品牌，但也有一些合資產(chǎn)品屬于“坑爹貨”！有很多我們選車時(shí)發(fā)現(xiàn)不到的問題，在我們?nèi)蘸笥密嚂r(shí)便會(huì)使你“懊悔萬(wàn)分”！下面查叔就來例舉幾款“坑你沒商量”的合資車型↓
自2017年至今，韓系品牌在我國(guó)的日子越來越拮據(jù)，對(duì)于登錄我國(guó)市場(chǎng)的韓系品牌，這數(shù)百個(gè)日日夜夜都是在煎熬中度過，雖然韓系品牌銷量在走下坡路，但在相比之下，北京現(xiàn)代的處境似乎比悅達(dá)起亞好稍微好過一些。
此車的三圍在同級(jí)別產(chǎn)品中屬于那種特別討好我國(guó)消費(fèi)者歡喜的，比例協(xié)調(diào)氣勢(shì)到位，但為何說它為配置縮水之最呢？接著往下看↓
我國(guó)車市在韓系車開始走下坡路時(shí)，KX7決定冒險(xiǎn)上市，其實(shí)在查叔看來就已經(jīng)埋下了不小的隱患，然而最低配在配置上又如此“糊弄”消費(fèi)者，就算我國(guó)消費(fèi)者最看重面子你也不至于在中控臺(tái)上配一塊假屏幕來幫車主“挽回面子”吧。
雖然我國(guó)市場(chǎng)上也有不少車企這么做，但大多是售價(jià)幾萬(wàn)塊的入門級(jí)車，例如豐田威馳等等，但起亞KX7的起步售價(jià)達(dá)到了17.98萬(wàn)，辦齊落地至少要在20萬(wàn)左右，如此配置簡(jiǎn)直讓查叔冒了渾身冷汗。
高低配置KX7中控差別
查叔覺得悅達(dá)起亞在公司產(chǎn)品線頂端的低配產(chǎn)品上配置如此裝X的“配置”完全是在侮辱我國(guó)消費(fèi)者的智商，對(duì)于此事，你怎么看??？
途勝作為合資韓系車國(guó)內(nèi)的鼻祖，在2005年就進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，憑借著優(yōu)異的車輛穩(wěn)定性以及實(shí)用度連續(xù)若干年占領(lǐng)中級(jí)SUV銷量榜前列。
2005款途勝
踏入我國(guó)市場(chǎng)的途勝在銷售將近10個(gè)春秋后終于在2015年改款，改款后的途勝表現(xiàn)還算成功，至少在外觀方面是與全球同步的。
2015款途勝
在2018年紐約車展上，海外版途勝又推出了中期該款車型，將2015款途勝的線條修改的更加霸氣，不僅如此，包括車輛前后燈光的形狀也修改的更加陽(yáng)剛，總的來說這算的上一次成功的改款。
2019款美版途勝
這次北京現(xiàn)代對(duì)于同步海外改款全新途勝時(shí)間值得表?yè)P(yáng)，幾乎同步發(fā)布了國(guó)產(chǎn)途勝的改款樣式，但與北美版本外形完全不同，美版那陽(yáng)剛的前臉被北京現(xiàn)代刻意地改為了柔和的曲線增加了些許“3D”立體感。
在查叔眼里，如此改款后的格柵看起來倒更像是一張來自韓國(guó)的鴨嘴。當(dāng)然除了格柵北汽又將美版身上那對(duì)兒和諧的霧燈豎了過來，整車的線條都顯得極為“娘炮”。
2019款北京現(xiàn)代途勝
如此改款的全新途勝引來大量網(wǎng)友在網(wǎng)上質(zhì)疑北京現(xiàn)代是不是克扣了設(shè)計(jì)師不少薪水導(dǎo)致車輛被設(shè)計(jì)成如此造型。
如今的現(xiàn)代途勝不僅長(zhǎng)得更加娘炮，整車的品質(zhì)上也大不如以前了。查叔在“車質(zhì)網(wǎng)”投訴排行榜上看到現(xiàn)代途勝的投訴量排名第三，SUV投訴率排行第一，主要問題有發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)不到標(biāo)識(shí)功率、油耗較大、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大等等。
如今韓系車當(dāng)年熱銷的浪潮已然在逐漸褪去，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品很難重新擠入銷量榜前列，如今途勝改款如此失敗，再加上質(zhì)量堪憂的品質(zhì)，查叔覺得北京現(xiàn)代如何走好下一步是一個(gè)艱難的決定。
再來復(fù)習(xí)一下這性感的“唇”
查叔對(duì)全新勝達(dá)的評(píng)價(jià)就是：“人丑就要多學(xué)習(xí)，千萬(wàn)不要事兒還多，否則一輩子都甭想嫁出去”！那么問題來了，如此長(zhǎng)相事兒又多的全新途勝，你會(huì)將它“娶”回家嗎？
法國(guó)人對(duì)待美學(xué)的看法與我們東方人嚴(yán)重不符，說好聽叫浪漫，說不好聽那就叫做“不按套路出牌”，喜歡它的人那是真喜歡，不喜歡它的人那可謂就跟“仇人”一樣的看法。
由于法系車在我國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)多年持續(xù)萎縮，如今選購(gòu)標(biāo)致以及雪鐵龍的用戶大多為追求獨(dú)特個(gè)性的那一群人。標(biāo)致408的銷量2018年全年僅為7200臺(tái)，其中1.6T車型全年銷量為驚人的0臺(tái)??！
為何查叔要稱之為“破罐子破摔”之最？原因在于不僅車輛外形不討好國(guó)人，加之那可憐的銷量，品質(zhì)卻還超越一切“工業(yè)辣雞”成為全國(guó)投訴量最多車型，沒有之一!
上文北京現(xiàn)代途勝在投訴排行榜排名第三，雖然408年銷量?jī)H為幾千臺(tái)，但標(biāo)致408的投訴數(shù)量卻為驚人的376例！！遠(yuǎn)超第二、第三的總和！
查叔上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)一部分車主在網(wǎng)絡(luò)上訴苦，他們主要遇到的問題有：為節(jié)約成本原廠輪胎供應(yīng)商所提供的輪胎會(huì)發(fā)生新胎開裂、鼓包、磨損過快等癥狀，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)皮帶用料問題導(dǎo)致缸內(nèi)掉入皮帶碎屑等異物引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障，空調(diào)蒸發(fā)箱品質(zhì)問題導(dǎo)致滲漏、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故點(diǎn)亮故障燈等等大小問題。
但408車主最頭疼的還不僅這些，最令他們煩躁的是后續(xù)換車時(shí)，舊車根本就沒人敢收購(gòu)，車商深知法系車如今的處境，無(wú)論如何都不敢做這比需要奔著砸在手里大半年甚至數(shù)年車型的買賣。
如今的寶來已經(jīng)不是曾經(jīng)的那臺(tái)“駕駛者之車”了，15年前能夠花費(fèi)20萬(wàn)+購(gòu)買一臺(tái)品質(zhì)與駕駛體驗(yàn)都特別出色的寶來車是多少年輕人的夢(mèng)想。
由于曾經(jīng)的老三樣有兩款都為大眾品牌的原因，如今大眾汽車在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼里是口碑與高級(jí)感最好的車型，一旦推出新車必定變成爆款，就豐田與本田都無(wú)法與之抗衡！
然而如今的寶來德國(guó)佬根本就不認(rèn)識(shí)，你問我為啥？你得問廠家這車的來源，它根本就不是全球同步車型，僅是針對(duì)我國(guó)市場(chǎng)研制的特供車型，但這仍然不影響我國(guó)消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可，所以導(dǎo)致我國(guó)車市的每個(gè)車系，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都會(huì)看到大眾產(chǎn)品，即便它們的內(nèi)飾與機(jī)械可靠性有多么糟糕，都能輕易奪得銷量前茅，所以消費(fèi)者們親切的稱大眾為“神車”。
頭頂大眾神車的光環(huán)，雖然銷量沒有朗逸那么夸張但也足夠亮眼，在2018年全年銷量達(dá)到了24.58萬(wàn)臺(tái)！但圈內(nèi)人都清楚，有時(shí)并不是高人一等的銷量就有這高人一等的質(zhì)量。
大眾集團(tuán)陸續(xù)經(jīng)歷了發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油事件、排放造假事件、雙離合變速箱缺陷事件等等，在業(yè)界的影響非常大，如今越來越多因?yàn)榭诒眠x擇大眾的車主看清了事實(shí)：如今的大眾已經(jīng)完全不是曾經(jīng)那皮實(shí)耐用的大眾了。
寶來投訴最多的問題為后備箱蓋故障、車身異響、變速箱滲漏、剎車盤間隙生銹、車身生銹、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱異響等等.....
從車質(zhì)網(wǎng)截圖可以看出，發(fā)生問題的寶來車型主要以16款、17款居多，雖然18、19款投訴量不大，主要是因?yàn)閯偵吓撇痪?，絕大多數(shù)消費(fèi)者還未發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題。
全新寶來的三圍達(dá)到了4663*1815*1462的尺寸，軸距也超過了2.6米，緊逼級(jí)別更高的邁騰，雖然配置不低，全系標(biāo)配了主動(dòng)剎車、上坡輔助、自動(dòng)駐車、LED大燈，這也是吸引消費(fèi)者的最大原因。不過如此之大的車身，整車重量卻只有1.2噸，已經(jīng)比不少同級(jí)別日系車輕了很多，所以車身用料實(shí)在令查叔堪憂...
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