美國旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中曾說：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩”。2006年7月1日，青藏鐵路全線建成通車，泰魯?shù)摹霸{咒”失靈了。工程界，對這條成功解決多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大難題，穿越世界“第三極”的鐵路充滿贊譽。而我們，更對青藏鐵路沿途之絕美風(fēng)光憧憬不已。今天終于如愿以償。為了盡量避免因夜晚錯過拍攝機會，特地選擇進藏和出藏的火車時間。本文綜合進藏和出藏火車的照片進行描敘。
西寧至格爾木段因為地質(zhì)結(jié)構(gòu)，地形條件相對簡單，而且海拔相對較低，所以三十年前就已修通。而格爾木至拉薩段因為要穿越可可西里永久凍土層，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境極為脆弱，地震多發(fā)，且海拔基本都在4000米以上，含氧量太低，施工環(huán)境極為惡劣，所以在經(jīng)過40年的技術(shù)儲備后，才于2001年夏天開工，最后與2006年7月1號竣工通車。
到了格爾木，就換成了兩個GE美國（通用電氣）聯(lián)合鐵路公司生產(chǎn)的NJ2型火車頭, 這是GE按中國提出的技術(shù)要求制造的具有中國特色的美國機車(列車在格爾木之前一般都是咱們常見的傳統(tǒng)樣式東風(fēng)火車頭,格爾木至拉薩段,無論是客車還是貨車全部使用這種通用NJ2型車頭)。雙機連運一是保證足夠的動力和速度，讓火車盡可能快的通過高海拔地區(qū), 二是保證一臺車頭出現(xiàn)事故的時候,另一臺車頭仍能將列車拖到附近的大站(不至于讓乘客在唐古拉山這樣的地方等待救援,不過據(jù)說也有三機連運時三臺車頭都出現(xiàn)故障的時候)。我們乘坐的火車是前面裝上了兩臺內(nèi)燃機車頭，火車的尾部也裝上了一部內(nèi)燃機車頭推。
房間內(nèi)則是白窗簾、白被套，顯得乾凈雅致。
青藏鐵路的客車廂為了適應(yīng)青藏高原的氣候及環(huán)境，設(shè)計上除了必須要能抵御高原缺氧、低氣壓，以及強烈的紫外線輻射外，尚須能抗抵高原上隨時會有的雷擊、強沙塵以及暴風(fēng)雪，除此外，還為了保護高原生態(tài)，車廂內(nèi)也須有垃圾壓縮和污水收集箱等裝置，以使垃圾能定點排放。
因為需要這許多特殊功能的設(shè)計，所以即便大陸的鐵道部已具有自行生產(chǎn)車廂的能力，但仍選擇了與技術(shù)能力較高的加拿大廠商合作，共同研發(fā)青藏鐵路的客車廂，據(jù)加拿大的開發(fā)業(yè)者描述，這些特別為青藏高原設(shè)計的全封閉式，具有增壓、增氧等功能的客車廂，其系統(tǒng)配置幾乎與飛機一樣。不過，也沒有吹的像航空艙那么神，首先，那些能開關(guān)的門窗沒有那么嚴實精密；其次，高原中途要停格爾木、那曲等車站，車門多次開關(guān)，又沒有減壓艙，也沒泄壓時間，車內(nèi)氣壓與外界幾乎一致。當(dāng)然因為持續(xù)供氧，車廂內(nèi)的氧含量肯定還是略高于車外的。
盥洗室對面的列車專用生活垃圾壓縮機。可以處理各種廢棄物，保證沿途環(huán)境不受垃圾污染。
每節(jié)車廂都有兩個衛(wèi)生間，設(shè)置為一個坐式、一個蹲式，旅客可以自由選擇。
普通列車的廁所為直排式，進藏列車考慮到環(huán)保需要，采用“抽氣馬桶”——真空式集便裝置和新型的噴射器，解決了高原低氣壓對集便系統(tǒng)真空度、抽取真空時間和沖洗循環(huán)的影響。
還有兩個與眾不同按鈕，除了綠色的沖水按鈕之外，還有一個紅色的緊急呼叫按鈕，全部用漢語、藏語、以及英語做了注釋。這個紅色的按鈕可不能隨便亂按！據(jù)說一旦按下它，整節(jié)車廂的喇叭都“滴滴滴”的大叫，列車員就會立即趕到并幫助解決困難。
火車離開古城西寧不久就開始在一條長達55公里的湟源峽谷中穿行，峽谷兩側(cè)，群山相峙，峭壁千仞，可想像到為何這里自古有“海藏咽喉” 之稱。在冰雪消融的春夏之際，便可見湟水河（西寧河）“湟流春漲”，這曾是西寧古八景之一，可惜隨著自然環(huán)境的破壞已經(jīng)難以見到。
哈爾蓋是個難忘的地方。 那是一個在青海湖邊的小鎮(zhèn)，當(dāng)火車路過青海湖時，看到青海湖的那一瞬，所有人在歡呼，太美了。
火車從青海湖的北岸駛過，火車上可以看到青海湖很大，有人說，如果沒有遠處湖面上的雪山映襯，青海湖完全呈現(xiàn)出一種海的面貌，所以在藏語中青海湖稱作“錯溫博”，意即藍色的海。一眼望不到邊的金黃油菜花田和深藍湖水相映，加上高原那種熱烈陽光，會讓你誤以為闖入了某幅印象派油畫中。
西川的《在哈爾蓋仰望星空》：有一種神秘你無法駕馭/你只能充當(dāng)旁觀者的角色/聽?wèi){那神秘的力量從遙遠的地方發(fā)出信號/射出光來，穿透你的心/象今夜，在哈爾蓋/在這個遠離城市的荒涼的/地方，在青藏高原上的一個蠶豆般大小的火車站旁/我抬起頭來眺望星空/這時河漢無聲，鳥翼稀薄/青草向群星瘋狂地生長/鳥群忘記了飛翔/風(fēng)吹著空曠的夜也吹著我/風(fēng)吹著未來也吹著我/我成為某個人，某間/點者油燈的陋室/而這陋室冰涼的屋頂/被群星的億萬只腳踩成祭壇/我象一個領(lǐng)取圣餐的孩子/放大了膽子，但屏住了呼吸。
鳥島站！沒有時間去。
哈爾蓋的草原一望無際，沒有一棵樹，一群群的牛和羊閑散的吃著草。
北面是崇宏壯麗的大通山，東面是巍巍雄偉的日月山，南面是逶迤綿綿的青海南山，西面是崢嶸巍峨的橡皮山。
這四座大山海拔都在3600米至5000米之間，猶如四面高高的天然屏障，將青海湖緊緊環(huán)抱其中，構(gòu)成了一幅山、湖、草原相應(yīng)成趣的壯美風(fēng)光和綺麗景色。
湖區(qū)氣候十分涼爽。
這里山巒綿亙，草原無際，是藏族蒙族同胞放牧牛羊的天然牧場。
過了剛察縣就漸漸離開了環(huán)青海湖牧場，到了海西蒙古族藏族自治州。
天峻境內(nèi)奇妙的扎西郡乃山，藏語意為吉祥之源，這座山形如巨大的金字塔，十分奇特，山腳下數(shù)十眼小泉組成的神泉，能治很多種疾病。居住在這一帶的人因飲泉水而長壽，百歲老人并不鮮見，且個個身體硬朗，80多歲仍能揚鞭策馬，在草灘上飛馳。
天峻雖地處高寒、地域遼闊，但草原廣袤、風(fēng)光宜人，地上地下蘊藏著豐富的礦產(chǎn)資源和野生動植物資源，被人們譽為“青海湖畔的香格里拉”、“西王母故鄉(xiāng)之一”。
以橋代路。最大限度地保護生態(tài)環(huán)境。
進隧道了。
過了關(guān)角山隧道，植被更加稀疏了，隱隱呈現(xiàn)出戈壁的景致來。
過了烏蘭縣，一直和鐵路相伴的315國道就分開了。
列車快接近德令哈市時就能看到郊外數(shù)萬頃的良田和道道林帶翠綠一片。
德令哈市距西寧530公里，西距格爾木387公里，海拔2982米?！暗铝罟笔敲晒耪Z，意為“金色的原野”。
鐵路出了德令哈后，沿途完全是一片戈壁荒漠的景象，很長一段都見不到人煙，只有偶爾孤零零的幾座道班工的小房子。
大部方地方都生有一些生命力頑強的荊棘，被稱為“駱駝草”，一叢叢互不相連，其間布滿尚不太厚的黃沙，遠處山脈起伏，山上隱隱現(xiàn)出血紅的色調(diào)，景象蒼茫渾荒，幸運時還可以見到一群群的野駱駝。
繞過鐵路左方的海拔4040米的阿木尼克山，鐵路開始向南行駛，在此之前一直是向西。215國道又漸漸與鐵路并行。
錫鐵山位于柴達木盆地腹地，背靠祁連，面對昆侖，北接柴達木山，南臨察爾汗鹽湖，東依泉吉草原，西連綠梁山。山脈東西長而南北窄，主峰海拔4037米。
它山高溝深，巖峭壁陡，巖石裸露，整個山脈沒有肥沃的土質(zhì)覆蓋，也沒有花草樹木生長，它的四周一片荒涼。山脈呈現(xiàn)各種顏色，有紅褐色的、墨綠色的、赭紫色的、青色的，這其中蘊藏著極為豐富的有色金屬。
錫鐵山既不產(chǎn)錫也不產(chǎn)鐵。而鉛、鋅、金、銀蘊藏量及其品位和質(zhì)量，在中國乃至全世界都是少有的。青藏鐵路的開通真正打開了這座“聚寶盆”。
下來就可見青藏線最壯觀的景象之一—“萬丈鹽橋”，萬丈鹽橋坐落在距格爾木60公里的察爾汗鹽湖上，全長32公里，橋的兩面分別是東達布遜湖和南北霍魯遜湖。
這一段鐵路的路基完全由各種鹽的結(jié)晶體鑄成，是一種難得一見的奇觀。察爾汗鹽湖是世界上最大的內(nèi)陸鹽湖之一，面積5848平方公里，鹽層厚約為2—20米,海拔2670米。據(jù)說湖中儲藏著的500億噸以上的氯化鈉，可供全世界的人食用1000多年。在高原強烈的陽光下，鹽湖閃爍著迷人的光彩，白茫茫的、晶瑩光滑的鹽海一眼望不到邊，鐵路從此之上筆直平坦地架過，似夢似幻。
再往南沿著注入東達布遜湖的格爾木河逆流而下，我們就來到了青藏鐵路沿線除拉薩、西寧外的又一大重要城市——格爾木?！案駹柲尽笔敲晒耪Z，意為“河流眾多的地方”。其距西寧845公里，距拉薩1200多公里，海拔2800多米，位于柴達木盆地的南緣中段，是青海省的第二大城市，被人們稱為柴達木盆地的明珠，青藏高原上的汽車城。1984年7月30日，我國第一條高原鐵路——青藏鐵路第一期工程西寧至格爾木段就在這里交付使用。
格爾木有很多駐軍，雖然只是一個小小的縣級市，但是駐軍光團級以上單位就多達十多個。
因為格爾木是離新疆和西藏都是最近的一個軍事戰(zhàn)略要地，這兩個地方一旦有需要，都能從格爾木迅速趕到。
從格爾木到拉薩段，列車開始車廂供氧，如果有需要，通過列車長批準(zhǔn)可以使用鼻管吸氧。
青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實施西部大開發(fā)的一個標(biāo)志性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內(nèi)的新興工業(yè)城市格爾木，途經(jīng)納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，一路向南到達拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.13億元，2006年7月1日全線建成通車。
火車出了格爾木市30公里的地方就是南山口車站，從這里開始就是2000年始建青藏鐵路格拉（格爾木至拉薩）段的零起點。南山口是一個見證了幾代中國鐵路人心血重要車站。
南山口往南就駛離了柴達木盆地，進入昆侖山脈。
一路之上，湛藍的天空上舒卷著白云。
山巒起伏。
河道曲折，景色十分壯美。
青藏高原海拔很高，但地勢起伏不是很大，遠看是整個山，近看高原上一排排山構(gòu)成了川。
“遠看是山，近看成川(平地)”是青藏高原地表形態(tài)地真實寫照。
又因為雪山積雪融化，流向平原，形成了一道道溝壑。
地面溝壑縱橫，深達十?dāng)?shù)米，其形狀酷似美國的大峽谷。
下一站就是納赤臺站，“納赤臺”藏語意為“沼澤中的平臺”，其是青鐵格拉段沿途要?？康陌藗€站之一，原設(shè)計火車在每個站?？?0多分鐘，以便游客欣賞沿途的重要美景?？上]開車門。聞名遐邇的昆侖泉就位于納赤臺，距格爾木90公里，海拔3700米，是一眼四季不凍的冷泉。昆侖泉被傳作是天宮的玉液瓊漿灑落人間幻化而來，有“人間圣水”的美譽。其泉水從地下迸涌而出，長流不息，清澈甘甜，含有多種對人體有益的微量元素，是一種純天然的優(yōu)質(zhì)飲用礦泉水。
這是南出格爾木市后向拉薩西進的第一個兵站。數(shù)十名官兵終年駐守在這里，為在青藏線上執(zhí)行進藏物資運輸義務(wù)的汽車軍隊供應(yīng)優(yōu)質(zhì)的后勤保證。
在千里青藏線上，有許多這樣扎根高原無私奉獻的兵站官兵。據(jù)一位記者的統(tǒng)計，從1954年第一批青藏兵站官兵挺進雪域高原開始到2008年，54年來，兵站部累計承運各類物資700余萬噸，接待過往人員逾億餐次，收發(fā)各類物資3000多萬噸。先后參加搶險救災(zāi)百余次，搶救遇險群眾25000多人，創(chuàng)下了一個又一個驚天地泣鬼神的英雄壯歌。是他們開辟了一座城市叫格爾木。在格爾木河兩岸的戈壁灘上，是他們搭起了第一批帳篷，栽活了第一棵楊柳，收獲了第一茬蔬菜。是他們打通了一條"天路"叫青藏公路。這條公路從開工到全線貫通，僅用了７個月零１０天的時間。是他們修筑了一條管道是輸油管線。這是迄今為止，世界上海拔最高、施工氣候最惡劣、地形最復(fù)雜的管線工程。是他們鋪設(shè)了一條地下光纜是蘭西拉通信光纜。有了這條通信光纜，高原人民才有了自己的"信息高速公路" …… 為了褒獎這支部隊為鞏固國防、建設(shè)邊疆所作出的巨大貢獻，江澤民曾為青藏兵站部題詞："弘揚特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗的革命精神"。胡錦濤高度贊揚他們“西藏交通運輸戰(zhàn)線的這支隊伍確實是一支能吃苦耐勞，能打硬仗的隊伍，是具有優(yōu)良傳統(tǒng)的隊伍，是在革命和建設(shè)的每一個關(guān)鍵時候都作出突出貢獻，發(fā)揮重大作用的隊伍”。
為了紀(jì)念在這條生命線上做出巨大貢獻和犧牲的人民解放軍和武警，所以從全國各大城市開往西藏的列車車身全部是綠色的，這與我軍軍服的顏色是一樣的。這是在提醒人們不要忘記我們能夠到達是因為有這群敢拼的人做出的貢獻！
列車即將通過青藏鐵路沿線最高的大橋，而雪山前面那些峻峭的山峰已經(jīng)和行進中的列車處于一個水平線上。
列車行經(jīng)青藏鐵路第一高橋———三岔河特大橋。三岔河大橋距納赤臺15公里，地處海拔3800多米的高山峽谷中，全長690.19米，橋面距谷底54.1米，相當(dāng)于19層樓高，為青藏鐵路第一高橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。當(dāng)年修建此橋時，建設(shè)者們挑戰(zhàn)生命禁區(qū)，攻克施工難題，確保了工程質(zhì)量，曾被授予"國家重點工程建設(shè)青年貢獻獎"。
守衛(wèi)這座橋，就是要24小時嚴密注視橋面和橋下的一切，保障鐵路的安全暢通。任務(wù)雖然單純，但在海拔3900多米高度，履行好這個職責(zé)絕不是件輕松的事。初次上山，許多戰(zhàn)士被高山反應(yīng)折磨得痛苦不堪，十多天甚至數(shù)月后才能適應(yīng)；隆冬時節(jié)，在橋上來回巡邏，讓戰(zhàn)士們經(jīng)受了刺骨寒風(fēng)的考驗；遠離城市，戰(zhàn)士必須直面孤獨、寂寞與閉塞……
條件艱苦，任務(wù)艱巨，但守橋官兵精神狀態(tài)昂揚向上。在三岔河大橋，官兵們每天要在橋上來回巡邏十多趟，690米的距離雖然不算長，普通人看著腳下青藏公路上來往的車輛常會頭暈，官兵們經(jīng)過訓(xùn)練走在路上如履平地，可要是刮起大風(fēng)，戰(zhàn)士們面臨的可能就是生與死的考驗。在這條漫長的青藏線上，每經(jīng)過一座大橋，都能看到這樣一些天路衛(wèi)士的身影，用默默的忠誠書寫著青春的壯歌。
從青藏鐵路沿線最高的大橋----三岔河大橋上看青藏公路。
昆侖美玉從古到今都是玉中瑰寶，昆侖玉萬寶溝位于納赤臺附近，礦點地處昆中斷裂南側(cè)前震旦紀(jì)隆起帶邊部，玉石礦體賦存于中元古界萬寶溝群之碳酸鹽巖組地層。區(qū)內(nèi)見軟玉礦體12個，形態(tài)變化較大，多呈厚度不等的脈狀體產(chǎn)出。
過了納赤臺是小南川站。這里距離格爾木107公里，海拔3832米。
列車經(jīng)過小南川后就將翻越昆侖山口。雖然火車一直在昆侖山上行駛，但只有經(jīng)過昆侖山口時才能感受到它的蒼茫、雄渾、壯麗、圣潔。
玉珠峰站被定為格拉線上第一個觀景站，高有專門的觀景臺，共的4條道岔，兩個站臺，一主一副。站臺外就是一望無際的荒灘。車站場地雖然不大，但位置正對雪山。在此可以看到也被稱作“可可賽極門”峰的玉珠峰， “可可賽極門”是蒙語，意為美麗而危險的少女。
該峰聳立于格爾木西南側(cè)約170公里處，主峰海拔6178米，周圍有15座海拔5000米以上的雪山，由東向西排列，遠眺猶如玉龍騰飛。
山頂上終年不化的冰川和雪，也造就了一道“昆侖六月雪”的奇美景觀。
高愈六千米的山峰，較這段高四千米出頭的鐵路，高差不過二千公尺，火車上看玉珠，覺得她一點也不嚴峻，反而更像個可親的少女，秀麗山容，令人動容。
仔細觀察玉珠峰的時候，我們看到了巨大冰斗和壯觀的冰舌！
這些高原汽車兵是西藏邊防部隊的可靠保障。半個多世紀(jì)來，他們一代又一代，戰(zhàn)風(fēng)沙、斗嚴寒、抗缺氧，年復(fù)一年，日復(fù)一日地奔波在這條平均海拔4000米的"天路"上。為了這條"大動脈"的暢通，許多官兵獻出了自己寶貴生命。據(jù)粗略統(tǒng)計，2000公里的青藏公路上，平均每1.8公里就長眠著一名軍人的英靈，他們用生命譜寫了一曲曲時代的英雄贊歌。
而與之遙相對望，相距25公里的另一個海拔6500多米的雪峰——“玉虛峰”，就是昆侖派道家的圣地。飄逸瀟灑道家的圣地近在咫尺，給人一種清涼冰爽的審美意境。
1990年格爾木市還推出了昆侖山道教尋祖旅游線。1992年以后，來自世界各地登昆侖、尋根問祖、頂禮膜拜的團多達上百個，有的臺灣同胞連年在昆侖修煉，后又帶家人進山朝拜，并投資興建祭壇，十分虔誠。
玉虛峰相傳為玉皇大帝的妹妹玉虛神女居住的地方。傳說，當(dāng)年玉皇大帝見昆侖山雄偉高大，氣勢軒昂，景象萬千，且離天庭很近，便在昆侖山頂修建了一座軒轅行宮。玉帝的妹妹玉虛得知后，很不服氣，說玉帝霸占的地方太多了，不僅占了天上，還要把地上的好地方也據(jù)為己有。玉帝沒有辦法，只好把其中的一座山峰讓給了玉虛。玉虛便在這座山峰上為自己修筑一座冰清玉潔、俏麗奇美的行宮，而且經(jīng)常帶著眾姐妹到此游玩，所以，這座山峰就叫玉虛峰。
接下來的這一段，鐵路也是隨著地勢修建，氣勢恢宏的高架橋。
以橋代路。許多甚高的橋墩高聳在極深的峽谷間，除了有助于克服這里落差甚大的峽谷地形外，也有利于解決凍土問題。
火車在爬昆侖山，從這里爬上去就過昆侖山隧道。
列車通過昆侖山隧道，這是守護隧道的武警官兵駐地。昆侖山隧道全長1686米，海拔4648米，于2002年9月25日貫通。這里六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)陸平原地區(qū)的一半，最低氣溫達到零下30℃以下。當(dāng)年，奮戰(zhàn)在這里的青藏鐵路建設(shè)者們，冒著青藏高原嚴酷的自然環(huán)境，修筑起這條世界上最長的高原凍土隧道。
這是昆侖山口西8.1級地震遺跡紀(jì)念碑。紀(jì)念碑高3.9米，寬4.4米，重48.5噸，由一塊天然的花崗巖加工而成，外形像一座小山矗立在公路旁。
2001年11月14日發(fā)生在昆侖山口西的8.1級強烈地震，是近50年來我國震級最大的一次地震，也是進入21世紀(jì)以來最大的地震。這次地震所形成的地表破裂等現(xiàn)象，是迄今為止中國惟一、世界罕見且保存最完整、最壯觀、最新的地震遺跡，是人類寶貴的自然遺產(chǎn)。地震遺跡已被國際地質(zhì)學(xué)界公認為研究地球喜馬拉雅造山運動和強地震機理的天然“課堂”。
格爾木市地震局目前已出臺了“昆侖山口西8．1級地震遺跡保護和開發(fā)”規(guī)劃，以保護地震地表破裂地段和地震遺跡，并將申請建立國家級地震公園。
地勢上升中就到了昆侖山口，海拔4767米，距格爾木市165公里。從格爾木到玉珠峰下，距離不過120公里，但高度已由2800m直爬升至4100m左右，而這段玉珠往昆侖山口的路，長度尚不足百公里，但高度還要再上升600m左右。
沿途的高壓線。
昆侖山口到處是突兀嶙峋的冰丘和變幻莫測的冰錐，以及終年不化的高原凍土層。冰丘有的高幾米，有的高十幾米，冰丘下面是永不枯竭的涓涓潛流。一旦冰層揭開，地下水常常噴涌而出，形成噴泉。而冰錐有的高一二米，有的高七八米。這種冰錐不斷生長，不斷爆裂。爆裂時，有的噴漿高達二三十米，并發(fā)出巨大的響聲。
引用網(wǎng)上航拍圖最說明問題。
列車駛過昆侖山國家地質(zhì)公園碑和昆侖山口標(biāo)記碑。
昆侖山國家地質(zhì)公園為地質(zhì)地貌景觀類公園，位于青海省東昆侖格爾木境內(nèi)納赤臺—昆侖山口段，總面積2386平方公里，主要地質(zhì)遺跡面積350平方公里，有大地震斷裂帶、玉珠峰、現(xiàn)代冰川、泥火山型冰丘、昆侖玉礦區(qū)等9個景區(qū)。園區(qū)內(nèi)最高處為昆侖山玉珠峰，海拔6178米。2005年9月，昆侖山景區(qū)被國土資源部批準(zhǔn)為國家地質(zhì)公園。2007年開工建設(shè)，2008年8月昆侖山國家地質(zhì)公園正式開園，迎接八方來客。這里不僅是研究巖石圈形成演化過程和動力學(xué)的理想?yún)^(qū)域，而且是全球氣候環(huán)境變化最為敏感的地區(qū)。（網(wǎng)絡(luò)圖片）
昆侖山口標(biāo)記碑分為主碑、副碑、陪碑、雕塑、底盤五部分，材質(zhì)為漢白玉。主碑高4.767米,是昆侖山口海拔高度的千分之一，碑底座用花崗巖塊石砌成9.6平方米基礎(chǔ)，象征她屹立在祖國960萬平方公里的堅實土地上。
正面（網(wǎng)絡(luò)圖片）
昆侖山口南側(cè)分別立有索南達杰紀(jì)念碑及可可西里自然保護區(qū)標(biāo)志、昆侖碑兩組雕塑。
昆侖碑侖是格爾木昆玉集團專門為“激情穿越柴達木——2008中國-海海西汽車摩托車集結(jié)賽”活動建造的永久性紀(jì)念碑。碑長9米、高9米、厚5米，體現(xiàn)了萬山之祖、九五之尊的寓意。碑體原型由古代玉璧、玉柱等三部分組成，碑體上雕刻有太陽、月亮、三江源的浪花、朱雀、玉兔、白虎等圖案，底座由昆侖玉雕刻而成的56個民族圍繞，代表了漢代玉器典型的作品。
杰?！に髂线_杰紀(jì)念碑，紀(jì)念這位為保護可可西里野生動物而被偷獵者槍殺的藏族優(yōu)秀兒子。（網(wǎng)絡(luò)圖片）
可可西里自然保護區(qū)的紀(jì)念碑。還有一些藏族祭祀山神的嘛呢石堆和經(jīng)幡，散布著一些石碑和模糊不清的古代石刻雕像。這些遺跡質(zhì)樸簡陋，襯托著昆侖山，顯出一種蒼茫和深沉。
昆侖山口往南就算是出了海西州到玉樹藏族自治州了，這里和柴達木盆地的戈壁鹽湖相比完全不同，地面上有草了，是視野一望無際的高寒荒漠草原，人類很少踏足，因而又被稱之為可可西里無人區(qū)。你可以感覺氣候各方面有了明顯的變化，空氣不再那么干燥了，但是更加凜冽刺骨，風(fēng)中的沙子不那么多了，但寒風(fēng)卻更加強勁，經(jīng)常像要把人吹走的樣子。
出昆侖山口，就是不凍泉站，據(jù)說這里的泉水常年不停的噴涌而出，即使在寒冷的嚴冬也從不封凍，因此被稱為“不凍泉”。不凍泉被當(dāng)?shù)夭孛褚暈樯袢?。其正西方向是可可西里無人區(qū)。天晴時從不凍泉站往東北方向望去，在靜寂的萬古雪野中，可以看到玉珠峰。往東南看，可以看到昆侖山的玉虛峰孤兀雄起，勢壓萬山，造就了冰雪世界特有的自然景觀。這兩座山峰被當(dāng)?shù)厝朔Q為玉皇大帝的兩個女兒，俗稱昆侖山的姐妹峰。在不凍泉站,還能看到主峰周圍海拔5400米以上的20余座雪峰。
經(jīng)過這段無人區(qū)的最大特點是鐵路和公路都很少曲折，多數(shù)時候都是一條路直通向天際，“天路”這個稱號，在這里得到了最好的詮釋。天空就像古詩中所說“天似穹廬”，而地面是深沉寒凍的高寒草原，但生命仍在此接近天際之處頑強蔓延著?；氐絻?nèi)陸，每聽到韓紅的“天路”，眼前就展現(xiàn)難忘的景色。
清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)（可可西里自然保護區(qū)），全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點控制工程，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。
十萬筑路工人，歷時五年建成。清水河特大橋身兼凍土隧道與野生動物通道兩種功用，修筑此橋的一個主要目的是為野生動物穿越青藏鐵路提供通道，被譽為是“環(huán)保橋”。春夏季，成群遷徙的藏羚羊便可以通過此橋。
距格爾木260公里處就到了楚瑪爾河站。青藏鐵路格拉線觀景臺第2站。
楚瑪爾河，中國長江的北源，又稱曲麻萊河、曲瑪河，藏語意為“紅水河”。發(fā)源于可可西里山東南麓，在青海曲麻萊縣以西的楚拉地區(qū)注入通天河，全長約515公里。它是世界上地理位置最高的河流，整個河床都在青海高原上通過。青藏鐵路從橫跨楚瑪爾河的大橋上通過，從車窗向外望就能看到如紅色漫流的河水。河谷足有五六百米寬，一股股水流在平坦的河床中無聲無息地慢慢流淌。真紅??！
楚瑪爾河特大橋位于藏羚羊在昆侖山東西遷徙通道的核心區(qū)，橋長2565米，共有78個橋孔可供藏羚羊等野生動物通過。下面是楚瑪爾河公路橋。
每年6、7、8月間，可見成群結(jié)隊的臨產(chǎn)藏羚羊長途跋涉由昆侖山東部經(jīng)過此地向西，進入可可西里湖、太陽湖等地。除卻交配產(chǎn)羔期，母藏羚更喜歡在海拔相對較低的地方生活，因此就會進行長距離遷徙，但公路、鐵路剛好將它們隔開，加之奔跑的汽車和列車讓膽小的藏羚羊恐慌而不敢輕易穿越道路。所以修建這段鐵路時，除清水河、楚瑪爾河、北麓河等特大橋外，還在沿線設(shè)置了許多這樣的中小型通道，以使成群的藏羚羊安全通過。
藏羚羊。羚羊生活在中國青藏高原（西藏、青海和新疆），有少量分布在印度拉達克地區(qū)。被稱為"可可西里的驕傲"，我國特有物種，群居。
藏羚羊背部呈紅褐色，腹部為淺褐色或灰白色。成年雄性藏羚羊臉部呈黑色，腿上有黑色標(biāo)記，頭上長有豎琴形狀的角用于御敵。雌性藏羚羊沒有角。藏羚羊的底絨非常柔軟。
成年雌性藏羚羊身高約75厘米、體重約25～30公斤。雄性身高約80～85厘米、體重約35～40千克。藏羚羊國家一級保護動物，也是列入《植種國際瀕危野生動物貿(mào)易公約》中嚴禁貿(mào)易的瀕危動物。
藏野驢，青藏高原特有種，國家一級保護動物。體形酷似驢、馬雜交而產(chǎn)的騾子，因尾稍似馬尾，所以有人又稱其為“野馬”。該物中為高原型動物，棲居于海拔3600米至5400米的地帶、營群居生活，對寒冷、日曬和風(fēng)雪均具有極強的耐受力，多半由5、6頭組成小群，大的群體在10數(shù)頭，最大群體可達上百頭，小群由一頭雄驢率領(lǐng)，營游移生活。
藏原羚，跟藏羚羊看起來有些像，但是他們白色桃心狀的屁股,所以很容易在茫茫的可可西里(土黃色調(diào))發(fā)現(xiàn)它們,而且也容易和藏羚羊區(qū)分開來。藏原羚奔跑時，它那雪白的屁股在陽光照射下閃閃發(fā)光，就像身上懸掛著一面鏡子，因此又俗稱它為“鏡面羊”。有專家指出，藏原羚的白屁股非常醒目，所以它不是偽裝色。因為雌雄藏原羚都有白屁股，所以也不是用來吸引異性的。藏原羚白屁股、黑尾巴的真正作用，可能主要是用來在同伴間傳遞信息。
野牦牛又叫野牛，藏名音譯亞歸。偶蹄目，?？?，牛亞科、牦牛屬。是家牦牛的野生同類，典型的高寒動物，性極耐寒。青藏高原特有牛種，為國家一類保護動物。分布于新疆南部、青海、西藏、甘肅西北部和四川西部等地。棲息于海拔3000 —6000米的高山草甸地帶，人跡罕至的高山大峰、山間盆地、高寒草原、高寒荒漠草原等各種環(huán)境中。
由于青藏高原的特殊地質(zhì)，青藏鐵路在施工中創(chuàng)造了很多前所未有的技術(shù)，像熱棒、片石路基，很多環(huán)保的措施，像固沙、以橋代路。
所謂凍土，就是含冰的土壤。在低溫凍結(jié)時，土壤會呈現(xiàn)凍脹的狀態(tài)；但只要溫度上升，土壤中的冰融化成水，凍土就會融沉。鋪設(shè)鐵軌的高原凍土若未經(jīng)適當(dāng)處理，任由其凍脹、融沉交互作用，不久鐵路就會出現(xiàn)路基下沉、鐵軌下凹，甚至呈現(xiàn)波浪狀，會嚴重影響行車安全。而在凍土區(qū)以橋代路，將軌隔絕于凍土之上，不失為解決問題的方法之一。青藏鐵路全線的橋梁長度，足有156公里之長，可能即與此有關(guān)。
首先，是鐵道旁許多用石頭堆棧成如碁盤方格的石頭陣，大面積地展延成極龐大的陣勢。細看石頭陣，全都由顆顆厚重石頭整齊壘成，藉以重壓并且框住可能揚起的沙塵，以防黃沙隨意擴展，掩埋了草甸，也破壞了鐵道近旁的生態(tài)。
如果說整齊堆棧的石頭陣是防沙的第二道防線，那第一道無疑是更遠處的防沙墻了。
這一段段與鐵道平行的防沙墻，是由許多扇形的水泥塊所構(gòu)成，這許多擋沙的扇子立在石頭陣之外，像是彼此做了最妥貼的分工，一鎮(zhèn)懾內(nèi)里，一抗抵外侮，令漫漫黃沙，終難做態(tài)。
特殊的風(fēng)景，還在于時不時立于鐵道旁，高逾二公尺的大鐵棒。這些鐵棒正式名稱是“熱棒”，是用來降低凍土溫度的神奇棒子。原來青藏高原的凍土受日照影響很大，比較不穩(wěn)定，所以，青藏鐵路在特殊的凍土路段采取的策略是“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”，也就是設(shè)法保持凍土的溫度，讓其常保凍結(jié)的狀態(tài)。
而這一根根深入地下凍土的熱棒，有著將空氣中的冷量傳遞到土中，且將土中的熱量散發(fā)出去，從而有效地控制熱量向下傳遞的神奇魔力，可以確保地下凍土層永久固化，避免其影響行車安全。據(jù)說一根要10萬元！
植皮移植也是青藏鐵路的建設(shè)者首創(chuàng)的，就是因為施工而破壞了的植被先移植開，等到工程做完后再移植來，因為高原的生態(tài)很脆弱，這就將對高原的破壞減少到最小。
列車出了楚瑪爾河站，距格爾木289公里處就是五道梁了，海拔4415米，此地曾被稱為“到了五道梁，哭爹又叫娘！”，又是“納赤臺得了病，五道梁要了命”。因海拔和地勢，空氣不流暢，又因這一帶土壤含汞量較高，植被較少，造成空氣中含氧量很低，被認為是青藏線上最難的地段，很容易發(fā)生高原反應(yīng)。通常認為如果能安全度過五道梁，唐古拉山口問題就不大了。
秀水河車站。這里海拔4570米，距格爾木308公里，距離拉薩還有834公里。
風(fēng)火山原名“風(fēng)豁山”，因常年大風(fēng)而得名。1955年號稱“青藏公路之父”的慕生忠將軍來此，見其赭紅的山巖艷紅似火，寒風(fēng)呼嘯，改稱“風(fēng)火山”。在隧道北口處設(shè)有我們的觀景區(qū)，可見隧道和山渾然一體，山口時常寒風(fēng)卷雪，云遮霧罩。由于特殊的地理位置，這里氣候極其不穩(wěn)定，常年風(fēng)雪肆虐，地上寸草不生，是一處景象壯觀、奇?zhèn)サ牡胤健?/span>
風(fēng)火山隧道，海拔4780米，是現(xiàn)今世界上海拔最高的隧道，海拔5010米，全長1338米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)。
列車經(jīng)過江克棟車站后，又是一個大大的右轉(zhuǎn)彎。也借這個轉(zhuǎn)彎之際，我們可以清晰的看到鐵路路基下供野生動物穿越的涵洞。
日阿尺曲，海拔4585米。設(shè)有觀景臺，但沒停車。
通天河的支流然池曲。然池曲發(fā)源于日阿尺山，又名日阿尺曲，亦稱曲瑪牛，意為“渾濁的紅河”。
烏麗車站附近，青藏鐵路和青藏公路再次交叉變換方位。
沱沱河亦稱烏蘭木倫河，蒙古語意為“紅色的河流”，發(fā)源于唐古喇山脈主峰各拉丹東雪山西南側(cè)的冰川中，長約375公里，與當(dāng)曲、楚瑪爾河等共同組成長江江源水系。早在《尚書》中，人們就在討論長江之源，明朝的著名旅行家徐霞客認為金沙江是長江之源，并著《江源考》一書論述。到了清朝，人們已經(jīng)知道金沙江的上游為通天河，但依然無法確定長江正源。我國曾在1956年和1977年，兩次考察長江源頭地區(qū)，在1977年的考察中，終于確定發(fā)源于各拉丹冬的沱沱河才是萬里長江的正源。
沱沱河從130多公里外的各拉丹冬的姜根迪如冰川發(fā)源時，是一些冰川、冰斗的融水匯成的小溪流，那里的水面寬僅3米，深不過20多厘米。河水流經(jīng)巴冬山時，又匯集了尕恰迪如崗雪山的冰川融水，流到青藏公路的沱沱河沿時，它已是深3米，寬20-60米的大河了。寬闊的河谷中還分布許多密如蛛網(wǎng)的水流，景色瑰麗，令人叫絕。沱沱河從這里繼續(xù)東流375公里，與當(dāng)曲、布曲、朵爾曲匯合后，始稱通天河。過青海玉樹的直達門流入四川境內(nèi)后，改稱金沙江。
著名的長江源頭第一橋——沱沱河大橋就從這片網(wǎng)狀河床上凌空飛架，橫穿而過。
長江源特大橋現(xiàn)在就取代其第一的位置，位于沱沱河大橋的西側(cè)，長約1344米。（網(wǎng)絡(luò)圖片）在火車上無法拍。
沱沱河河谷寬闊，水面閃著銀光，清澈的河水在一片片河心灘地之間散亂流淌，時而分岔，時而聚合。難以想象那浩然的大江，竟源起于雨量并不豐沛的青藏高原上，而這條看似若斷若續(xù)的沱沱河竟會是他的源流之一。
實際上，東亞重要的大江大河，幾乎都發(fā)源于青藏高原！黃河源在巴顏喀喇山，湄公河(瀾滄江)源在吉富山(在青海玉樹)，薩爾溫江(怒江)源在將美爾山(于唐古拉山脈中脈)，恒河(雅魯藏布江)源在杰馬央宗冰川 (在喜馬拉雅山西段北麓)，印度河在西藏阿里的麥羅丁……都發(fā)源在這片世界的屋脊上，然后向四方低平的人間世界流去。 聳立在橋頭的“長江源頭第一橋”紀(jì)念碑。
沱沱河站。
過了沱沱河就是開心嶺，開心嶺的牦牛。
向下再往南走，就漸漸進入唐古拉山脈中，地勢不像先前那么開闊了，連綿起伏的山巒，被披上高山草甸，柔和的像地毯鋪在高原大地上。
通天河是長江流經(jīng)玉樹藏族自治州的名字，全長800多公里，穿行于唐古拉山脈和昆侖山脈的寬谷之中。當(dāng)其在距離玉樹州首府結(jié)古鎮(zhèn)20多公里的地方，自古是西寧通往玉樹、青海通往西藏的必經(jīng)之渡。過去，來往頻繁的漢藏使者、僧侶、信民、旅者，經(jīng)常受困于這個通天渡。以至《西游記》中著名的過渡曬經(jīng)的章節(jié)就安排發(fā)生在了那里。在此河谷寬廣，水流散漫，完全不像西游記中所說，弱水三千，鵝毛不見底的險渡。
通天河站
列車行進在通天河特大橋上，這里海拔4720米。從經(jīng)過通天河特大橋開始，列車向右繞了一個大大的彎。在這期間列車開得特別的慢，從這里山體露出頭開始，一直到那邊轉(zhuǎn)過彎，足足有三分多鐘時間。
由通天河大橋繼續(xù)南行，漸漸進入唐古拉山脈，也就是真正的從青海進入西藏境內(nèi)！
過去，藏羚羊在遷徙中沒有通道一說，廣闊的高原給它們提供了來來往往的自由空間。后來隨著青藏公路的建成，人類活動的頻繁，藏羚羊遷徙的線路受到約束。人煙少、地勢適宜的地段成為藏羚羊通過公路的遷徙通道。到2001年，從昆侖山口到五道梁的100公里之間都有藏羚羊穿越公路。青藏鐵路建設(shè)期間，通道被壓縮到10公里，青藏鐵路修筑起來后，鐵路陡峭的路基阻斷了藏羚羊傳統(tǒng)的跨越式通道，留給它們是鐵路的下穿隧道和橋梁。青藏公路已經(jīng)建成50 年，藏羚羊至今還沒有完全適應(yīng)，新建的青藏鐵路又給藏羚羊遷徙制造了新的障礙，使得藏羚羊的遷徙更加艱難。青藏鐵路建設(shè)中，雖然專門為藏羚羊設(shè)計了33條遷徙走廊，但到目前為止，不到200米的五北鐵路大橋橋孔成為藏羚羊通過鐵路惟一的遷徙通道，同時不是所有的藏羚羊都敢通過五北大橋的橋孔。
藏羚羊能夠逐漸適應(yīng)從橋孔穿過嗎？藏羚羊遷徙數(shù)量的減少將對藏羚羊種群帶來怎樣的影響呢？我們都還不得而知。
公路、鐵路等大型建設(shè)工程施工中，不可避免的對地表植被造成了一定的破壞，由于青藏高原土壤成熟度差，土層薄，降水稀少，一旦地表植被遭到破壞，依靠自然恢復(fù)的速度極為緩慢，甚至需要上百年的時間。植被的破壞和減少，為沙石暴提供了更多泥沙的來源。我們心目中的青藏高原是藍天、白云、雪山、草原，可是青藏鐵路還有一道“風(fēng)景”——沙丘，其中西大灘已經(jīng)形成了數(shù)百米的沙丘。青藏鐵路沿線有著不同形式阻擋風(fēng)沙的設(shè)施，其中沱沱河車站就被這些設(shè)施所包圍，仿佛就建立在沙漠之中。
前幾年的科學(xué)資料上顯示，青藏高原草場每年以2％的速度退化，沙化速度也不會非常緩慢。
由通天河大橋繼續(xù)南行，漸漸進入唐古拉山脈，地勢不像先前那么開闊了，周圍的視野開始收縮，連綿起伏的山巒，披上一層柔軟的高山草甸，像一幅巨大的綠絨地毯覆蓋在高原大地上。
雁石坪站，這里是個高原小鎮(zhèn)，海拔4750米，距格爾木510公里。透過車窗，可以清晰地看到雁石坪這個小鎮(zhèn)在青藏線上的規(guī)模還是比較大的。這里以前荒無人煙，現(xiàn)在已成為一座擁有一千多人的小城鎮(zhèn)，有道班、飯店等。據(jù)說這里是清一色純粹的牧民，而且穿著打扮用色大膽，形式感很強，面色中高原日光留下的痕跡更重。在這個小鎮(zhèn)還有很多各地西藏去拉薩朝拜的團體，他們也是很有特色?？傊搅诉@里，那種西藏的味道就很濃厚了。雁石坪是距離長江源頭最近的一個集鎮(zhèn)，是各拉丹冬牧民心中的城市，考察隊和探險隊都是把這里作為進入長江源的最后一站。
在雁石坪鎮(zhèn)的右方200公里左右，有著名的山峰各拉丹東，藏語意為“高高尖尖的山峰”。各拉丹東雪山海拔為6621米，是一片南北長50多公里、東西寬30公里的冰川群，共有50多條巨大的冰川。它是長江的發(fā)源地，也屬于唐古拉山脈。
列車從雁石坪開出12公里后，又停在了海拔4780米的布瑪?shù)萝囌?，等候?qū)Ψ降膩碥嚱粎R。
列車到了布強格。
可以看到高原草甸、高原草原和冰雪帶垂直生態(tài)分布的美景。從格爾木到這里的五百多公里的路程中，青藏鐵路一直是和青藏公路并行的。只有在經(jīng)過了布強格車站后，青藏公路開始離開了青藏鐵路，向東拐了過去，一直快到那曲的時候才又匯合在一起。正所謂：天下之“路”，合久必分，分久必合。
接著就向唐古拉山脈的更深處進發(fā)。雖然唐古拉山這一段是青藏鐵路海拔最高的地方，但山脈并不像人們想象的那么險峻，可以說是很柔和。因為山上的植被覆蓋的嚴密，沒有破壞，有些地方從遠看就像人的皮膚那么細膩，有種童話般的景致，但遠處的雪山和寒風(fēng)又會提醒這是在海拔5000米以上的高原。
盛極一時的元代，所向披靡的騎兵一路打到了中亞，但面對西藏，騎兵也只是繞過唐古拉山，取道新疆才進入了藏北草原。清朝時期，準(zhǔn)噶爾部發(fā)生騷亂，清朝大將額倫特帶兵一路打到唐古拉山，卻最終陷入唐古拉山的風(fēng)雪中，全軍覆滅。民國時期，在青海猖獗一時的軍閥馬步芳曾兩度派兵，試圖翻越唐古拉山，但都被困死在大雪冰封的山谷中。西藏和平解放后，“西藏公路之父”慕生忠將軍曾帶著他的修路大軍來到那里。雖然最終青藏公路穿過了海拔5231米的唐古拉山埡口，但這支修路大軍還是折損大半。即使現(xiàn)在，經(jīng)常開車從那里經(jīng)過的士兵，也時有因缺氧暈倒的現(xiàn)象發(fā)生。
如今，在這神奇的天路上，那種對海拔高度的恐懼、那種好奇、那種神秘，卻因青藏鐵路的開通而頓然消失。
海拔5068米，這里是世界鐵路第一高站。
站房正面墻壁以兩個大小不同、頂部重疊的“人”字形圖案設(shè)計，屋頂裝設(shè)類似塔頂物件，車站大量使用具有藏族傳統(tǒng)建筑風(fēng)格的白色、朱紅色，外觀就像一頂放在地面上的皇冠。車站的站臺位置經(jīng)鐵道部特別挑選，以便旅客能在最佳位置上往西望，觀賞唐古拉山最高峰——海拔6621米的各拉丹冬雪山。
這里是青海西藏兩省的天然分界線。這一帶是一片凍土，泥土層的水分長年結(jié)冰,山口天氣不穩(wěn)定，即使夏天，公路也經(jīng)常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常見現(xiàn)象，此處空氣含氧量只有海平面的六成，所以一般乘客路過唐古拉山口，會有明顯的高山反應(yīng)。
唐古拉山是西藏名山，又叫唐拉山或唐拉嶺，藏語意為“高原上的山嶺”，亦為傳說中西藏著名的山神。其位于青藏高原腹部，西接喀喇昆侖山，東連橫斷山，全長約1000公里，寬約150公里。一般海拔5500～6000米。山地間有許多寬大的盆地，是良好的牧場。
以剛才雁石坪往南所經(jīng)過的溫泉啞口為界，分為東西兩段：西段屬高寒荒漠景觀；東段屬高寒灌叢草甸景觀。
在唐古拉山口這段鐵路和公路之間，有海拔6022米的巴斯康根峰。在唐古拉山口上，視野比昆侖山口開闊許多。遠處有晶瑩剔透的雪山聳立，太陽也比山那邊剛烈，真正的高原到了！
從4000多米的地方看5000米的山是看不出什么巍峨險峻。又過了半個多小時，火車向西拐了個彎，赫赫有名的唐古拉山的格拉丹冬雪峰和唐古拉峰才慢慢顯現(xiàn)出來。
翻過唐古拉，進入藏北無人區(qū)。茫茫的藏北無人區(qū)，十幾平方公里一棵樹都沒有。是與青海省可可西里隔山相對，由北部的昆侖山—可可西里山，東部的唐古拉山，南部、西南部念青唐古拉山—岡底斯山脈所環(huán)繞成一個基本屬于封閉型內(nèi)流水系的荒原。約20多萬平方公里的范圍內(nèi)，由于冰川凍土、氣候嚴酷、水源缺乏、植被稀疏，仍屬于無人居住區(qū)，僅有少數(shù)游牧民季節(jié)性地在其邊緣地帶活動。
扎加藏布是西藏境內(nèi)最大的一條內(nèi)流河。發(fā)源于唐古拉山崗蓋拉西南的現(xiàn)代冰川末端，源頭海拔5400米，全長480公里，總落差870米，平均坡降1.8‰，流域面積1.6675萬平方公里。扎加藏布流域平均海拔5000米以上，且北高南低，東高西低，水系發(fā)育不對稱，河谷走向受構(gòu)造斷裂控制，以東西向為主，間有南北向的轉(zhuǎn)折，最后注入色林錯。這里地處高山草原地帶，氣候寒冷、干旱，年降水量少，湖泊星羅棋布，鹽湖資源、野生動植物資源豐富，為純牧區(qū)。
山頂終年積雪不化，數(shù)十條遠古冰川縱橫奔瀉，可謂“近看是山，遠望成川”。
這邊就是高寒草甸區(qū)了，草長得更密、更長、水分也很多。
山高了云就低，綠草覆蓋的高原牧場與蔚藍的天空在遠處相接，從天際飄下來的云朵，漫成山坡上的羊群。
羊群行得遠了，又飄飛起來，成了頭頂天空的白云。
沿途也不再是無人區(qū)了，牧人和牲畜也漸漸增多。如果在公路上，時常還可以見到磕著長頭朝圣的藏人。
冰川是藏北高原無人區(qū)的一大特色，總面積達1986平方公里。以高原上那些巨大的山嶺為中心，古冰川作用遺跡廣泛分布，現(xiàn)代冰川亦十分發(fā)育。數(shù)十座海拔5700米以上的雪山是一片晶珠碎玉般的冰雪世界，給宏偉的山原地貌增添了無限瑰麗的景色。高原現(xiàn)代冰川的發(fā)育已退縮到那些巨大山系的嶺脊和谷地源頭，普遍發(fā)育的是大陸型冷性冰川。冰川的融水是這里主要大河的補給源泉。
就像可可西里一樣，它們才是這方土地的天然領(lǐng)主。以扎加藏布和波倉藏布兩條大河為南界的廣大藏北干旱、寒冷地區(qū)，被習(xí)慣稱為藏北高原荒漠特有動物自然保護區(qū)。該地區(qū)也稱為北羌塘。人口密度十分稀少，絕對無人區(qū)就在該保護區(qū)內(nèi)。迄今這里基本還保存著較原始的自然面貌，保存著世界上最珍貴的野生生物群落，生活著獨特的野生動物群體，如：野牦牛、藏羚羊、藏野驢、藏原羚、盤羊、棕熊、藏狐、雪豹、赤麻鴨等野生動物及紫花針茅、羽柱針茅、篙草、青藏苔草、墊狀駝絨藜、昆侖篙草等植物群落。
近幾十年以來，隨著人類在藏北高原南部的生產(chǎn)活動不斷增加，南羌塘早已沒有了野牦牛的分布，藏羚羊、藏野驢等重要物種也已瀕臨絕跡。只有藏北無人區(qū)仍然保留著這種原始的風(fēng)貌，為現(xiàn)代文明“泛濫”的人類社會提供了一塊不可多得的處女地。
離開了扎加藏布流域，地上一片荒涼?？磥磉@里沙漠化的情況也比較嚴重。
列車經(jīng)過了托居車站。
越接近安多，窗外的綠色也越多。這樣的景色才與羌塘草原的名稱相符。
火車繼續(xù)往前就到了安多縣帕那鎮(zhèn)，從這里開始火車軌道和109國道又漸靠近。安多縣海拔4700多米，距拉薩463公里。 “安多”是藏語，意為末尾或下部，地處唐古拉山腳下。
該縣在民主改革前有江措如瓦、多瑪、嗄加、雪欽、雪穹、買瑪、扎如和色多8個部落, 故又稱安多八部。
這些部落相傳為14世紀(jì)末宗喀巴進藏時留居的7戶江措如瓦部落的人, 后逐步衍變為以上8個部落, 因7戶均來源于安多, 所以8部落名前均冠有“安多”二字, 安多之名亦源于此。
在車上可以看到安多縣因鐵路的修建將整個縣府所在地遷移到了車站附近，在這里你將第一次見到西藏地區(qū)富有特色的民居。
雖然這里是牧區(qū)的民居，有些低矮簡陋，但味道絕對純正。
從安多縣出來不久火車就會經(jīng)過錯那湖。
“錯那”在藏語里是黑湖之意。
但這絕對是高原沒有經(jīng)過污染的湖泊，跟之前所見青海的鹽湖完全不同。
錯那湖在藍天和草原的映襯下，波光粼粼。
一灣碧水就像鏡子一樣鑲嵌在這片高原草場上，讓人心中頓生清涼舒爽。
湖水青碧微泛著熒光的色質(zhì)，像是國畫里的石青刻意染就的。
而湖畔邊綠黃駁雜的草原，以及草原上點點悠晃的黑牦牛，在昏黃暮色的光影幻變下，又像是秀拉迷離幻彩的印象畫，而這幻彩，又只浮現(xiàn)在這天地一瞬。
西藏這地兒的氣候多變，一天有四季，十里不同天，這在青藏線不到一天的時間里，己有體會，剛才還藍天白云呢，這不就變天了。
不一會，天氣又轉(zhuǎn)好啦。
錯那湖水產(chǎn)豐富，吸引了黑頸鶴、天鵝、野鴨、鴛鴦等多種國家級重點野生保護動物在此棲息，湖邊寬廣的草場則是藏羚羊和黃羊的快樂家園。然而，在這片遠離人間的湖畔和谷地，千年的沉寂與寧靜即將隨著火車的轟鳴從此消失，但愿這遠道而來的龐然大物，盡可能對周邊的生態(tài)環(huán)境少產(chǎn)生一些影響，對這里的祥和與寧靜少一些干擾。
這里地勢平緩開闊，大小湖泊星羅棋布，草原上綠絨茵茵，藍天里白云飄蕩，矯健的雄鷹自由翱翔。
隨處可見牧民賴以生存的牦牛和羊群，構(gòu)成一幅幅和諧美妙的遼闊畫面，使人領(lǐng)略到一種無窮的意境。
過了錯那湖后，草墊子明顯變厚了，草褥子也鋪山遍野，徹底占領(lǐng)了原野四方，這里是西藏極重要的牧場，自古以來，即是藏人以及牛羊們盡情放縱生息的好地方。
青藏鐵路那曲以橋代路特大橋位于那曲鎮(zhèn)附近，海拔4530米，全長1950.88米。
全橋由59孔32米梁組成，最高橋墩21.4米，整體呈現(xiàn)半圓形，為藏北草原第一高橋。
草原上出現(xiàn)了一大片白灰色的水泥房子，這是離開格爾木后唯一僅見的城市，這就是那曲。那曲是藏北重鎮(zhèn)，那曲地區(qū)首府所在，“那曲”藏語意為黑河，海拔4507米，距拉薩338公里。地處西藏自治區(qū)中部偏北,北與安多、聶榮縣為鄰 , 西與班戈相連, 西南與當(dāng)雄接壤, 東接比如, 東南鄰嘉黎。該地古時屬蘇毗部落統(tǒng)治, 吐蕃王朝建立后歸屬吐蕃, 被劃為蘇毗如。宋朝之后, 那曲、羊八井、那倉、朗如被稱為北方四部落。1960年1月,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),正式將西藏的“黑河地區(qū)”改名為“那曲地區(qū)”?，F(xiàn)如今一座新興的草原城就在我們面前，那曲現(xiàn)代化的建設(shè)和其周圍綠草盈盈的廣闊草原形成了鮮明的對比，讓人們感慨萬千。特別值得一提的，那曲是全國唯一一個沒有樹的城市。
那曲站是世界上海拔最高的火車站，火車在這里停下了，終于可以下到月臺上溜溜。 停站20分鐘，乘客紛紛下來拍照。
我也留個影。
大概5分鐘后站在車門口的列車員就催促站臺上的乘客趕快上車。一位女乘客一聽催促，心急慌忙地向著車門跑步過去。誰知未跑幾步，就昏厥在車門下。待到二三分鐘后她蘇醒過來時，已被車下幾位男士扛抬上了車。列車員趕緊開啟車上的氧氣蓋為她輸氧。所以，不要以為唐古拉山都是過來了，就掉以輕心。
那曲火車站距那曲鎮(zhèn)有一段距離，靠的不是很近。過了那曲鎮(zhèn)，就會發(fā)現(xiàn)草原上的草長得更加的茂盛，地上的水分也更多，這里算是到了高原濕地草原了，山也因為這些草顯得柔和而潤澤。在這一段草原上可以?？吹揭粦魬魟偠ň酉聛淼哪撩窦?，雖然為了防高原上的風(fēng)暴，修的有些低矮，但那些溫馨的小屋還是讓一路久看蒼茫的人感到溫暖。在這些家庭的周圍經(jīng)常有四處散布很開的牛羊和馬在靜靜吃草或嬉戲，一派生機盎然的景象。
當(dāng)雄縣位于藏北一大神湖、世界海拔最高的湖泊——納木錯(4718米)的東面，與神湖相距70公里，與拉薩相距170公里，海拔4300米，也是青藏線沿途的重要一站?！爱?dāng)雄”, 藏語譯音, 意為被挑選的草場（灘）。
該縣處拉薩北部，屬于拉薩市管轄。其西與尼木縣相連, 北與班戈縣、那曲縣為鄰, 東接林周縣, 南接堆龍德慶和曲水二縣。明末固始汗帶領(lǐng)藏、回、維吾爾等民族共 500 多人進藏, 五世達賴讓他們挑選駐地, 結(jié)果選定當(dāng)雄, 故名“當(dāng)雄”。
該地曾譯作達木、黨雄、達木蒙古八旗、達木八旗、達木牛廠、達木蒙古等名。相傳當(dāng)雄開始只有7 戶人家, 每家都有姓氏。因該地水草茂盛 , 從西康的理塘、甲學(xué)以及安多等地遷來很多牧民。
他們依據(jù)七戶蒙古族的姓氏劃分成8個部落, 即曲考、窩托、果查、恩果、潘加、巴家、娃休、索布。固始汗以當(dāng)雄為其夏宮所在地,并派兵駐扎。固始汗死后,當(dāng)雄由其后裔管理。清時稱當(dāng)雄八部落為蒙古八旗。清乾隆十六年 (1751年), 清王朝將當(dāng)雄蒙古八旗劃歸駐藏大臣直接管轄，每年派士兵 83 名到拉薩供駐藏大臣差遣和護衛(wèi)達賴喇嘛。
現(xiàn)在的當(dāng)曲卡鎮(zhèn)也發(fā)展的讓人吃驚，街上人煙稠密，熙熙攘攘，已經(jīng)很有拉薩市內(nèi)的感覺了，尤其是當(dāng)雄火車站，可以說是沿途所見最有藏式特點的，而且和現(xiàn)代風(fēng)格結(jié)合得很好的車站。
從當(dāng)雄縣出來，漸漸就不是濕地了，地上長著一叢叢的灌木，也有一些沙子，但是沒有青海那邊那么多。接著就要翻越此行的最后一個山脈——念青唐古拉山脈。念青唐古拉山口海拔4620米，這里有巨大的經(jīng)幡柱，是藏族用來祭祀念青唐古拉山山神的。念青唐古拉山脈屹立在西藏高原中部，自西向東約600公里，它西接崗庫卡恥，東南延伸與橫斷山脈的伯舒拉嶺相接，中部略為向北凸出，它是雅魯藏布江和怒江兩條大水系的分水嶺，同時將西藏自治區(qū)分為藏北、藏南、藏東南三大地域。海拔平均6000米以上。
青藏公路和鐵路西側(cè)的當(dāng)雄草原上，西北—東南走向排列著念青唐古拉山脈的四座七千米以上的山峰，念青唐古拉山的主峰座落在一道山脈上，海拔7162米，這里是念青唐古拉山脈西段中部最為突冗的高峰集中區(qū)。高峰的附近有7162、7111、7117、7046米4座東西排列、緊密相接的山峰。在其周圍還聚集著30多座6000米以上的雪峰，最南端的窮母崗日峰海拔7048米。
主峰西北山麓是中國第二大咸水湖納木措，主峰南麓是景色秀麗的羊八井谷地，這條谷地處在念青唐古拉山與岡底斯山中間的一條巨大地質(zhì)斷裂帶上，地?zé)豳Y源十分豐富，是下一站我們將要經(jīng)過的地方。“念青唐古拉”，藏語意為“靈應(yīng)草原神”，由此可見藏族群眾對它的崇敬和希望。
由于念青唐古拉峰地處大陸腹地，山脈的屏障作用阻擋了西北的寒流和印度洋的暖流，基本屬于半干旱大陸性氣候，這就是我們之前見到那些荒地的原因。如果天氣晴朗，從山口就可以望到海拔7162米的念青唐古拉峰。念青唐古拉峰極其雄偉，從車上望過去，巍峨挺拔、高聳入云，有種不可阻擋的氣勢，而且時常是云遮霧罩地看不清楚，更加增添了他作為神山的神秘和魅力。
列車繼續(xù)往南，經(jīng)過羊八井鎮(zhèn)，人煙更加稠密，進入了半農(nóng)半牧區(qū)。
羊八井鎮(zhèn)，也是我國目前已探明的最大高溫地?zé)釢裾羝锼诘?，地?zé)崽锩娣e17.1平方公里，溫泉、熱泉、沸泉、噴汽孔、熱池、熱爆炸穴星羅棋布。過去這里只是一塊綠草如茵的牧場，從地下汩汩冒出的熱水奔流不息、熱汽日夜蒸騰?，F(xiàn)在位于藏北羊井草原深處的羊八井地?zé)犭姀S，已是我國目前最大的地?zé)嵩囼灮?，也是?dāng)今世界唯一利用中溫淺層熱儲資源進行工業(yè)性發(fā)電的電廠。
過了羊八井鎮(zhèn)，鐵路由朝西南向左轉(zhuǎn)成東南向，當(dāng)列車沿著羊八井河朝前行駛時，就進入了高山峽谷區(qū)，列車在峽谷中穿行，河流湍急，沖擊著河中巨大的石頭，氣勢洶洶。這里和高寒草原廣闊壯麗的風(fēng)景完全不同。這條河是雅魯藏布江的一條支流。這里的山海拔雖然沒有之前的那些高，但是山勢很險，落差很大，有些像橫斷山區(qū)的景象。
汽車在伸延的青藏公路上，隔著清沏彎曲的河流與青藏鐵路對視著，不遠處，羊八井隧道清晰可見,遠端的念青唐古拉山脈矗立著，一副集各種元素于一體的畫面。
羊八井隧道是世界海拔最高最長的隧道。羊八井一號隧道和二號隧道組成。其中，一號隧道全長3345米，二號隧道全長1643米，與一號隧道緊緊比鄰。隨著河流向南，快接近堆龍德慶縣府時，峽谷漸漸開闊，河也就成了堆龍曲，曲在藏語中就是水、河之意。
過了堆龍德慶，隨著河谷越來越寬闊，堆龍曲就匯入了拉薩河，河谷就變成了拉薩河谷。
靠近拉薩了。拉薩河大橋。這座橫跨拉薩河的大橋是青藏鐵路上最后一座橋，看上去就像一條哈達。
你好拉薩！我來了！
大廳。
出站。
到達拉薩已經(jīng)是晚上十點，來不及欣賞車站景色，離開拉薩時，是中午12:08的火車。
拉薩車站的外觀顯得頗為雄偉，主體仿藏式房舍的白墻而以斜面結(jié)構(gòu)，白墻間留下一道道的黑窄窗從正面乍看，也有藏地黑窗的況味，甚至窗上門上的木造結(jié)構(gòu)，明顯看出也是仿藏地風(fēng)格的。拉薩！再見了！
走近車站，發(fā)現(xiàn)車道以「無柱雨棚」的方式設(shè)計，顯得十分地寬闊大氣。聽說旅客出站后可以不用多走路，即可在車道內(nèi)迅速上車離開，既可避免初來者的高原反應(yīng)，又可遮避雨雪及紫外線，是為了初到高原的乘客所做的貼心設(shè)計。
走進中央大廳，廳堂里顯得十分敞亮，這是因為屋頂多以玻璃設(shè)置穹窗，以讓「日光城」(拉薩的別稱)充沛的日光得以傾泄進來，既節(jié)省能源，又讓站內(nèi)時時保有清亮敞通的氛圍，讓人覺得舒適。
其余最令人感到與眾不同的，還在于站內(nèi)許多帶藏地風(fēng)格的裝飾。如設(shè)計成藏地屋椽的木結(jié)構(gòu)，以及許多藏漢文字并立的標(biāo)示牌，無不在提醒著旅客，這里已是你夢寐想來的西藏地界了。
再走出大廳，拉薩車站有股難以言傳的動人氣勢，這里是拉薩現(xiàn)代的表征，除了代表著拉薩的未來，卻也又隱含著拉薩的傳統(tǒng)元素，傳統(tǒng)和現(xiàn)代的西藏，融會在了一起，迷離地讓人有些看不清。
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