▲跨石栗公路特大橋。景軍/攝
湖北省一噸煤炭都不生產(chǎn)，每年卻要消費(fèi)1.2億噸，這讓華電湖北江陵發(fā)電有限公司總經(jīng)理汪建軍在短短15分鐘的采訪中，屢次提及煤炭的保供應(yīng)、控價格問題：“我們電廠每年用煤多達(dá)250萬至300萬噸。但在迎峰度夏、迎峰度冬等用電緊張時期，鐵路運(yùn)力和當(dāng)?shù)刭Y源量都滿足不了電廠的煤炭供應(yīng)，所以我們在煤炭保供這一塊吃了很多苦。同時，湖北煤炭多是通過環(huán)渤海等港口裝船走海路南下，然后通過長江運(yùn)抵沿江企業(yè)，這種‘海進(jìn)江’模式運(yùn)輸周期長、成本高，導(dǎo)致煤炭到廠價格比其他地方高不少。目前我們廠每噸標(biāo)準(zhǔn)煤的到廠價格超過800元，比周邊山東、河南、安煤等省份要高200元以上。但浩吉鐵路的開通，將對包括湖北在內(nèi)的華中地區(qū)的煤炭保供起到積極的、決定性的作用，并對‘海進(jìn)江’的煤價起到明顯抑制作用?！?br>
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汪家軍所說的浩吉鐵路便是今天（9月28日）6:30分正式開通的內(nèi)蒙古浩勒報吉至江西吉安鐵路，即原蒙華鐵路（蒙西至華中鐵路）。浩吉鐵路全長1813.5公里，是世界上一次性建成并開通運(yùn)營里程最長的鐵路，也是目前我國建成的最長運(yùn)煤專線。線路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終點(diǎn)站為江西吉安市境內(nèi)的京九鐵路吉安站。線路設(shè)計時速120公里，開通初期開辦車站77座，規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上。
中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司浩吉鐵路項(xiàng)目總工程師李永金表示，浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是國家“十二五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項(xiàng)目，是“北煤南運(yùn)”新的國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，也是銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路、點(diǎn)網(wǎng)結(jié)合、鐵路水路聯(lián)運(yùn)的大能力、高效煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)和國家綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。
我國煤炭資源集中于西部、北部地區(qū)，而消費(fèi)中心分布于東中部地區(qū)，這就形成了我國“西煤東運(yùn)”和“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局。
▲荊州長江公鐵大橋。中鐵大橋局供圖
近年來，隨著去產(chǎn)能工作的全面深入推進(jìn)，我國煤炭生產(chǎn)迅速向西北地區(qū)集中，其中，2018年內(nèi)蒙古、山西、陜西、寧夏、甘肅5省區(qū)煤炭產(chǎn)量已達(dá)25.5億噸，占全國總產(chǎn)量的72%。
圍繞這一地區(qū)，我國已經(jīng)建設(shè)了多條運(yùn)煤專用鐵路，如年運(yùn)輸能力4.5億噸的大秦線（山西大同至河北秦皇島）、1.5億噸的唐呼線（河北唐山至內(nèi)蒙古呼和浩特）、1億噸的瓦日線（山西呂梁市瓦塘鎮(zhèn)至山東日照）等。這些線路多是東西走向，旨在將上述5省區(qū)的煤炭資源東送至沿海港口。煤炭再由此裝船走海路南下至沿海省份，部分煤炭還將通過長江走水路運(yùn)至內(nèi)陸沿江省份。
▲浩吉鐵路白城隧道“采用大斷面馬蹄形的土壓平衡盾構(gòu)方法首次應(yīng)用于黃土隧道”榮獲“國際隧道協(xié)會2018年度技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目獎”。浩吉公司供圖
李永金表示，浩吉鐵路作為縱貫?zāi)媳逼呤^(qū)的能源大通道，填補(bǔ)了我國北煤南運(yùn)、陸路直達(dá)、大能力運(yùn)輸通道的空白：“浩吉鐵路縱貫?zāi)媳保边_(dá)華中，連接蒙陜甘寧能源‘金三角’地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，改變了煤炭運(yùn)輸由西向東再經(jīng)過海運(yùn)、江運(yùn)才能到達(dá)華中地區(qū)的狀況。換言之，此前是‘走三角形兩條邊’，現(xiàn)在只需走‘一條邊’，運(yùn)輸距離大大縮短，運(yùn)輸成本也具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，所以，浩吉鐵路對華中地區(qū)的煤炭市場格局將產(chǎn)生深刻影響?！?/p>
據(jù)介紹，目前北方港口煤炭運(yùn)至華中地區(qū)的作業(yè)周期在30天左右。浩吉鐵路開通后，24小時內(nèi)能源“金三角”的煤炭即可抵達(dá)華中。同時，“海進(jìn)江”運(yùn)輸成本也較高，特別是水運(yùn)價格波動較大，而鐵路運(yùn)輸價格相對穩(wěn)定。因此，浩吉鐵路會與“海進(jìn)江”形成競爭，利于“兩湖一江”（湖南、湖北、江西）地區(qū)煤炭價格市場化水平的提升。
“哪邊的價格低我們就買哪邊的煤炭，這能促進(jìn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)用能成本的降低，提升產(chǎn)品競爭力，進(jìn)而帶動中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展。從這方面講，浩吉鐵路意義重大?！蓖艚ㄜ娬f，“雖然目前浩吉鐵路運(yùn)價還未最終公布，但從其建設(shè)意義和定位來看，就湖北而言，浩吉鐵路較現(xiàn)有的‘海進(jìn)江’模式肯定會節(jié)省大量成本?！?/p>
另據(jù)李永金介紹，煤炭等大宗長途貨物運(yùn)輸，鐵路相比公路的能耗只有1/7，污染物排放只有1/13，所以，在節(jié)能減排方面，鐵路運(yùn)輸具有很大優(yōu)勢。“浩吉鐵路以煤運(yùn)為主，同時承擔(dān)大宗商品物流及大宗貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。因此這條大通道的建成，勢必對推進(jìn)煤炭等大宗貨物運(yùn)輸‘公轉(zhuǎn)鐵’，即公路轉(zhuǎn)鐵路，進(jìn)而助力打贏‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’發(fā)揮重要作用?！?/p>
（文丨本報記者 賈科華）
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