傳化智聯(lián)的全國網(wǎng)絡、商橋的甩箱運輸、天地匯的B輪融資、順豐收購新邦、三通一達試水快運、百世、安能的業(yè)績數(shù)字不斷刷新.....
2018新年開始、物流的模式此起彼伏，絢麗多姿的舞臺上風起云涌的講述著大數(shù)據(jù)新零售新物流、平臺戰(zhàn)略的夢想 ........
那么專線應該怎么做?是學習那些似懂非懂的模式，照做就前程似錦?還是按步照搬，按照自己遐想中的步伐前進?還是審視自己，借助外力找到自己的發(fā)展方向?
每一條專線的發(fā)展都是不盡相同的，未來也是會隨著千變萬化的市場，專線像波瀾起伏汪洋中的小船，怎樣把握方向，至關重要!
物流攻略
如同撩妹這事只能實踐中出真知，以此類推，我不相信物流有什么所謂攻略秘籍。
有一種感覺，精英們的物流攻略有點類似于葵花寶典。弄不好就引刀自宮，卻未必成功。
你的專線，要慢慢累積，收貨網(wǎng)點的標簽、門頭CI、員工的培訓、裝貨的輸送帶、分揀的巴槍、員工的食堂......
越慢越好、越慢越扎實。
走訪了很多的專線，總體處于市場80%的小微專線都在彷徨迷茫：
一些專線處于發(fā)展的瓶頸期、急于尋找一條快速發(fā)展的道路，有著對于新事物的敏感性， 因為這些人，始終承受著發(fā)展乏力的折磨，在這些企業(yè)內部的缺陷獲得完善之前，就開始尋找外力來彌補自身的不足。
一些專線視野狹窄，總是關注那些“風口'，因為那是他們始終的缺憾，希望通過風口來帶著自己飛起來。這時候你已經忘記了自己本就是豬，而不是翱翔天空的鷹。
經濟上的不平衡，讓一些專線不太考慮所失去的品牌、網(wǎng)點，客戶優(yōu)勢，而是想大樹底下好乘涼，希望借助加盟網(wǎng)絡帶來更多的貨源和業(yè)務。
反向思維一下，加盟制度就是因為業(yè)務不飽和、當?shù)厥袌霏h(huán)境不熟悉而開展的一種業(yè)務形態(tài)，你問他要業(yè)務，他業(yè)務量飽和就直接開網(wǎng)點了，輪不到你加盟。
你永遠都無法叫醒一個裝睡的人，除非那個裝睡的人自己決定醒來。
其實大部分專線物流是在裝睡，沒有搞清楚自己到底要什么，這是思維中的天然缺陷，走不出自我而已。
例：經營了20年的旭通貨運
旭通貨運經營恩施、萬州、豐都等49條線路、已有20余年的經營業(yè)績、本分著守著自己的一畝三分地、是標準的區(qū)域型專線企業(yè)、下一級由于管理跨度距離等原因、采取加盟的形式。
旭通貨運美女老板娘最近苦惱有兩件事，近的是年后的招人難;遠的是堅守了20年的生意未來該怎么辦?
專線面臨的人荒
開年人難招聘、裝卸、調度、裝車缺口大、年青一代不愿再干這樣辛苦的活、想提高工資待遇但運費利潤太低、無法實現(xiàn);五金一險更無從談起;人荒是擺在眼前棘手的事。
注釋：德邦招聘為什么在校園無往不勝，兩個原因：數(shù)十年積累的品牌、給年輕人以美好的未來期盼。
老板的未來想法
看著低運費導致利潤微薄、但又舍不得自己堅守了20年的生意，怎么辦?于是老板開始打落地配的主意，是否可以現(xiàn)有的場地和線路，吸引落地配企業(yè)入駐，一方面人員運營效率提升、另一方便增加線路穩(wěn)定的貨源來源;
注釋：傳化、鼎潤、乾龍、天地匯都在爭奪落地配企業(yè)、免租、全線路分撥、運單保理，代開稅票、油卡抵充;從沒有打算在運費分流上掙錢;
這些領域旭通貨運力所不能及;那又怎樣吸引落地配入駐?
例：城市配送的新貴黑馬速運
驕傲的外行：吳總是外行、經營新能源車輛，2年前為了補貼，購入了一大批的新能源貨車。
老板干汽配得心應手：吳總做汽車生意，2年前購入一批新能源，以車輛優(yōu)勢占據(jù)了同城配市場，對于同城配新能源車剛好補充了這個空白點;2年前購入了幾十臺反正車輛閑著也是閑著、又很難賣出去、自己用吧、拼著對于汽配行業(yè)的熟悉、用密集車輛，密集排班贏得了市場的青睞;
但是隨著新能源的普及、汽配的代收賒賬、時效要求、多點撒貨使得滿載率一直不能令人滿意、利潤微薄、司機、配送員按單考核、干勁滿滿、但吳老板的荷包一直未見鼓起;
注釋：空載率需要補充貨源、納入建材、五金、服裝不同類別的產品; 但不同的產品又不適合新能源車的裝載;多了分撥中心的環(huán)節(jié)，利潤點的改變會使吳老板瞻前顧后;
拆分和合作
其實同城配要求的很多、接客戶要有賬期、提高裝載率和回程需要網(wǎng)點和IT系統(tǒng);58同城、易貨嘀、云鳥已經在此耕耘了數(shù)年未見結果開花，吳總清楚那不是自己的強項;那未來怎么辦?
注釋：同城需要規(guī)模、同城需要強大的調度;合作不妨是一條路、成為易貨嘀、58速遞的運力也是一條路;
如果吳老板對這樣的同城利潤回報失望，那就拆分自己直營的模式、將線路拆分成若干條，自己擁有品牌、前端收貨、收取加盟線路管理費不失為上策;司機師傅為自己干會更加賣力;
破：專線需要破局
怎么破局?莫向外求
旭通想利用資源吸引落地配企業(yè)、黑馬希望踏入不同的行業(yè);這樣的思路使得自己邁入不同的領域、其實增大了風險;
解決大多數(shù)如同旭通、黑馬的問題，需要做以下幾步：
第一步，承認自己的專線還有足夠的升級空間和可能。
如果你覺得自己的管理能力，業(yè)務能力，再過個幾年可以超越德邦、再有甚者會這樣想，給我融個幾千萬，分分鐘超越佳吉。那你就可以洗洗睡了，沒必要再看下去了。
反之， 感覺自己還需要好的管理思想， 對于專線業(yè)務還不能夠輕車熟路，對團隊還不能游刃有余的駕馭，那咱們就可以進入第二步了。
第二步，改變從認知開始。
想要超越他們，成為行業(yè)的先知和領導者，我們首先要具備三種條件：
學過的知識：對于專線領域的運營管理，車隊管理、分揀管理、IT管理能夠駕馭。
曾經的想法：在你的思維里，是否有一些想法成步驟、成條理的實施下去，如門店的網(wǎng)絡化、IT流程的導入、代收貨款的回款控制和獎罰。
經歷過的事情：如你經歷過一個公司的成長歷程， 如德邦(華宇、圓通)的鄧小波、壹米滴答(順豐)的黃偲海，這個行業(yè)有幾個黃浦軍校，能夠培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才?
第三步，列出自己專線的清單：優(yōu)點和缺陷
出這個問題的時候，大多數(shù)專線都不會寫在紙上，那么希望你找個清凈的時間，認真的列出自己的優(yōu)點和缺陷，不要多，各三點足矣。比如：
缺陷：到達時間晚、代收回款速度慢、人員易離職;
優(yōu)點：客戶忠誠度高、財務人員穩(wěn)定、丟貨殘損少 。
為什么?切記，一定要寫為什么
因為我們對于自我成長，是有抗拒性的。對提升管理，也是有一定惰性的。如果寫為什么，就會因為目標太明顯，引來自我強烈對抗。而不寫，說不定能忽悠過去。
缺陷：
你到達時間完，是因為你多個網(wǎng)點沿線路裝了一車，前一個不卸，下一個時間就耽誤。你解決的是凌晨到貨就卸的問題。
你回款速度慢，是由于你的七大姑八大姨把持著散發(fā)地，你本著肉爛了在鍋里的態(tài)度，不去理睬;
人員容易離職，是因為你沒有遠景，錢沒有給夠。
優(yōu)點：
客戶忠誠度是個偽命題，因為你價格低。你試試提價看看貨主的忠誠度是否還在。
財務人員穩(wěn)定，你得看看你眼中的會計是怎樣定位的，財務會計～經營會計～管理會計～戰(zhàn)略會計～精算會計?
現(xiàn)階段物流企業(yè)的會計只是記賬員～不能夠提供更完善的數(shù)據(jù)提供管理支持～老板也沒有真正靜下心整理數(shù)據(jù)～所以就導致掙和賠都在代收貨款的水池里!形成一本糊涂帳!!
丟貨殘損少，你得看看你的貨源，是不是都是汽配，鞋帽，你試試IT和建材，看看不同的貨物品種是否還能控制住殘損率。
專線要破局，破山中賊易，破心中賊難!
很多專線老板，都在抱怨市場清淡，貨量下滑，找不到未來的方向。然后首先想到外部資源能給自己帶來更多的貨量、改變現(xiàn)有的僵局;
但是從沒有考慮自己的管理問題，作為老板你還在一線開單、你電話介個沒完、為送貨的糾紛煩惱，你是否審視一下自己的內部流程、動一動七大姑八大姨、把代收速度縮短到24小時、把串貨率降下來、把回程貨做起來，開幾個新門店，別人救不了你的專線，因為所有的根源在你。
你做一條專線，如果你不學習、不思考、不經歷?
你就只剩下盲從!你缺乏的是自我反省的能力。
其實以上所有的事情都在你自己，知足知不足，有為有不為，任何的限制，都是從自己的內心開始的。
來源|零擔物流世界
作者|小文子
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