近日，在“新經(jīng)濟100人2017年CEO峰會”上，美團點評CEO王興稱“送外賣機器人會很快出現(xiàn)，這里面如何降低配送成本、如何快速抵達，其實可以通過數(shù)據(jù)和AI的路徑分析來進行派單，有效降低配送成本、縮短配送時間。
與王興對人工智能的自信相比，圖靈獎得主（計算機界的諾貝爾獎）、人工智能先驅RajReddy在近日接受采訪時對人工智能的發(fā)展卻并不樂觀。他認為，人工智能發(fā)展會進入平臺期、會遇到瓶頸，突破有賴于計算力的進一步釋放。談到通用人工智能時，Raj Reddy說目前還沒有實現(xiàn)強人工智能所需的理念、資金等各種條件，但他很有信心：“什么時候才能實現(xiàn)像人一樣的通用人工智能？可能需要50年100年1000年？我不知道，但終究會實現(xiàn)”。
所以，縱然谷歌這樣的巨頭也在研發(fā)無人駕駛汽車多年后于去年底宣布放棄研發(fā)該燒錢的項目。不過，簡易的外賣機器人在國外已經(jīng)實現(xiàn)，卻無法解決最后一公里的難題，比如，你很難想象短期內外賣機器人可以自己上樓將外賣送到消費者手中。
王興特別指出外賣機器人可以降低配送成本，這也許才是王興美好愿望的初衷。近日，有媒體指出美團外賣一年人工費超過200億，相當于新美大去年融資的33億美元只夠付外賣員一年的工資。
美團外賣員工資一年超過200億 燒錢補貼超過50億
美團近日宣稱外賣日訂單量超過1000萬單，如此巨量，在餓了么、百度外賣的強勢圍剿下，還是未能盈利。
餓了么創(chuàng)始人張旭豪出席博鰲亞洲論壇稱現(xiàn)在外賣每單補貼1~2元錢不等。這意味著以每單補貼1.5元計算，美團一年下來，燒掉的資金可能超過54億元。
但與巨額的人工費相比，補貼的都算小錢。
據(jù)媒體報道，美團公布的活躍的配送騎手超過30萬名，其中美團自營配送員約2.2萬人，工資為底薪2500元左右加每單提成，每位騎手到手工資約6000元，加上五險一金美團應該支付約8500元每人每月，每年僅自營配送員工資支出22.44億。外包騎手約28萬人，美團不支付五險一金，按單計費，每單騎手得8元，美團需要支付約每單10元，每天送單量約20，外包騎手到手工資平均約6000元，每年外包配送員工資為201.6億?？傆嬅磕昝缊F支付的僅配送員的人工費超過224億元。
2016年初，美團大眾點評合并后宣布融資33億美元，約合人民幣227億元，這意味著，美團融資的33億美金已經(jīng)燒完。
效仿京東做物流求突圍
可預見的三五年內，整個外賣行業(yè)仍無法實現(xiàn)機器人送餐。這意味著，美團未來在外賣配送成本的投入將高達1000億元，即使從現(xiàn)在開始研發(fā)機器人送餐，其前期投入亦不會低于1000億，這對缺錢的美團來說，難度可想而知。
為何王興在缺錢的情況下還愿意斥巨資投入到外賣配送物流的建設上？因為有前車之鑒——京東。上市前的京東與如今的美團境況類似：大幅度燒錢、巨額虧損、融資困難。但此后京東憑借在物流上建立的壁壘，成功突圍，如今已經(jīng)實現(xiàn)盈利。
但也許王興忽視的一點是：美團的外賣配送和京東物流不可同日而語。關鍵在于客單價和配送距離上。
從客單價上看，京東的客單價遠高于外賣，同樣比例的傭金，京東更容易盈利。一份外賣平均客單價可能只有二三十元，配送費8到10元，占比將近50%。據(jù)一位外賣員透露：現(xiàn)在外賣點餐比在店里吃要貴幾塊錢，比如一份店里標價20元的餐，如果點外賣，標價就是25元，配送費是8元。而京東的客單價往往是三位數(shù)起，配送費可以忽略不計，而傭金收入也很高。
從配送距離看，外賣的配送范圍有限，一個配送站點的覆蓋范圍是方圓10公里，并非剛需，因為消費者也可以選擇到附近的飯店吃。而從京東購買的商品，配送范圍是全國各地，消費者不可能為了一個百元的商品專門跨省購買，所以京東物流成為剛需。京東的物流核心競爭力是其龐大的倉儲物流中心，而非僅僅是最后一公里的配送。而美團解決的是最后一公里的配送，并沒有形成自己的核心競爭力，甚至比不過餓了么的蜂鳥配送體系。
如果美團想效仿京東，從物流壁壘突破，恐怕到頭來只不過是一場東施效顰的鬧劇。而美團所謂深耕餐飲的ERP布局，也因產(chǎn)品無競爭力，員工大批離職，陷入尷尬境地。
外賣業(yè)務被美團寄予厚望，雖不斷燒錢仍難以盈利，昂貴的人力成本成為其盈利的絆腳石之一。美團點評副總裁兼外賣和配送事業(yè)部總經(jīng)理王莆中稱，目前該業(yè)務仍然需要快速擴張規(guī)模，近一兩年內不是盈利的時候。但問題是，已經(jīng)燒完融資的美團還能拿出五六百億元繼續(xù)燒嗎？
金錢是最好的盟友，也是最壞的敵人。
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