二戰(zhàn)中的三大敵機(jī)測試部隊(duì)
皇家空軍第1426敵機(jī)試飛小隊(duì)
皇家空軍的第1426敵機(jī)試飛小隊(duì)綽號“Rafwaffe”（RAF+Luftwaffe），是英國在二戰(zhàn)中組建的測試評估俘獲敵機(jī)的專門單位，他們還有一項(xiàng)重要任務(wù)就是向盟軍部隊(duì)展示敵機(jī)的特點(diǎn)，皇家飛機(jī)研究所范保羅分部的俘獲敵機(jī)也由該單位負(fù)責(zé)試飛。皇家飛機(jī)研究所范保羅分部負(fù)責(zé)試飛德國和意大利飛機(jī)，許多敵機(jī)殘骸也被運(yùn)到范堡羅機(jī)場接受檢查，測試并拆卸可用部件來維持現(xiàn)有飛機(jī)的操作。
第1426敵機(jī)試飛小隊(duì)于1941年11月在皇家空軍達(dá)克斯福德基地成立，由一小群第41大隊(duì)的維護(hù)測試飛行員組成。主要的試飛工作由試飛分部空氣動力學(xué)小隊(duì)和無線電及電氣小隊(duì)負(fù)責(zé)，后者負(fù)責(zé)測試評估戰(zhàn)爭后期敵機(jī)上裝備的機(jī)載雷達(dá)。一開始該小隊(duì)操作一架已經(jīng)落入英國人手中兩年的亨克爾He 111（AW177）、以及一架在法國戰(zhàn)役期間俘獲的梅塞施密特Bf 109（AE479）和一架容克Ju 88A-5（HM509）。Ju 88的德國飛行員被英國假導(dǎo)航信標(biāo)欺騙后在夜間把皇家空軍雪維諾基地當(dāng)作法國一處機(jī)場降落后被俘。
小隊(duì)試飛了皇家空軍通過各種途徑搞到的敵機(jī)，其中包括俘獲、迫降或錯降、以及駕機(jī)投降的。這些飛機(jī)先是被送到空戰(zhàn)發(fā)展小隊(duì)（1940-1943年，皇家空軍達(dá)克斯福德基地）進(jìn)行廣泛試飛，然后再交給第1426小隊(duì)。小隊(duì)試飛過的飛機(jī)中有幾架因墜毀和損壞只能拆掉部件報廢，其他飛機(jī)最后被運(yùn)到美國進(jìn)一步評估。第1426小隊(duì)后來搬到皇家空軍科利韋斯頓基地，1945年1月17日在皇家空軍坦戈梅爾基地經(jīng)過重組后獲得了表示敵機(jī)之意的代碼“EA”，隸屬中央飛行學(xué)校，1945年12月小隊(duì)解散。
北安普敦郡科利韋斯頓第1426敵機(jī)試飛小隊(duì)的地勤們正在維護(hù)一架?？?沃爾夫Fw 190A-3（PN999），前景中一個人正在重刷Ju 88S-1（TS472）的機(jī)翼
第1426敵機(jī)試飛小隊(duì)的飛行員會駕駛俘獲敵機(jī)飛到英國的各戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)基地，當(dāng)然一路上要有盟軍戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航以免被誤認(rèn)為是敵機(jī)。圖中是1944年4月28日第1426小隊(duì)的一名飛行員正坐在梅塞施密特Bf 109 NN644上回答第390轟炸大隊(duì)機(jī)組們提出的問題1942年5月20日德國轟炸紐黑文港的行動中，這架Bf 109F因滑油散熱器中彈迫降在灘頭附近的草坪上。發(fā)動機(jī)因嚴(yán)重過熱和水套爆裂而損壞，飛行員奧斯瓦爾·德菲舍爾中士（圖中右數(shù)第二位）還掏出手槍向發(fā)動機(jī)內(nèi)打光了子彈。這架109隨后被送往敵機(jī)試飛小隊(duì) 最后這架109還是被修復(fù)了，英國人在中東一架被擊落的Bf 109上發(fā)現(xiàn)了完好的發(fā)動機(jī)（也可能只是缸體）。1943年8月該機(jī)交付給第1426小隊(duì)，10月24日福布斯上尉駕駛這架109飛翔在科利韋斯頓上空時拍下了這張照片，這架109改成了皇家空軍的涂裝并標(biāo)上NN644的序列號，但保留白11編號和炸彈圖案。在試飛Bf 109期間，皇家空軍飛行員遭遇了德國空軍飛行員相同的地面操控問題，1944年7月一名飛行員駕駛該機(jī)在貝德福德郡皇家空軍瑟萊基地降落時擦了翼尖，損壞了左側(cè)機(jī)翼和副翼。1945年1月這架Bf 109被移交給坦戈梅爾的敵機(jī)試飛小隊(duì)，同年11月進(jìn)入皇家空軍西蘭基地第47維護(hù)小隊(duì)封存。
同一架Bf 109F-4（NN644），正停在劍橋郡巴辛伯恩機(jī)場塔臺附近，當(dāng)時正是第1426敵機(jī)試飛小隊(duì)的第11次基地巡回飛行演示。盡管109涂上了皇家空軍的標(biāo)準(zhǔn)迷彩，但保留了10.（JABO）/JG26轟炸中隊(duì)奧斯瓦爾德·菲舍爾的白11編號和炸彈標(biāo)記
1944年1月這架了不起的梅塞施密特Bf 109 NN644在皇家空軍科利韋斯頓基地進(jìn)行演示活動，該基地也是一個美國陸航轟炸機(jī)基地，駐扎著第305轟炸大隊(duì)。除了NN644外，第1426敵機(jī)試飛小隊(duì)還帶來一架?？?沃爾夫Fw 190、一架梅塞施密特Bf 110和一架Ju 88。在照片中我們可以看到背景上T-2機(jī)棚中第305大隊(duì)的一架“飛行堡壘”
第305轟炸大隊(duì)一名B-17機(jī)組人員正在打量著Fw 190 1426，他下星期可能就會在空中遭遇這種敵機(jī)
1940年7月21日這架梅塞施密特Bf 110在執(zhí)行偵察任務(wù)時被皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)攔截迫降，被俘時基本完好?；始绎w機(jī)研究所修復(fù)了這架飛機(jī)并進(jìn)行了試飛（序列號AX772），1941年10月該機(jī)到達(dá)克斯福德的空戰(zhàn)發(fā)展小隊(duì)試飛，1942年3月來到第1426小隊(duì)，直到1945年1月小隊(duì)搬至坦戈梅爾基地。1945年11月這架Bf 110被儲存在西蘭基地第47維護(hù)小隊(duì)，1947年報廢
同一架Bf 110。這架Bf 110C-4（C/N 2177）原隸屬德國空軍4（F）/14偵察中隊(duì)，呼號5F+CM，1940年7月21日被擊傷后迫降在蘇塞克斯古德伍德賽馬場。范堡羅的皇家飛機(jī)研究所用7月11日被擊落在韋勒姆附近的另一架Bf 110的部件修復(fù)了該機(jī)。1941年2月15日修復(fù)后的Bf 110進(jìn)行了首次飛行，隨后該機(jī)被涂上了皇家空軍迷彩和AX772的序列號在達(dá)克斯福德基地進(jìn)行了試飛。之后AX772進(jìn)入第1426小隊(duì)服役，1945年11月被封存，1947年11月報廢達(dá)克斯福上空同一架梅塞施密特Bf 110，涂上了皇家空軍涂裝，上表面灰綠雙色迷彩，下表面是實(shí)驗(yàn)機(jī)專用的亮黃色
皇家空軍軍官正在參觀Bf 110 AX772。1943年4月的一些被俘獲的德軍飛機(jī)來到莫爾斯沃斯基地，幫助轟炸機(jī)作戰(zhàn)機(jī)組了解和識別他們所要面對的德國飛機(jī)。來訪的飛機(jī)包括：Fw 190、Ju 88、Bf 109和Bf 110梅塞施密特Bf 110 AX772飛越英格蘭舊物易主貴如寶——戰(zhàn)爭中那些被俘獲的飛機(jī)們（四）：二戰(zhàn)中的三大敵機(jī)測試部隊(duì)
這架梅塞施密特Bf 109E（4101）于1940年9月在萊比錫附近的埃拉機(jī)械工廠下線。194011月27日II/JG 51大隊(duì)的沃爾夫?qū)ぬ┈斏傥抉{駛該機(jī)被第66中隊(duì)喬治·克里斯蒂上尉、優(yōu)異飛行十字勛章獲得者駕駛的“噴火”擊落。英國人用其他俘獲109上拆下的部件修復(fù)了損壞的Bf 109，并賦予皇家空軍序列號DG200。圖中羅爾斯-羅伊斯公司的試飛員哈維·海華斯正在試飛該機(jī)，由于海華斯的身高超過1.83米，所以只能拆掉座艙蓋。奇怪的是座艙蓋從此離奇失蹤，再也不見了！DG200一直幸存到今日，并恢復(fù)了原先的德國空軍涂裝哈維·海華斯試飛Bf 109E DG200的另一張照片
1944年7月21日晚，JG 301的一名中隊(duì)長霍斯特·普倫澤少尉在占領(lǐng)區(qū)上空實(shí)施攔截夜間轟炸機(jī)的“野豬”突擊后，錯誤降落在皇家空軍曼斯頓基地，連人帶機(jī)被俘虜。另外一架Bf 109也隨他一起降落，但最后墜毀。普倫澤少尉的Bf 109G被涂上英國機(jī)徽以及TP814的序列號。“野豬”是德國空軍的一種戰(zhàn)術(shù)，使用單座白天戰(zhàn)斗機(jī)來攻擊英國的夜間轟炸機(jī)
Bf 109G TP814的另一張照片。該機(jī)也同樣分配給第1426小隊(duì)，1944年11月23日這架109在林肯郡斯坦福附近的維特林基地起飛時發(fā)生事故被毀 梅塞施密特Bf 109E AE479 。1939年11月22日德國空軍飛行員卡爾·海爾在空戰(zhàn)中迷失方向，誤降法國阿爾薩斯斯特拉斯堡-沃斯機(jī)場后被法國人俘獲。奧爾良-布里希的航材測試中心獲得了這架Bf 109E，并與德瓦蒂納D.520、布洛赫MB 152和英國的“噴火”Mk I進(jìn)行了對比試飛。該機(jī)的德國鐵十字被法國機(jī)徽覆蓋，機(jī)翼下方還安裝了拍攝模擬空戰(zhàn)的攝影機(jī)。1940年5月2日法國把飛機(jī)借給了英國，第1中隊(duì)的西里·布朗中尉駕駛這架Bf 109E從沙特爾飛到坦戈梅爾，然后飛到博斯科比頓交給皇家飛機(jī)研究所。英國人給該機(jī)涂上了英國機(jī)徽和垂尾國旗色彩條，并按照試驗(yàn)飛機(jī)的涂裝標(biāo)準(zhǔn)把下表面漆成黃色，副翼、襟翼和升降舵等操縱翼面保留原先的淺藍(lán)色，并賦予了AE479的序列號。
1940年5-6月間飛機(jī)與軍械實(shí)驗(yàn)研究所用該機(jī)和“颶風(fēng)”MK I和“噴火”MK I進(jìn)行了對比試飛。1940年5月-7月以及1941年7月間AE479在范堡羅和諾索特進(jìn)行了78架次飛行，總時數(shù)49小時。1941年7月坎貝爾-奧德中校駕駛AE479從范堡羅飛到達(dá)克斯福德，將其交付給空戰(zhàn)發(fā)展小隊(duì)，11月20日該機(jī)返回范堡羅。后來AE479在一次事故中受損，英國人拆了另一架俘獲109的尾巴來維修該機(jī)。值得一提的是，這個尾巴來自弗朗茨·馮·韋拉——唯一一名成功從北美戰(zhàn)俘營逃跑的德國戰(zhàn)俘。AE479被修好于1941年12月11日交給第1426小隊(duì)。1942年1月該機(jī)被拆解裝箱準(zhǔn)備運(yùn)到美國。1942年4月7日“德拉姆斯福德”號貨輪搭載AE479離開英國，1942年5月該機(jī)被送到俄亥俄州代頓的萊特機(jī)場。1942年11月2日AE479墜毀。
1941年11月26日這架2./KG 106中隊(duì)的Ju 88A-5（德國空軍呼號M2+ MK）錯降德文郡皇家空軍雪維諾基地。該機(jī)被涂上皇家空軍迷彩和HM509的序列號后分配給第1426小隊(duì)，1944年5月19日HM509在皇家空軍托尼島基地降落時擦了翼尖，盡管沒有嚴(yán)重?fù)p壞，但還是被用于拆卸部件來維持小隊(duì)的其他Ju 88。照片中HM509的下表面可能漆成了黃色
這架菲亞特CR.42“隼”在不列顛之戰(zhàn)中被俘。1940年11月11日這架飛機(jī)迫降于薩?？丝さ膴W福德內(nèi)斯后被俘。英國人給CR.42涂上了英國機(jī)徽和BT474的序列號，分配給皇家空軍的空戰(zhàn)發(fā)展小隊(duì)。照片中是一個寒冷的冬日，BT474正停放在劍橋郡達(dá)克斯福德基地，現(xiàn)在該機(jī)正被保存在皇家空軍亨敦博物館，恢復(fù)了最初的MM5701 13-95涂裝
CR.42“隼”迫降的情景。1940年11月11日意大利飛行員彼得·薩爾瓦多軍士因發(fā)動機(jī)過熱駕駛MM5701迫降在薩?？丝さ囊惶幝咽┥希w機(jī)拿了大頂，不過受損輕微。薩爾瓦多被俘后顯然非常得意自己的這次迫降 薩爾瓦多軍士的菲亞特CR.42“隼”現(xiàn)保存在倫敦的皇家空軍博物館，恢復(fù)了原先的涂裝?；始铱哲姴┪镳^的網(wǎng)站寫到：“1940年6月，墨索里尼把意大利帶入戰(zhàn)爭。被德國人說服后他下令意大利皇家空軍組建一支空中遠(yuǎn)征部隊(duì)——意大利航空隊(duì)。這個遠(yuǎn)征部隊(duì)下轄3個突擊聯(lián)隊(duì)，共裝備了約200架飛機(jī)，任務(wù)是從比利時梅爾斯布魯克、謝夫爾、瑪爾德海姆和烏索基地出動支援德國空軍的作戰(zhàn)?！?/p>
“意大利航空隊(duì)開始作戰(zhàn)時，不列顛之戰(zhàn)已接近尾聲。1940年10月24日意大利人對哈里奇周圍發(fā)動了一次不成功的夜襲，10月29日他們執(zhí)行了首次白天任務(wù)——轟炸迪爾，11月1日意大利戰(zhàn)斗機(jī)未受攔截地掃射了坎特伯雷。意大利人沿海峽方向進(jìn)行的戰(zhàn)斗機(jī)掃射行動一直持續(xù)到1940年11月28日，對費(fèi)利克斯托、洛斯托夫特、伊普斯維奇和哈里奇實(shí)施的夜間轟炸一直持續(xù)到1941年2月7日，防御/巡邏戰(zhàn)斗機(jī)任務(wù)則也一直持續(xù)到當(dāng)月。隨后意大利航空隊(duì)的CR.42和BR.20返回意大利，不過裝備G.50比斯的兩個中隊(duì)留在比利時執(zhí)行海岸巡邏任務(wù)直到1941年4月。盡管意大利人宣傳有多次擊落戰(zhàn)績，但意大利航空隊(duì)沒有擊落任何英國飛機(jī)，反而在徒勞無功的作戰(zhàn)中損失了20多架飛機(jī)。意大利空軍的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練不足，而且飛機(jī)和戰(zhàn)術(shù)都過時了?！?/p>
亨克爾He 111H-1（德國空軍呼號1H+EN，皇家空軍序列號AW177）于1940年2月9日被一架皇家空軍的“噴火”擊傷后迫降在蘇格蘭東洛錫安郡北貝里克附近的一處空地上。1943年11月10日該機(jī)載著第1426小隊(duì)的數(shù)名地勤人員時在皇家空軍波爾布魯克基地墜毀，飛行員巴爾中尉及其他六人遇難，另外四人受傷
英格蘭上空的亨克爾He 111H AW177。1940年2月9日第602中隊(duì)的法夸爾少校在福斯灣上空擊傷了這架德國空軍轟炸機(jī)。He 111單發(fā)停車，德國飛行員放下起落架表示投降，然后向海岸飛去進(jìn)行迫降，結(jié)果撞毀了機(jī)頭。He 111H經(jīng)過修復(fù)后成為了皇家空軍的AW177。該機(jī)的德國機(jī)組中魏納斯下士傷重不治，邁耶下士、桑爾下士和黑格曼二等兵作了戰(zhàn)俘舊物易主貴如寶——戰(zhàn)爭中那些被俘獲的飛機(jī)們（四）：皇家空軍第1426敵機(jī)試飛小隊(duì)
一架?？?沃爾夫Fw 190正歐洲冰冷的細(xì)雨中等待飛行員進(jìn)行試飛。該機(jī)是一架Fw 190A-3，皇家空軍序列號PN999，由北安普敦郡科利韋斯頓基地的第1426敵機(jī)試飛小隊(duì)負(fù)責(zé)試飛。這架Fw 190原是德國空軍沃納·歐納下士的座機(jī)，呼號白6，1943年6月20日誤降皇家空軍曼斯頓基地
沃納·歐納Fw 190的另一張照片，即將由第1426小隊(duì)的一名飛行員駕機(jī)升空試飛。背景中能看到梅塞施密特Bf 109G熱帶型VX101的機(jī)身，該機(jī)于1943年在中東俘獲，1944年5月19日迫降皇家空軍托尼島基地時被毀1942年6月23日，III./JG 2“里希特霍芬”大隊(duì)的大隊(duì)副官阿明·費(fèi)伯中尉駕駛?？?沃爾夫Fw 190A-3在德文郡斯塔特角上空擊落一架“噴火”后迷失了方向。費(fèi)伯中尉在返航時錯誤地向北而不是向南飛，最后誤降在皇家空軍彭布雷基地。1943年9月18日這架飛機(jī)（MP499）從英國皇家空軍中注銷。該機(jī)一度被涂上了代表原型機(jī)和測試機(jī)的“P”標(biāo)記
第1426小隊(duì)的另一架Fw 190 PM679。1943年5月20日海因茨·埃哈特下士誤降肯特郡皇家空軍曼斯頓基地。1944年6月PM679進(jìn)行了最后一次飛行，起飛后不久就因發(fā)動機(jī)重大故障迫降，之后被拆做備件
第1426小隊(duì)前后裝備了4架?？?沃爾夫Fw 190，圖中這架正在英國鄉(xiāng)村上空俯沖。Fw 190的底部是亮黃色，如果這是張彩色照片，那將一定很壯觀
從這個角度看德哈維蘭“蚊式”和梅塞施密特Me 410居然非常相似。這架Me 410（德國空軍呼號F6+OK）原隸屬2（F）/122偵察中隊(duì)，該機(jī)再一次意大利那不勒斯地區(qū)的照相偵察任務(wù)期間迷航，降落在意大利蒙科爾維諾時被俘。照片中該機(jī)正在博斯科比頓基地試飛，機(jī)身側(cè)面繪有代表測試機(jī)的“P”標(biāo)記
這架Me 410（TF209）的另一張照片，顯示出巨大的12缸V-12戴姆勒-奔馳發(fā)動機(jī)。照片可能是在皇家空軍科利韋斯頓基地拍的
第1426敵機(jī)試飛小隊(duì)的Ju 88 HM509。1941年11月26日這架Ju 88A-5誤降皇家空軍雪維諾基地后被俘。1944年5月19日該機(jī)在皇家空軍托尼島基地降落時發(fā)生擦翼尖事故后被注銷，同一天Fw 190 PN999也是在托尼島發(fā)生了同樣的事故。盡管HM509可被修復(fù)，但第1426小隊(duì)還是決定拆卸該機(jī)的部件來維持其他飛機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。照片中Ju 88飛機(jī)的身后有一架空速公司的“牛津”V3781，這是第1426小隊(duì)的支援和聯(lián)絡(luò)機(jī)中的一架。照片可能是在皇家空軍科利韋斯頓基地拍的
第1426小隊(duì)7架梅塞施密特Bf 109之一沐浴在明媚的陽光下
第1426小隊(duì)的?？?沃爾夫之一，從裸露的金屬發(fā)動機(jī)整流罩來看可能是PN999舊物易主貴如寶——戰(zhàn)爭中那些被俘獲的飛機(jī)們（四）：德國空軍的“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”
德國空軍的“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”
“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”是德國空軍成立的一支測試特遣隊(duì)性質(zhì)的特殊測試部隊(duì)，直接向德國空軍最高司令部負(fù)責(zé)，他們的任務(wù)是測試俘獲的美英飛機(jī)，他們測試的飛機(jī)都被被粉刷一新，并涂上了德軍機(jī)徽。
測試盟軍飛機(jī)的目的是發(fā)現(xiàn)盟軍飛機(jī)在設(shè)計和性能上的優(yōu)缺點(diǎn)，這些信息非常寶貴，能幫助德軍飛行員發(fā)展出揚(yáng)長避短的戰(zhàn)術(shù)。
1943年西奧多·羅薩琉斯一手創(chuàng)辦了該部隊(duì)，隸屬于德國空軍測試分隊(duì)第2中隊(duì)。和英國同行一樣，“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”也要到作戰(zhàn)機(jī)場巡回演示，向德國空軍飛行員展示俘獲的敵機(jī)，并和向他們傳授對付這種飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)?！傲_薩琉斯馬戲團(tuán)”的識代碼是“T9”，不過由于一些飛機(jī)來自KG 200，所以已經(jīng)有了“A3”的識別碼來。
1944年7月德國空軍薩根-庫佩爾機(jī)場（現(xiàn)在的波蘭薩根-科佩尼亞）上的“噴火”，該機(jī)場是一個高級訓(xùn)練基地。這架“噴火”上有“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”的T9代碼
同一架“噴火”。該機(jī)被涂上深灰色的油漆，機(jī)身兩側(cè)有大號鐵十字，尾巴是黃色，呼號T9+CK。這架“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”的“噴火”以及背景中的那架P-51“野馬”正在一個德國空軍基地向德國飛行員們展示這兩種飛機(jī)的性能，并幫助他們熟悉敵機(jī)。這架“噴火”原隸屬加拿大皇家空軍第412中隊(duì)。該中隊(duì)現(xiàn)在仍部署在加拿大渥太華
納粹官員和德國空軍軍官們正在圍觀一架俘獲的德·哈維蘭“蚊式”（T9+XB）戰(zhàn)斗/轟炸機(jī)，該機(jī)有著“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”的制式黃尾巴
同一架被圍觀的“蚊式”MK IV（T9+XB），注意飛機(jī)沒有螺旋槳。這架“蚊式”蚊式因機(jī)腹迫降而導(dǎo)致起落架和螺旋槳嚴(yán)重受損，為了進(jìn)行展示，德國人臨時制作了一副鋼管焊接起落架，該機(jī)被俘之后從未再次飛行。奇怪的是這架“蚊式”的呼號T9+XB 和“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”另一架P-38“閃電”的一樣
德國空軍的雷希林技術(shù)研發(fā)中心的P-38E“閃電”，涂有鐵十字、萬字徽，以及黃機(jī)腹。P-38 T9+XB（美國陸航序列號43-2278）由“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”操作于1943年底出現(xiàn)在雷希林的一次航展上。1943年6月12日這架第15航空隊(duì)的“閃電”錯降意大利卡波泰拉而被俘 P-47D 42-22490原隸屬第335戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)第358中隊(duì)，1943年11月威廉·羅奇中尉駕駛該機(jī)把法國卡昂當(dāng)成英格蘭南部，誤降在一個法國機(jī)場上。42-22490被俘后交給雷希林試飛中心，接受徹底檢查后被送到“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”。德國人用深色油漆重涂了P-47D，并標(biāo)上呼號T9+FK。
1943年11月7日，美國陸航第1和第3航空師的110架B-17授命轟炸韋塞爾和杜倫炸彈航空工業(yè)目標(biāo)，283架共和P-47“雷電”全程護(hù)航，其中第335戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)第358中隊(duì)派出了12架P-47以及一架備用飛機(jī)。那架備用機(jī)“甲殼蟲”號就是由威廉·羅奇中尉駕駛的，由于編隊(duì)中約翰·蘭菲爾中尉的飛機(jī)發(fā)動機(jī)出了問題，無法參加任務(wù)只能返回基地，于是羅奇就加入了黃色小隊(duì)。
第358中隊(duì)在飛到集合點(diǎn)與轟炸機(jī)匯合前一切順利，但是由于天氣原因轟炸機(jī)遲到了。大隊(duì)指揮官卡明斯上校決定繼續(xù)等待轟炸機(jī)，誰也沒想到這對于黃色小隊(duì)來說是個災(zāi)難性的決定。由于逆風(fēng)，他們的燃油消耗量超過預(yù)期。黃色小隊(duì)指揮官瓦爾特·哥薩克上尉失去了方向感在云中迷航，導(dǎo)致小隊(duì)的燃油幾近告罄。哥薩克上尉最后因耗盡燃油迫降在卡昂的海灘上，切斯特·沃森中尉在北海上空用盡燃料后跳傘，被德國人抓獲成為戰(zhàn)俘，杰克·沃爾茨中尉是黃色小隊(duì)中唯一返回英格蘭的，迫降在只有很短跑道的黑斯廷斯機(jī)場。羅奇中尉看到指揮官降下去后向周圍張望，發(fā)現(xiàn)了附近的一個機(jī)場。他以為飛到了英格蘭南部，做了一個短通場后安全降落。他跟著一一輛機(jī)場引導(dǎo)車來到了停機(jī)坪，此時才意識到這里不是英國！德國人走近舉槍瞄著他，他只能關(guān)閉發(fā)動機(jī)。羅奇中尉在德國空軍第1戰(zhàn)俘營度過了戰(zhàn)爭剩下的日子，在這里他還碰到了小隊(duì)指揮官瓦爾特·哥薩克上尉。
羅奇降落在卡昂的一個德國空軍基地，他的座機(jī)成為德國空軍俘獲的第一架完整可飛的P-47，很快被涂上德國鐵十字。德國人明智地把P-47運(yùn)到內(nèi)陸防止被盟軍掃射，P-47在雷希林接收了徹底的測試和評估，德國人收集了大量P-47的性能、武器和操控性數(shù)據(jù)。在測試過程中德國人發(fā)現(xiàn)“雷電”在4570米高度以下時速度緩慢且飛行遲鈍，而在高空，P-47的俯沖速度和滾轉(zhuǎn)率給德國人留下了深刻印象。此外他們還震驚于8挺12.7毫米機(jī)槍的密集火力。
在完成復(fù)雜的試飛后，“甲殼蟲”號被移交給“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”。除了“甲殼蟲”外，德國空軍還俘獲并試飛了另外兩架P-47。
“甲殼蟲”后來還成為小有名氣的電影明星，1944年初該機(jī)參加了德國宣傳部一部宣傳影片的拍攝。在拍攝期間該機(jī)被恢復(fù)成美國陸航的涂裝。前面提到一架被俘的“噴火”也參加了納粹不列顛之戰(zhàn)宣傳影片的拍攝。
德國空軍戰(zhàn)斗機(jī)基地的這架共和P-47“雷電”T9+FK不容置疑地成為地勤人員和飛行員的關(guān)注中心。試飛員漢斯-維爾納·萊爾赫在沒見到該機(jī)前就稱其為“寶石”，當(dāng)他回憶起第一次站在P-47面前時，他說：“我終于站在了傳說中的'雷電’前，即使對有經(jīng)驗(yàn)的飛行員來說，P-47的座艙也讓人困惑。”他還提及花了很長時間才適應(yīng)操縱這架飛機(jī)，他還注意到美式色彩編碼的儀表。萊爾赫顯然很享受“雷電”的舒適性，他說“'雷電’飛起來的確很舒服。”他描述了在起落架放下狀態(tài)時可以毫無困難地飛行和起降。他還提到“雷電”在高空的飛行和戰(zhàn)斗性能更好舊物易主貴如寶——戰(zhàn)爭中那些被俘獲的飛機(jī)們（四）：德國空軍的“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”2
“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”的P-47“雷電”（可能還是T9+FK）在另一個空軍基地被好奇的機(jī)械師和飛行員們簇?fù)碇h斯-維爾納·萊爾赫在他的回憶錄中寫道：
“即使對有經(jīng)驗(yàn)的飛行員來說，P-47的座艙也讓人困惑。我設(shè)法逐漸查明大部分撥桿和儀表的功能，但對其中一些不起眼的操縱裝置還是搞不明白，也就是說撥弄后飛機(jī)并沒有明顯的反饋。舉個例子，P-47的襟翼有下偏角度液壓補(bǔ)償，但怎么實(shí)現(xiàn)這個功能一開始對我來說是個謎。于是我決定在安全高度測試一下襟翼，一步一步慢慢操作。最后發(fā)現(xiàn)在起飛放下襟翼時似乎是有些動態(tài)補(bǔ)償效果?！?/p>
“另一方面，我很欣賞美國人在發(fā)動機(jī)儀表上用綠色和紅色區(qū)間標(biāo)出讀數(shù)的正常值和危險值，不懂英語的飛行員也能理解其中的含義并駕機(jī)作戰(zhàn)。在油門全開時燃油混合比調(diào)節(jié)桿和液壓恒速螺旋槳槳距調(diào)節(jié)開關(guān)會自動切換到全轉(zhuǎn)速擋。2000馬力'雙黃蜂’星形發(fā)動機(jī)由于配備了廢氣渦輪增壓器在高空的馬力下降并不很大。座艙中專門設(shè)有一個渦輪超速警告燈，但我并不打算在轉(zhuǎn)場飛行中點(diǎn)亮該燈。'雷電’的滑動座艙蓋制造精良，在低速時很容易打開。座艙的空間讓人感到舒適，發(fā)動機(jī)排氣管繞過座艙兩側(cè)通向后機(jī)身的渦輪增壓器。坐在Bf 109的座艙中，我的腦袋會不時敲到頂部玻璃，與109相比飛'雷電’的確是享受?！?/p>
“我第一次飛'雷電’是在1943年11月10日下午。憑借寬間距和堅固的起落架駕駛該機(jī)起降一點(diǎn)也不困難，但盡管如此，在起降時鎖定尾輪保持重型戰(zhàn)斗機(jī)沿直線滑跑是很重要的。在后來的一次飛行中我忘記鎖定尾輪，結(jié)果在降落時差點(diǎn)打轉(zhuǎn)。試飛P-47沒有遇到困難，我的首次降落一切正常，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢平滑，這與我飛過的其他美國飛機(jī)差不多。但我沒有發(fā)現(xiàn)'雷電’在速度方面有什么值得夸耀的地方，至少在低空沒有?！?/p>
1944年5月29日第301戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的勞埃德·漢考克少尉在任務(wù)中迷航，最后降落在羅馬被俘。他的P-47“雷電”42-75971曾經(jīng)是第317中隊(duì)王牌喬治·諾沃提尼（8個戰(zhàn)績）的座機(jī)。該機(jī)成為德國人俘獲的第二架完好的P-47，迅速被送到雷希林的“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”，飛機(jī)下表面被漆成亮黃色，并標(biāo)上了T9+LK的呼號（T9+FK的下表面是灰色的）。眾多的德國空軍飛行員試飛過T9+LK，其中包括漢斯-維爾納·萊爾赫。這種照片是美軍占領(lǐng)哥廷根后拍攝的
1944年美軍占領(lǐng)哥廷根機(jī)場，德軍在此前已經(jīng)撤離到巴特沃里斯霍芬，而P-47 T9+LK因機(jī)械故障被遺棄在機(jī)庫，美軍發(fā)現(xiàn)該機(jī)后大為驚訝。T9+LK在D日入侵前可能被德國空軍多次用于偵察英國。照片中可以看到該機(jī)保留了原先的美軍橄欖綠涂裝
北美P-51B“野馬”T9+CK。一些資料稱該機(jī)是P-51B 42-103458，托馬斯·托德中尉在一次任務(wù)中因惡劣的天氣而迫降在奧地利靠近匈牙利邊境的一處地點(diǎn)。德國人修復(fù)該機(jī)后立即在雷希林進(jìn)行了評估。這架“野馬”被涂上了鐵十字，下表面也被涂成黃色。而漢斯-維爾納·萊爾赫的回憶錄稱這架飛機(jī)是完好降落的。照片可能是“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”的飛行員在一處戰(zhàn)斗機(jī)基地向當(dāng)?shù)氐娘w行員們講授“野馬”的特性
“野馬”T9+CK的另一張照片，此時機(jī)身的橄欖綠油漆已經(jīng)被除去。此時美國陸航越來越多的“野馬”已經(jīng)在出廠時不涂裝了?！耙榜R”歷史學(xué)家和藝術(shù)家加埃唐·瑪麗指出：“一直有德國空軍在作戰(zhàn)中使用俘獲飛機(jī)的傳言。據(jù)說KG 200就用過俘獲的盟軍轟炸機(jī)混入陸航轟炸機(jī)的盒形編隊(duì)出其不意發(fā)起攻擊。還有人說德軍也用'野馬’來攻擊受傷后落單的轟炸機(jī)。這些說法的真實(shí)性存疑。還有一些報告稱德國空軍使用俘獲飛機(jī)向英國空投間諜，但也沒有直接證據(jù)。盡管沒有確鑿證據(jù)證明上述傳言，但德國空軍的確廣泛地使用了俘獲的盟軍飛機(jī)，并且更為直接的目的?！?/span> 另一架P-51B“野馬”（T9+HK）獲得了同樣的關(guān)注，照片背景中還有一架P-47。這架P-51B-15-NA 43-24825最初的綽號是“杰里”，是美國陸航第4戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)第334中隊(duì)托馬斯·弗雷澤中尉的座機(jī)。1944年6月6日該機(jī)在法國康布雷失蹤，后來才知道被德軍俘獲了。T9+HK先是在雷希林接受了測試，之后被分配給著名的“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”。1944年12月10日該機(jī)被毀。通常情況下，雷希林試飛中心的飛行員會駕駛俘獲飛機(jī)飛到其他德國空軍基地讓那里的飛行員仔細(xì)看看真正的敵機(jī)。沃爾特·沃爾夫魯姆是獲得機(jī)會試飛“野馬”的幸運(yùn)的飛行員之一：“在戰(zhàn)爭期間我有機(jī)會試飛的俘獲的P-47和P-51。我不喜歡'雷電’，這家伙太大了，座艙寬大而陌生。已經(jīng)習(xí)慣于109狹小座艙的我坐在P-47中感覺一切開關(guān)都遙不可及。雖然P-51飛起來相當(dāng)不錯，但該機(jī)的響應(yīng)和性能也令人不安。座艙中有這么多的控制桿、旋鈕和開關(guān)，我很驚訝對方飛行員能在飛行中找到要用的那個。我們109就沒這么復(fù)雜了，座艙很簡單，所有控制伸手可及，你坐在109的座艙中就像帶了手套一樣自然。我們的儀表完善而簡單：油門，混合氣控制和螺旋槳槳距。所以我很奇怪盟軍飛行員是如何在戰(zhàn)斗中操縱飛機(jī)的?！?/p>
這架巨大的肖特“斯特林”（皇家空軍序列號N3707）有著亮黃色的下表面，是德國空軍俘獲并試飛過的稀有飛機(jī)之一。1942年8月16日第7中隊(duì)的這架“斯特林”正在執(zhí)行布雷任務(wù)，4:58無線電操作員通報了最后的位置，幾個小時后奧雷爾中士因迷航駕駛“斯特林”降落在荷蘭霍恩根附近一處濕軟的沼澤中。附近的希爾澤-賴恩機(jī)場的德國空軍人員花了兩個星期實(shí)地修理損壞的“斯特林”，并鋪上了草甸作為臨時跑道。1942年9月5日“斯特林”飛到希爾澤-賴恩機(jī)場，之后被送到雷希林測試
“斯特林”N3707的另一張照片，該機(jī)最后也分配給了“羅薩琉斯馬戲團(tuán)”
舊物易主貴如寶——戰(zhàn)爭中那些被俘獲的飛機(jī)們（四）：盟軍航空技術(shù)情報小隊(duì)
盟軍航空技術(shù)情報小隊(duì)
航空技術(shù)情報小隊(duì)（TAIU）是二戰(zhàn)期間盟軍聯(lián)合成立的幾個軍事情報單位的統(tǒng)稱，他們?nèi)蝿?wù)是回收日本飛機(jī)并取得日機(jī)的技戰(zhàn)術(shù)能力數(shù)據(jù)。
1942年11月美國海軍、美國陸航、和澳大利亞皇家空軍在澳大利亞的布里斯班老鷹農(nóng)場基地成立收個這樣的單位，被稱為西南太平洋航空技術(shù)情報小隊(duì)（TAIU-SWPA）。
1943-44年間，盟軍在太平洋其他戰(zhàn)場陸續(xù)成立了另外三個TAIU，分別是
·東南亞：東南亞盟軍航空技術(shù)情報小隊(duì)（ATAIU-SEA），皇家空軍和美國陸航組建
·太平洋地區(qū)：太平洋地區(qū)航空技術(shù)情報小隊(duì)（TAIU-POA），美國海軍組建
·中國：中國航空技術(shù)情報小隊(duì)（TAIU-CHINA），中華民國組建
TAIU要對墜毀和迫降的日軍飛機(jī)進(jìn)行定位、識別、評估（通常要在前線附近完成），然后回收飛機(jī)進(jìn)一步測試。損壞不太嚴(yán)重的飛機(jī)就會被修復(fù)用于試飛，研究其性能和可加以利用的缺陷。TAIU還會檢查飛機(jī)的制造材料來分析日本的戰(zhàn)時生產(chǎn)情況。，此外TAIU還有一個專門的小組來為日軍飛機(jī)取代號，以及制作日機(jī)識別圖表和照片。
西南太平洋航空技術(shù)情報小隊(duì)的手繪Logo，飛機(jī)中的日本飛行員具有當(dāng)時西方漫畫中日本人的齙牙和瞇眼典型特征。圖中盟軍技術(shù)人員正在測量飛機(jī)并填寫失事敵機(jī)報告。這個Logo是D·W·科芬在菲律賓萊特島時畫的
這兩架英國機(jī)徽的三菱A6M5零式52型是太平洋戰(zhàn)爭結(jié)束時在馬來亞俘獲的，機(jī)身側(cè)面涂有東南亞盟軍航空技術(shù)情報小隊(duì)（ATAIU-SEA）的字樣，正飛行在馬來西亞種植園上空。日本海軍飛行員在皇家空軍的監(jiān)視下駕駛飛機(jī)飛行，其中一架零式和另一架日機(jī)結(jié)束了在馬來西亞柔佛州地不佬機(jī)場的試飛后被裝船往英國，1947年抵達(dá)后一直被封存到1961年，之后進(jìn)入帝國戰(zhàn)爭博物館展出。到今天該機(jī)遺留下來的只有部分機(jī)身和機(jī)翼中段以及部分起落架。該機(jī)的榮21發(fā)動機(jī)據(jù)報道是單獨(dú)在科斯福德航空航天博物館展出
三菱J2M5“雷電”是由A6M零式之父堀越二郎設(shè)計的。戰(zhàn)爭結(jié)束時盟軍在英屬馬來亞接管了一批日軍飛機(jī)，由日本海軍飛行員在皇家空軍軍官的嚴(yán)密監(jiān)視在實(shí)里達(dá)機(jī)場展開了測試評估。圖中的兩架三菱J2M“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)（盟軍代號“杰克”）原隸屬日本帝國海航第381航空隊(duì)，機(jī)身涂有英國機(jī)徽和ATAIU-SEA的字樣，正在以密集編隊(duì)飛行?！敖芸恕敝饕O(shè)計目的是攔截波音B-29“超級堡壘”轟炸機(jī)，但由于沒有渦輪增壓器而降低了高空性能，但是火力強(qiáng)大的4門機(jī)炮，以及運(yùn)用爬升俯沖戰(zhàn)術(shù)也使“杰克”偶有得分。因?yàn)閿?shù)量不足以及美軍在1945年3月轉(zhuǎn)入夜間轟炸，J2M“雷電”一直沒有建樹
皇家空軍中士布利茲拍的同一張照片，上圖就剪裁自該照片。照片中兩架“雷電/杰克”正以密集編隊(duì)飛行在馬來西亞叢林上空。根據(jù)考證飛機(jī)座艙中的飛行員是日本人
不光飛行員是日本人，皇家空軍還保留了整隊(duì)的日本地勤，照片右側(cè)是英軍武裝警衛(wèi)
“雷電”編隊(duì)起飛前的準(zhǔn)備照片，日本地勤們正看著日本飛行員發(fā)動1850馬力的三菱MK4R-A“火星”23a 14缸雙排星形發(fā)動機(jī)。在右側(cè)還能看到一架ATAUI-SEA的三菱G4M“貝蒂”轟炸機(jī)，可能是布利茲中士乘坐的拍攝機(jī)
ATAUI-SEA對這架三菱G4M“貝蒂”轟炸機(jī)也進(jìn)行了試飛評估
愛知B7A“流星”是一種重型高性能艦載魚雷/俯沖轟炸機(jī)，由愛知航空株式會社在二戰(zhàn)期間為日本帝國海軍航空隊(duì)研制，盟軍代號“格蕾絲”?！案窭俳z”的產(chǎn)量很小，僅有114架。更可悲的是，該機(jī)開始服役時預(yù)定要搭載的航母大多已被擊沉，在戰(zhàn)爭結(jié)束前很少有機(jī)會參戰(zhàn)。圖中這架“格蕾絲”被俘后于1946年接受了ATAIU-SEA的試飛 俄亥俄州萊特機(jī)場雪地中的三菱A6M3零式32“漢普”。這架“漢普”是1943年8月5日澳大利亞皇家空軍老鷹農(nóng)場基地用幾架A6M3的零件拼湊而成的，目的是組裝出一架能飛的測試機(jī)。發(fā)動機(jī)來自一架A6M3，主機(jī)身和機(jī)翼來自另一架A6M3，后機(jī)身來自第三架A6M3，此外還從利用了從布納回收的零式殘骸中部件。ATAIU-SEA通過一名翻譯和一名日本飛行員戰(zhàn)俘，編制出座艙檢查表。美國陸航補(bǔ)充飛行員威廉·法瑞爾負(fù)責(zé)試飛，他在整個二戰(zhàn)期間一直在航空技術(shù)情報小隊(duì)工作。
這架“漢普”后來被運(yùn)到俄亥俄州萊特機(jī)場進(jìn)一步測試，抵達(dá)萊特后獲得了EB-201的編號。“漢普”之前已經(jīng)飛了69小時，在萊特又試飛了22小時，直到檢查后發(fā)現(xiàn)需要更換發(fā)動機(jī)。這架“漢普”的最后命運(yùn)不得而知，很可能直接報廢了。萊特機(jī)場的性能報告指出：“這架日本'漢普’EB-201是全金屬下單翼單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，承力蒙皮設(shè)計。機(jī)身分成兩部分，分離面在飛行員座艙后，前段為半硬殼式結(jié)構(gòu)，后段是硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)翼安裝在前段機(jī)身上?！?/p>
“該機(jī)有很高的機(jī)動性，爬升率也相當(dāng)不錯，座艙視野良好。不過'漢普’的平飛速度較低且裝甲防護(hù)薄弱，沒有飛行員防護(hù)裝甲，油箱也不是自密封的。該機(jī)的座艙布局不錯，但對我國平均身高的男子來說沒有足夠的腿部空間，不能完全伸直腿踩舵板剎車?！?/p>
舊物易主貴如寶——戰(zhàn)爭中那些被俘獲的飛機(jī)們（四）：盟軍航空技術(shù)情報小隊(duì) 2
中島Ki-43“隼”是二戰(zhàn)中日本陸軍航空隊(duì)裝備的一種單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。雖然該機(jī)的代號為“奧斯卡”，但由于和三菱A6M零式很相似而經(jīng)常被盟軍誤認(rèn)為是零式。圖中這架涂有美軍機(jī)徽“奧斯卡”的照片是在1943年飛越澳大利亞昆士蘭州布里斯班時拍攝的。該機(jī)在被俘獲后由TAIU在布里斯班老鷹農(nóng)場的7號機(jī)庫進(jìn)行了修復(fù)
航空技術(shù)情報中心1號機(jī)。美國海軍在圣迭戈壓榨出阿庫坦零式的所有性能情報后，1943年該機(jī)從北島海軍航空站轉(zhuǎn)移到阿納科斯海軍航空站的航空技術(shù)情報中心，成為航空技術(shù)情報中心1號機(jī)（TAIC1）
航空技術(shù)情報中心6號機(jī)正從阿納科斯海軍航空站起飛。中島B5N（盟軍代號“凱特”）是二戰(zhàn)期間日本帝國海軍的標(biāo)準(zhǔn)魚雷轟炸機(jī)。雖然B5N的速度和性能比盟軍同類飛機(jī)更好，例如TBD“毀滅者”、費(fèi)爾雷“箭魚”和費(fèi)爾雷“長鰭金槍魚”，但在1941年也接近過時，但后繼機(jī)B6N的研制拖拖拉拉，B5N不得不打滿二戰(zhàn)全場
TAIU-SWPA S7號機(jī)。這是一架1945年拍攝的涂有西南太平洋航空技術(shù)情報小隊(duì)標(biāo)志的川西N1K“喬治”（5511）。該機(jī)于1944年11月在川西鳴尾工廠下線，被分配到第201航空隊(duì)，尾巴被漆上黃色的201-53編號，1945年1月30日被盟軍在克拉克機(jī)場俘獲。TAIU-SWPA在克拉克對這架“喬治”進(jìn)行了試飛評估，尾號S7。該機(jī)最后被報廢
航空技術(shù)情報中心8號機(jī)。這架三菱A6M5“齊克”已經(jīng)被除去油漆并涂上美軍機(jī)徽和TAIC 8的尾號。這架零式現(xiàn)在國家航空航天博物館二戰(zhàn)展廳二樓懸掛展示。該機(jī)大約是三菱在1943年12月制造的，原隸屬第261航空隊(duì)，尾碼61-108，是1944年3月美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在塞班阿斯里托機(jī)場俘獲的12架零式中的一架。這架飛機(jī)的美國情報編號先是TAIC 8，后來又先后改成FE-130和T2-130，最后被運(yùn)到俄亥俄州萊特機(jī)場接受美國陸航測試小隊(duì)的評估。1945年又來到佛羅里達(dá)州埃格林機(jī)場，有段時間這架“零式”的發(fā)動機(jī)罩上寫著“東京玫瑰”的字樣。這張彩照是二戰(zhàn)結(jié)束幾個月后在美國拍攝的。航空技術(shù)情報中心試飛過幾架“齊克”，用來和不同的美制戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行對比
航空技術(shù)情報中心9號機(jī)。川崎Ki-61“飛燕”是二戰(zhàn)期間日本陸航裝備的一種液冷發(fā)動機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)。盟軍第一份遭遇Ki-61的報告稱該機(jī)是梅塞施密特Bf 109，進(jìn)一步的報告又稱該機(jī)是意大利的設(shè)計，這導(dǎo)致TAIU為該機(jī)取了“托尼”這個代號。垂尾的TAIC 9表明該機(jī)正在阿納科斯海軍航空站試飛
日本僅存的一架“托尼”就是這架曾在橫田空軍基地露天展出的Ki-61，橫田至今仍是美國空軍的基地。戰(zhàn)爭結(jié)束時該機(jī)在橫田被俘獲，隨后被安置在底座上露天展出。1947年有人覺得這架“托尼”日之丸過于刺眼，于是就重涂成美國空軍式樣。1953年這架飛機(jī)給日本人，注冊在日本航空協(xié)會名下。他們把Ki-61遷移到東京皇宮附近的日比谷公園展示
航空技術(shù)情報中心10號機(jī)。三菱Ki-46-II百式司偵是日本陸軍在二戰(zhàn)中裝備的雙發(fā)偵察機(jī)，具流暢的曲線外形，也是二戰(zhàn)中日本最好的高空遠(yuǎn)程偵察機(jī)，經(jīng)常憑借高速擺脫盟軍戰(zhàn)斗機(jī)的攔截，因此也受到盟軍的尊敬，盟軍代號“黛娜”。圖中這架Ki-46-II是1945年被送到華盛頓附近的阿納科斯海軍航空站的，經(jīng)過修復(fù)后進(jìn)行了試飛
TAIU-SWPA S11號機(jī)。中島Ki-44“東條”是二戰(zhàn)中日本陸軍航空隊(duì)裝備的一種單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，首飛于1940年8月，1942年開始服役，盟軍代號“東條”，日軍名稱是陸軍二式單座戰(zhàn)斗機(jī)
航空技術(shù)情報中心11號機(jī)。不是每架航空技術(shù)情報中心的飛機(jī)都有美軍機(jī)徽，這架三菱A6M5零式52型就有著英國機(jī)徽
TAIU-SWPA S12號機(jī)。TAIU-SWPA也有兩架三菱J2M“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)。照片中是1945年菲律賓的呂宋島克拉克機(jī)場，TAIU-SWPA正在修復(fù)一架“杰克”
飛行中的TAIU-SWPA S12“雷電”
TAIU-SWPA S14號機(jī)。菲律賓呂宋島克拉克機(jī)場上的川崎Ki-45“屠龍”雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，盟軍代號“尼克”?？梢钥吹絋AIU-SWPA非常精心地照料著俘獲飛機(jī)
二戰(zhàn)結(jié)束后，TAIU-SWPA的飛行員駕駛Ki-45“尼克”進(jìn)行試飛
TAIU-SWPA的三菱G4M“貝蒂”轟炸機(jī)，這架飛機(jī)已經(jīng)被剝?nèi)ビ推帷?945年澳大利亞布里斯班老鷹農(nóng)場空軍基地的TAIU-SWPA對該機(jī)進(jìn)行試飛評估。為了方便敵我識別，許多被俘的日軍飛機(jī)的方向舵畫上了早已廢棄的美國陸航紅白彩條
TAIU-SWPA S16號機(jī)。橫須賀D4Y3型“彗星”33型是戰(zhàn)爭中最快俯沖轟炸機(jī)之一，盟軍代號“朱迪”。由于D4Y研制的拖延，固定式起落架的愛知D3A不得不延長服役期。盡管D4Y在戰(zhàn)爭中的作用有限，但該機(jī)仍是成功的偵察機(jī)和神風(fēng)自殺機(jī)，其速度和航程仍是盟軍所感興趣的
TAIU-SWPA S17號機(jī)。一位盟軍飛行員正駕駛中島Ki-84“疾風(fēng)”（盟軍代號“弗蘭克”）帶領(lǐng)三架盟軍最強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)飛行。1945年1月美軍奪取呂宋后，在克拉克機(jī)場發(fā)現(xiàn)了這架“弗蘭克”。1945年1月末，克拉克機(jī)場的TAIU-SWPA開始對該機(jī)進(jìn)行試飛。照片中的盟軍飛機(jī)分別是皇家海軍的“?；稹保ㄗ笙拢?、美國海軍格魯曼F6F- 5“地獄貓”和美國陸航的北美P-51D“野馬”。中島Ki-84的發(fā)動機(jī)功率超過1800馬力，在6000米高度的速度可以輕松超過P-47D“雷電”和P-51D“野馬”舊物易主貴如寶——戰(zhàn)爭中那些被俘獲的飛機(jī)們（四）：盟軍航空技術(shù)情報小隊(duì) 3
TAIU-SWPA S17號機(jī)。1944年這架中島Ki-84“疾風(fēng)”正被裝上“長島”號航母運(yùn)往美國
TAIU-SWPA S19號機(jī)。這架中島B6N“天山”（盟軍代號“吉爾”）二戰(zhàn)后期日本帝國海軍的標(biāo)準(zhǔn)艦載魚雷轟炸機(jī)，接替了B5N“凱特”。由于研制過程太長，該機(jī)服役時美國海軍已經(jīng)奪取了制空權(quán)，再加上缺乏經(jīng)驗(yàn)的飛行員，在二戰(zhàn)中的作用有限
因?yàn)槿毡咀罡呓y(tǒng)帥部覺得沒有足夠數(shù)量的過時飛機(jī)進(jìn)行神風(fēng)特攻，所以決定制造大批便宜簡單的自殺專用飛機(jī)，在盟軍登陸中做最后的頑抗。中島Ki-115“劍”就是其中一種，因?yàn)闊o需返航所以起落架在起飛后就被扔掉。日本最高統(tǒng)帥部計劃在日本各地的工廠以8000架/月的速度生產(chǎn)自殺飛機(jī)，最后只制造了堪堪超過100架，且從未服役。圖中這架Ki-115神風(fēng)機(jī)在1945-1952年間成為橫田空軍基地大門口的戰(zhàn)利品裝飾
中島G8N1“連山”遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)，盟軍代號“麗塔”。1944年10月23日“連山”原型機(jī)首飛，第二、第三和第四架原型機(jī)分別在1944年12月、1945年3月和1945年6月開始試飛，此時投產(chǎn)已經(jīng)為時過晚，在戰(zhàn)爭的最后幾個月日本工業(yè)已經(jīng)遭受重創(chuàng)，戰(zhàn)略性物資也嚴(yán)重短缺，直接導(dǎo)致了“連山”項(xiàng)目的被取消，僅存4架原型機(jī)中的一架被盟軍空襲摧毀于地面。戰(zhàn)爭結(jié)束后美軍測試了另一架原型機(jī)。而戰(zhàn)爭中日本人在美軍空襲間隙進(jìn)行了幾次試飛表明G8N“連山”達(dá)到了設(shè)計要求，戰(zhàn)后美軍的測試也證實(shí)了這一點(diǎn)
渡邊設(shè)計的九州Q1W“東海”看起來很像是德國空軍的Ju 88，是二戰(zhàn)中日本研制的唯一一種專用反潛機(jī)。該機(jī)的設(shè)計始于1942年，1943年9月第一架“東?！痹蜋C(jī)首飛，1944年初獲準(zhǔn)投產(chǎn)，戰(zhàn)爭結(jié)束前僅制造了153架。照片顯示出“東?！庇泻芎玫淖撘曇?。Q1W“東海”最終被證明是一種無用的設(shè)計，尤其是在面對美國戰(zhàn)斗機(jī)時 1942年日軍入侵荷屬東印度（今印尼）時，荷蘭墨守成規(guī)的防守最終沒能抵擋住日軍的進(jìn)攻。此前美國向荷蘭援助了32架道格拉斯DB-7B“波士頓”轟炸機(jī)（A-20“浩劫”），其中部分已經(jīng)服役，部分在組裝狀態(tài)，還有一些還在從澳大利亞運(yùn)來的板條箱中。日軍入侵時，A-20由于缺少100辛烷值的燃油而無法起飛，所以大多數(shù)這種雙發(fā)中型轟炸機(jī)被荷蘭海軍航空兵和荷蘭皇家東印度陸軍航空隊(duì)破壞，仍在板條箱中的則運(yùn)回澳大利亞轉(zhuǎn)給了澳大利亞皇家空軍。盡管這樣，日本人還是俘獲了幾架完好的“波士頓”，在芝拉扎海濱發(fā)現(xiàn)了一架裝在板條箱中的“波士頓”，在安迪爾發(fā)現(xiàn)了另一架剛剛組裝好的“波士頓”。上面兩張照片就是在陸軍立川技術(shù)研究所進(jìn)行測試的 “板條箱波士頓”。該機(jī)先是由荷蘭戰(zhàn)俘完成組裝，然后荷蘭飛行員在日本人的監(jiān)視下駕駛該機(jī)從芝拉扎飛到安迪爾，最后由日本飛行員飛到日本本土。該機(jī)的日本序列號是コ-DA-1。戰(zhàn)爭結(jié)束后盟軍在厚木日本海軍工廠發(fā)現(xiàn)了該機(jī)的機(jī)身（下圖），在此處作為教具使用。
日本人在安迪爾俘獲的另一架道格拉斯“波士頓”（皇家空軍編號AL906，荷蘭序列號D52），照片是在陸軍立川技術(shù)研究所拍攝的
寇蒂斯-萊特Model 21“惡魔”也被稱為CW-21，是寇蒂斯-萊特公司圣路易斯飛機(jī)分部在30年代研制的戰(zhàn)斗機(jī)。荷蘭東印度陸軍航空隊(duì)在爪哇部署有CW-21。右下角照片是一架CW-21“惡魔”停在爪哇萬隆安迪爾機(jī)場，可以看到荷蘭橙色的三角形機(jī)徽。日俘獲CW-21后，將其送到陸軍立川技術(shù)研究所試飛，飛機(jī)也被涂上了“紅肉丸”，尾部也畫上了立川研究所的標(biāo)志。這架飛機(jī)在戰(zhàn)爭中幸存，盟軍最后在新加坡立川測試場發(fā)現(xiàn)了該機(jī)（左下圖）
日本帝國陸軍航空隊(duì)（IJAAF）把寇蒂斯P-40E“戰(zhàn)鷹”投入仰光防御戰(zhàn)的真正原因已經(jīng)不得而知了。二戰(zhàn)中日本在菲律賓和爪哇俘獲了幾架P-40E，還從海中撈出了一些被盟軍貨船拋下的“戰(zhàn)鷹”。緬甸、馬來亞、荷屬東印度群島和菲律賓淪陷后，日本陸航把所有俘獲的盟軍飛機(jī)都投入作戰(zhàn)，其中包括了這一小隊(duì)畫上日之丸的P-40。照片背景中還有一架B-17
日本投降后盟軍在東京附近的一個機(jī)場發(fā)現(xiàn)了被俘獲的P-40“戰(zhàn)鷹”，照片中可以看到日之丸下方的美軍五角星
一名日軍飛行員和P-40E合影
格魯曼F6F“地獄貓”在二戰(zhàn)中最終打敗了三菱A6M零式。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第31飛行大隊(duì)從沖繩起飛占領(lǐng)東京50公里開外的著名的橫須賀海軍航空基地后，發(fā)現(xiàn)了這架被俘的“地獄貓”（71441）。1945年1月4日VF-44中隊(duì)的查爾斯·奧古斯特上尉駕駛這架F6F從“蘭利”號航母起飛，在作戰(zhàn)中被擊傷后迫降臺灣，成為戰(zhàn)俘。這是他在戰(zhàn)爭中第二次成為戰(zhàn)俘，第一次是在1942年8月11日成為維希法國的戰(zhàn)俘。他很可能是唯一一名在二戰(zhàn)中被兩個敵國俘虜?shù)暮＼婏w行員
美軍俘獲的川西N1K“紫電”戰(zhàn)斗機(jī)正準(zhǔn)備飛向橫須賀的美軍基地。戰(zhàn)后美軍在日本鹿兒島機(jī)場發(fā)現(xiàn)了6架“紫電”戰(zhàn)斗機(jī)（盟軍代號“喬治”），1945年8月末日本飛行員駕駛這些“紫電”在美國海軍F6F“地獄貓”的押送下從九州南部的鹿兒島基地飛到橫須賀，日本飛行員被告知不要做小動作，否則就被立即擊落。此行飛行中這些飛機(jī)使用了辛烷值更高的美國燃料，日本飛行員報告不得不把油門收在正常功率的75%位置，否則就會甩掉美國戰(zhàn)斗機(jī)。后來其中兩架“紫電”在橫須賀報廢，其余飛機(jī)（71、5128、5312和5341）被運(yùn)到美國進(jìn)一步研究
最后的A6M2-N二式水戰(zhàn)。歐戰(zhàn)一結(jié)束法國人就開始鞏固自己在遠(yuǎn)東的利益，其中包括法屬印度支那（越南）。照片顯示1946年幾位法國水手在檢查一架俘獲（沒收）的日本中島A6M2-N，這是一種基于三菱A6M2零式11型的單座水上飛機(jī)，盟軍代號Rufe。該機(jī)也是在日軍服役的最后一架A6M2-N，1946年法軍在越南修復(fù)了該機(jī)。照片拍攝后不久這架A6M2-N就墜毀了，飛行員遇難。A6M2-N的機(jī)身和機(jī)翼浮筒使其性能與零式相比降低了約20％，所以并不適合空戰(zhàn)。在太平洋戰(zhàn)場的廣闊海域中，日軍裝備了數(shù)量眾多的水上戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)舊物易主貴如寶——戰(zhàn)爭中那些被俘獲的飛機(jī)們（四）：冷戰(zhàn)變裝秀
冷戰(zhàn)變裝秀
1951年韓國K-1機(jī)場（釜山-西）的一架立川Ki-9“斯普魯斯”。注意該機(jī)機(jī)翼下表面是韓國機(jī)徽，機(jī)身側(cè)面卻是美國機(jī)徽。可能是二戰(zhàn)后美軍俘獲了該機(jī)并移交給韓國使用
朝鮮戰(zhàn)爭期間美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員守衛(wèi)一架被俘獲的朝鮮雅科夫列夫雅克-9（美國空軍序列T2-3002）戰(zhàn)斗機(jī)。這架飛機(jī)將被打包送往美國進(jìn)行評估
1950年9月17日美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在金浦機(jī)場發(fā)現(xiàn)了這架完好的雅克-9U，然后該機(jī)被運(yùn)到美國進(jìn)行評估。雅克抵達(dá)水牛城后由康奈爾大學(xué)航空實(shí)驗(yàn)室組裝并分配了T2-3002的序列號。1951年9月21日該機(jī)開始第一次試飛，最后共飛行了23小時55分鐘，12月12日進(jìn)行了最后一次試飛。雅克-9在50年代中期進(jìn)入美國空軍博物館保存?？杀氖怯捎谌狈Υ娣趴臻g，該機(jī)在1958年報廢。不過也有傳言說這架飛機(jī)被作為美國空軍的禮物送給了蘇聯(lián)！ 重兵守衛(wèi)下的美國空軍米格-15。1953年4月美國遠(yuǎn)東司令部懸賞10萬美元來獲得一架完整的米格-15，但直到1953年7月27日朝鮮停戰(zhàn)協(xié)議生效時還沒有人能領(lǐng)走這筆獎金。1953年9月21日在韓國首爾附近的金浦空軍基地，人們驚訝地看到一架米格-15突然順風(fēng)降落在跑道上慢慢停了下來，原來這是朝鮮空軍21歲的盧今錫中尉駕機(jī)叛逃了，他出逃理由是不想再聽到“紅色謊言”。盧今錫叛逃后不僅獲得了10萬美元獎金，還與1951年就逃亡韓國的母親生活在一起。
米格-15立即被送往沖繩試飛，萊特機(jī)場試飛員湯姆·柯林斯上尉駕機(jī)進(jìn)行了首飛?？铝炙股衔竞筒榭恕ひ駹柹傩９餐袚?dān)了接下來的試飛任務(wù)。之后飛機(jī)被拆解空運(yùn)到美國俄亥俄州萊特-帕特森空軍基地，1953年12月米格-15經(jīng)過組裝后開始了詳盡的試飛。朝鮮曾要求美國歸還飛機(jī)但被拒絕。1957年11月這架飛機(jī)進(jìn)入美國空軍國家博物館展出。今天這架米格已經(jīng)恢復(fù)了原先的朝鮮涂裝，編號2057。
在盧今錫的要求下，他和母親移居美國并成為美國公民，后來畢業(yè)于特拉華大學(xué)，在美國結(jié)婚并取得美國國籍。有趣的是這架米格-15的瞄準(zhǔn)器下方有一行紅色的朝鮮文字：“向美國鬼子打光憤怒的炮彈！”。
內(nèi)華達(dá)州上空的一架米格-17F“壁畫”，這是以色列俘獲的一架敘利亞飛機(jī)。當(dāng)時在越南戰(zhàn)場上米格-17和米格-21對于美軍戰(zhàn)斗機(jī)有著9:1的交換比，為了幫助在越南戰(zhàn)場上苦戰(zhàn)的美國戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，幾個美國聯(lián)邦機(jī)構(gòu)在格魯姆湖展開的米格-17試飛項(xiàng)目，該項(xiàng)目代號HAVE DRILL，兩架從敘利亞俘獲的米格-17F參與了試飛。這些飛機(jī)都獲得了美國空軍編號，所以能在美國國防部的標(biāo)準(zhǔn)飛行日志中查詢其飛行記錄。
米格和美軍現(xiàn)役所有戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了各種模式下的模擬格斗，還對戰(zhàn)略空軍司令部的B-52“同溫層堡壘”和B-58“盜賊”轟炸機(jī)進(jìn)行了模擬攻擊來檢驗(yàn)轟炸機(jī)的對抗能力，米格還接受了雷達(dá)截面積測試。試飛結(jié)果大大提升了美軍在越南的空戰(zhàn)表現(xiàn)。
內(nèi)華達(dá)州托諾帕實(shí)驗(yàn)靶場上空的一架蘇制米格-21F（68-0965），涂有簡單的美國空軍標(biāo)記。20世紀(jì)60年代末-70年代，美國空軍空軍系統(tǒng)司令部的外國技術(shù)部通過各種渠道獲得了一些蘇制戰(zhàn)機(jī)，其中也包括了一些米格-21。隨著評估項(xiàng)目的進(jìn)行（代號“甜甜圈”的絕密計劃），20世紀(jì)80年代初這些飛機(jī)也逐漸聚集到托諾帕第4477“紅鷹”測試評估中隊(duì)旗下。這些飛機(jī)的主要來源是以色列和印度尼西亞
以色列在20世紀(jì)80年代后期策反了一名敘利亞米格-23“鞭撻者”飛行員，圖中這架飛機(jī)被同時涂上了以色列和敘利亞機(jī)徽，尾巴上保留了敘利亞國旗
1966年一名伊拉克基督徒飛行員因不滿薩達(dá)姆政權(quán)駕駛米格-21叛逃以色列，這也是摩薩德操作的一起秘密行動。以色列人在機(jī)鼻上繪上了007的編號用于向行動中的特工們致敬舊物易主貴如寶——戰(zhàn)爭中那些被俘獲的飛機(jī)們（一）
舊物易主貴如寶——戰(zhàn)爭中那些被俘獲的飛機(jī)們（二）
舊物易主貴如寶——戰(zhàn)爭中那些被俘獲的飛機(jī)們（三）
舊物易主貴如寶——戰(zhàn)爭中那些被俘獲的飛機(jī)們（四）
