｜循跡曉講 · 用文化給生活另一種可能
｜作者：戈德溫男爵
｜配圖/排版/校對：循跡小編
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1945年3月，二次大戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場的戰(zhàn)局已經(jīng)進(jìn)入了尾聲。
盟軍已經(jīng)完全掌握了歐洲天空中的制空權(quán)，油盡燈枯的德國空軍同時缺乏戰(zhàn)機(jī)，飛行員和燃料，已經(jīng)沒有可能和盟軍強(qiáng)大的空中力量對抗。
除了茍延殘喘之外，少部分軍官也想到了采取“極端措施”來作戰(zhàn)，其中一種就是命令毫無經(jīng)驗，空有一腔熱血的年輕飛行員駕駛戰(zhàn)機(jī)，撞擊盟軍飛機(jī)。
01
死亡撞擊
首先提出這種自殺性攻擊策略的是德國空軍戰(zhàn)術(shù)專家豪約·赫爾曼。
當(dāng)然，這個策略一出臺就遭到了戰(zhàn)斗機(jī)總監(jiān)格洛布上校和晝間戰(zhàn)斗機(jī)總監(jiān)達(dá)爾中校的反對，因為這個策略的核心就是讓年輕，毫無經(jīng)驗的飛行員上天送死。
然而在窮途末路的納粹高層默許下，位于距柏林以西88公里的施坦達(dá)爾機(jī)場中，名叫“易北特別指揮部”的機(jī)構(gòu)成立了。
｜除了招募毫無經(jīng)驗的年輕人送死之外，納粹還招募了大批婦孺為第三帝國陪葬 圖源于《帝國的毀滅》
成立之初，“易北特別指揮部”的名字是“易北訓(xùn)練班”，指揮官是一位狂熱的轟炸機(jī)飛行員奧托·庫內(nèi)科少校。他所采用的戰(zhàn)術(shù)，是原有德軍戰(zhàn)斗機(jī)重型突擊大隊?wèi)?zhàn)術(shù)的升級：采取規(guī)模編隊方式集體向盟軍轟炸機(jī)群進(jìn)行撞擊，并要求每個飛行員只有在極近距離內(nèi)才考慮用機(jī)載武器攻擊，至少擊落一架轟炸機(jī)才能跳傘，必要時采取撞擊敵軍轟炸機(jī)同歸于盡的戰(zhàn)法。
很明顯，這種戰(zhàn)術(shù)完全把飛行員當(dāng)成了一次使用的消耗品，盡管如此，大約有300到400名狂熱的德國年輕飛行員自愿報名加入易北訓(xùn)練班。
截止到3月24日，“易北特別指揮部”已經(jīng)擁有了184名年輕飛行員，庫內(nèi)科也從KG6，27，30，55等大隊調(diào)來了一批指揮官。
為了堅定飛行員的決心，納粹黨高層還從宣傳部請來了教員負(fù)責(zé)為他們“洗腦”。
由于油料緊張，以及盟軍完全掌握了制空權(quán)，易北指揮部對這些年輕的飛行員只進(jìn)行了非常有限的訓(xùn)練，一個7天的訓(xùn)練課程包括簡單的起降與空中集合編隊訓(xùn)練，以及簡單的戰(zhàn)術(shù)性接近與規(guī)避飛行訓(xùn)練，一些來自原JG3“烏德特”重型突擊大隊，有過空中撞擊經(jīng)驗的飛行員，也被派遣至易北訓(xùn)練班來充當(dāng)教官。
｜飛行測試中的Bf-109B-1戰(zhàn)斗機(jī) 圖源于網(wǎng)絡(luò)
不過很明顯，由于時間緊迫，指望這些青澀的年輕人在匆忙訓(xùn)練后，就能在空中完成“撞擊后跳傘逃離”的復(fù)雜操作，簡直是天方夜譚。
除了招募青澀狂熱的年輕人以外，為了減輕戰(zhàn)機(jī)重量，提高速度，易北指揮部裝備的bf-109戰(zhàn)斗機(jī)除了發(fā)動機(jī)上部的兩挺MG131機(jī)炮，其他武器都被拆除。
而飛行員要想以如此虛弱的火力完成擊墜任務(wù)，就必須進(jìn)行撞擊。
在訓(xùn)練后，年輕飛行員們被分成四個大隊，駐扎在比特菲爾德，和萊比錫附近的埃棱堡等地。02
首次也是最后的出擊
1945年4月7日，星期六，易北訓(xùn)練班進(jìn)行了他們的首次出擊。
當(dāng)日天氣寒冷，濃云遮日，美軍第八航空隊出動了1304架轟炸機(jī)和792架戰(zhàn)斗機(jī)，第三，第一航空大隊也有出動，轟炸德國中部的工業(yè)基地和德國空軍機(jī)場。
上午11點16分，易北特別指揮部的年輕人開始駕駛他們的座機(jī)陸續(xù)升空，共計183架，作戰(zhàn)計劃是從11000公尺的極限高空向美軍轟炸機(jī)群俯沖，實施撞擊。
｜ 圖源于網(wǎng)絡(luò)
在戰(zhàn)前訓(xùn)話時，柏林德國空軍總部的訓(xùn)令是“此次作戰(zhàn)，只需要一顆無所畏懼的心”。
12點半左右，在呂內(nèi)堡，尼恩堡等地上空，德軍戰(zhàn)斗機(jī)群發(fā)現(xiàn)出沒的美軍集群，此時“易北特別指揮部”的年輕人們已經(jīng)升到了1萬1千英尺的高度，忍受著低溫和缺氧的折磨。
此時，美國陸軍航空隊3航空師的B17轟炸機(jī)綿延200公里，為德國空軍的側(cè)翼撞擊提供了絕好的機(jī)會。
剎那間，“易北特別指揮部”的飛行員開始和美軍飛機(jī)發(fā)生接觸，已經(jīng)享受了一段時間安逸的美軍飛行員毫無準(zhǔn)備，陷入混亂，全體b17和b24轟炸機(jī)的自衛(wèi)火力開始全力開火，護(hù)航的美國戰(zhàn)斗機(jī)也開始拼命追擊這些不要命的對手。
｜B17轟炸機(jī) 圖源于網(wǎng)絡(luò)
第452轟炸機(jī)大隊一架B17首先成為犧牲品，一架“易北”的Bf109一頭撞在它機(jī)身后端，失控的B17凌空解體，最終只有一名機(jī)槍手和一瓶無線電操作員得以跳傘逃生。
第388轟炸機(jī)大隊指揮中隊的一架B17，機(jī)尾被遭遇撞擊后，飛行員西克曼少尉憑借頑強(qiáng)的意志和豐富的飛行經(jīng)驗，繼續(xù)控制飛機(jī)勉強(qiáng)飛行了大約5分鐘，為機(jī)組人員的跳傘逃生贏得了寶貴的時間。
稍后，第389轟炸機(jī)大隊指揮官赫柏斯上校的指揮座機(jī)機(jī)頭被一架bf109直接撞擊，雙方同時殉爆，無一生還，由坤科爾少校乘坐的大隊第二架指揮機(jī)也被四濺的飛機(jī)碎片擊中，失去控制，被迫全員跳傘。
對于執(zhí)行撞擊任務(wù)的德國年輕飛行員而言，撞擊得手后，如果想要保住性命，則需要在撞擊前就打開座艙蓋，在撞擊后，還需要在飛機(jī)失控的情況下，解開安全帶，脫下氧氣面罩，爬出座艙跳傘，然而這一系列的復(fù)雜行為如果想要順利完成，只能依靠運氣。
另外，撞擊高度一般在7000英尺左右，而飛行員則必須迅速降落在4000英尺以下，晚一點，缺氧和低溫將無情地奪走他們的生機(jī)。然而，有相當(dāng)多的年輕飛行員出于恐懼，不顧勸誡，在4000公尺以上開傘，反而葬送了自己的生命。
｜B17轟炸機(jī)編隊遭遇bf-109戰(zhàn)斗機(jī) 圖源于網(wǎng)絡(luò)
在慌亂之中，也有部分野馬戰(zhàn)斗機(jī)被自身轟炸機(jī)的自衛(wèi)火力擊傷或者擊落，因為戰(zhàn)場一片混亂，加上炮手們精神高度緊張。
356戰(zhàn)斗機(jī)大隊的高斯勒少尉回憶說：自己在忙中出錯之間，誤把一架野馬P51，當(dāng)成敵軍的Bf109擊落，自己的座機(jī)也被B17的尾部機(jī)槍塔命中。
在一天的混戰(zhàn)后，美軍共計被撞毀，戰(zhàn)損45架b17，11架b24以及6架p51野馬。但美軍的返航則很平靜，沒有再遭到德國空軍有規(guī)模的攻擊。
這場二戰(zhàn)史上在德國上空爆發(fā)的最后一次大規(guī)?？諔?zhàn)就此落下帷幕。
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